Motor Toyota 2GR-FXS
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El deseo de los fabricantes de motores japoneses de mejorar sus productos ha llevado a la creación de un nuevo modelo en la línea de motores de la serie 2GR. El motor 2GR-FXS está diseñado para instalarse en versiones híbridas de vehículos Toyota. De hecho, es una versión híbrida del 2GR-FKS desarrollado anteriormente.
Descripción
El motor 2GR-FXS fue creado para el Toyota Highlander. Instalado desde 2016 hasta la actualidad. Casi simultáneamente, la marca estadounidense Toyota Lexus (RX 450h AL20) se convirtió en propietaria de este motor. El fabricante es Toyota Motor Corporation.
La singularidad radica en el hecho de que los motores de esta serie no estaban equipados con un turbocompresor, y solo se usa gasolina como combustible. A pesar del impresionante volumen (3,5 litros), el consumo de combustible en carretera no supera los 5,5 l/100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, inyección mixta, ciclo Atkinson (presión reducida en el colector de admisión).
El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio. en forma de V Tiene 6 cilindros con camisas de hierro fundido. Cárter de aceite combinado - parte superior de aleación de aluminio, parte inferior - acero. Hay espacio para chorros de aceite para proporcionar refrigeración y lubricación a los pistones.
Los pistones son de aleación ligera. La falda contiene un revestimiento antifricción. Están conectados a las bielas por dedos flotantes.
El cigüeñal y las bielas están hechos de acero de alta resistencia por forja.
Culata - aluminio. Los árboles de levas están montados en una carcasa separada. El accionamiento de válvulas está equipado con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas.
El colector de admisión es de aluminio.
El accionamiento de distribución es de dos etapas, de cadena, con tensores de cadena hidráulicos. La lubricación se lleva a cabo mediante boquillas de aceite especiales.
características técnicas
| Volumen del motor, cm³ | 3456 |
| Potencia máxima, hp a rpm | 313/6000 |
| Par máximo, N * m a rpm | 335/4600 |
| Combustible utilizado | Gasolina AI-98 |
| Consumo de combustible, l/100 km (carretera - ciudad) | 5,5 – 6,7 |
| Tipo del motor | en forma de V, 6 cilindros |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| La carrera del pistón, mm | 83,1 |
| Relación de compresión | 12,5 - 13 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Emisiones de CO₂, g/km | 123 |
| Estándares ambientales | euro 5 |
| El sistema de suministro de energía | Inyector, inyección combinada D-4S |
| Control de sincronización de válvulas | VVTiW |
| Sistema de lubricación marca l/ | 6,1 / 5W-30 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | 1000 |
| Cambio de aceite, km | 10000 |
| El derrumbe del bloque, granizo. | 60 |
| Características | Híbrido |
| Vida útil, mil km | 350+ |
| Peso del motor, kg | 163 |
Indicadores de rendimiento
El motor, según las revisiones de los propietarios, es bastante confiable, sujeto a las recomendaciones del fabricante para su funcionamiento. Sin embargo, existen desventajas inherentes a toda la serie 2GR:
- aumento del ruido de los acoplamientos VVT-I del sistema Dual VVT-i;
- mayor consumo de combustible después de 100 mil kilómetros;
- flexión de las válvulas cuando se rompe la cadena de distribución;
- reducción de la velocidad de ralentí.
Además, hay información sobre la flexión de las válvulas cuando la cadena se suelta de la rueda dentada VVT-i. Tal mal funcionamiento es posible al desatornillar los pernos del regulador de fase.
La velocidad de ralentí se vuelve inestable debido a la contaminación de las válvulas de mariposa. Limpiarlos una vez cada 1 mil km cancelará este problema.
Los puntos débiles del motor incluyen la bomba de agua, el grupo cilindro-pistón y la tendencia a ensuciar las válvulas de mariposa. En cuanto a la bomba de agua, cabe señalar que el recurso de su trabajo es de 50-70 mil km de recorrido del automóvil. Alrededor de esta etapa, ocurre la destrucción del sello. El refrigerante comienza a perder.
CPG requiere el uso de aceites de alta calidad. Reemplazar con marcas más baratas conduce a un mayor desgaste de pistones y cilindros. Las válvulas de mariposa se mencionaron anteriormente.
No hay datos específicos sobre la mantenibilidad debido al período relativamente corto de su funcionamiento. Al mismo tiempo, hay recomendaciones para reemplazar el motor con un motor de contrato al trabajar con el recurso. A pesar de esto, la presencia de mangas de hierro fundido crea los requisitos previos para la posibilidad de una revisión importante.
Por lo tanto, podemos concluir: el motor Toyota 2GR-FXS tiene alta potencia, confiabilidad y resistencia. Pero al mismo tiempo, requiere un estricto cumplimiento de las recomendaciones del fabricante para su funcionamiento.
Algunas palabras sobre el ajuste
La unidad 2GR-FXS puede volverse aún más poderosa si se ajusta instalando un compresor de kit turbo (TRD, HKS). Se cambian pistones al mismo tiempo (Wiseco Piston para relación de compresión 9) y boquillas 440 cc. Trabaje en un servicio especializado de automóviles durante un día y la potencia del motor aumentará a 350 hp.
Otros tipos de afinación no son prácticos. En primer lugar, un resultado insignificante del trabajo (ajuste de chips), y en segundo lugar (instalación de un compresor más potente), este es un alto costo injustificado y una razón para frecuentes problemas técnicos con el motor.
El motor Toyota 2GR-FXS ocupa un lugar digno en la línea 2GR en todos los principales indicadores técnicos y económicos.
donde se instaló
