Motor Toyota 3GR-FSE

El motor más común y masivo de los Toyota japoneses es el Toyota 3GR-FSE. Una variedad de valores de características técnicas indica la demanda de productos de esta serie. Poco a poco, reemplazaron los motores en V de series anteriores (MZ y VZ), así como los seis cilindros en línea (G y JZ). Tratemos de entender en detalle sus fortalezas y debilidades.

La historia del motor y en qué autos se instaló

El motor 3GR-FSE fue creado por la famosa corporación Toyota a principios del siglo XX. Desde 20, ha expulsado por completo del mercado al famoso motor 2003JZ-GE.

3GR-FSE en el vano motor

El motor se caracteriza por la elegancia y la ligereza. El bloque de cilindros, la culata y el colector de admisión de aluminio reducen significativamente el peso de todo el motor. La configuración en forma de V del bloque reduce sus dimensiones externas, ocultando 6 cilindros bastante voluminosos.

La inyección de combustible (directamente en la cámara de combustión) permitió aumentar significativamente la relación de compresión de la mezcla de trabajo. Como un derivado de tal solución al problema, un aumento en la potencia del motor. Esto también se ve facilitado por un dispositivo especial del inyector de combustible, que produce la inyección no en un chorro, sino en forma de llama de abanico, lo que aumenta la combustión completa del combustible.

El motor se instaló en varios automóviles de la industria automotriz japonesa. Entre ellos se encuentran Toyota:

• Grown Royal & Athlete, 2003 años;
• marca X con 2004;
• Mark X Supercharged de 2005 (motor turboalimentado);
• Grown Royal 2008 г.

Además, desde 2005 se instala en los Lexus GS 300 producidos en Europa y EE. UU.

características técnicas

La serie 3GR contiene 2 modelos de motores. La modificación 3GR FE está diseñada para disposición transversal. Las características de diseño redujeron un poco la potencia de la unidad en su conjunto, pero las diferencias son insignificantes.

Las características técnicas del motor Toyota 3GR FSE se presentan claramente en la tabla.

Producción	Planta Kamigo
Marca del motor	3GR
Años de lanzamiento	2003- dC
Material del bloque de cilindros	aluminio
El sistema de suministro de energía	inyector
tipo	En forma de V
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
La carrera del pistón, mm	83
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Relación de compresión	11,5
Cilindrada del motor, metros cúbicos cm.	2994
Potencia del motor, hp/rpm	256/6200
Par, Nm/rpm	314/3600
Combustible	95
Estándares ambientales	4 euros, 5
Peso del motor	–
Consumo de combustible, l / 100 km - ciudad - pista - mezclado	14 7 9,5
Consumo de aceite, gr./1000 km.	antes de 1000
Aceite de motor	0W-20 5W-20
La cantidad de aceite en el motor, l.	6,3
Se realiza cambio de aceite, km.	7000 - 10000
Temperatura de funcionamiento del motor, grados.	–
Recurso motor, mil km. - según la planta - en la práctica	– más 300

Leyendo atentamente, puede prestar atención a que el fabricante no indica la vida útil del motor. Quizás el cálculo se basó en la posibilidad de exportar el producto, donde las condiciones de operación diferirán notablemente en una serie de indicadores.

La práctica de utilizar motores 3GR FSE demuestra que con una adecuada operación y mantenimiento oportuno, estos cuidan más de 300 mil km sin reparación. esto se discutirá con más detalle un poco más adelante.

Fiabilidad del motor y problemas típicos

Cualquiera que tenga que lidiar con el motor Toyota 3GR FSE está principalmente interesado en sus aspectos positivos y negativos inherentes. A pesar de que los motores japoneses se han establecido como productos de bastante alta calidad, también se encontraron fallas en ellos. Sin embargo, las estadísticas, las revisiones de quienes los operan y reparan están inequívocamente de acuerdo en una cosa: en términos de confiabilidad, el motor 3GR FSE es digno del nivel de los estándares mundiales.

De los aspectos positivos, el más a menudo observado:

• confiabilidad de los sellos de goma de todas las partes;
• calidad de las bombas de combustible;
• confiabilidad de las boquillas de inyección de combustible;
• alta estabilidad de los catalizadores.

Pero junto con los aspectos positivos, desafortunadamente, también hay desventajas.

Considérelos con más detalle:

• desgaste abrasivo del quinto cilindro del motor;
• alto consumo de aceite para "residuos";
• mayor riesgo de rotura de las juntas de la culata y la probabilidad de deformación de las culatas.

Incautaciones en el quinto cilindro.

Hasta unos 100 mil km. no hay quejas sobre el motor. Mirando un poco hacia adelante, se debe tener en cuenta que a veces no ocurren incluso después de 300 XNUMX. Entonces, lo entendemos con más detalle.

Aumento del desgaste abrasivo del quinto cilindro

Los problemas con él ocurren con bastante frecuencia. Para el diagnóstico, basta con medir la compresión. Si está por debajo de 10,0 atm, entonces ha aparecido el problema. Se deben tomar medidas para eliminarlo. Como regla general, esta es una reparación del motor. Por supuesto, es mejor no llevar el motor a tal estado. Hay una posibilidad para esto. Solo necesita leer el "Manual del propietario del vehículo" con mucho cuidado y seguir estrictamente sus requisitos.

Además, es deseable reducir algunos de los parámetros recomendados por ella. Por ejemplo, el filtro de aire debe reemplazarse 2 veces más a menudo de lo recomendado. Es decir, cada 10 mil km. ¿Por qué? Basta con comparar la calidad de las carreteras japonesas y la nuestra y todo quedará claro.

Exactamente la misma imagen es con los llamados "consumibles". Es suficiente reemplazar el aceite de alta calidad recomendado por el fabricante, ya que la aparición de problemas está a la vuelta de la esquina. El ahorro en petróleo tendrá que desembolsar para reparaciones.

Alto consumo de aceite por "residuos"

Para motores nuevos, se encuentra en el rango de 200-300 gr. por 1000 km. Para la línea 3GR FSE, esto se considera la norma. Cuando sube a 600-800 por 1000, entonces hay que tomar medidas activas. En términos de consumo de aceite, tal vez se pueda decir una cosa: incluso los ingenieros japoneses no son inmunes a los errores.

Desglose de la junta de culata

El peligro de ruptura de las juntas de la culata y la posibilidad de deformación de las propias culatas están asociados con un mantenimiento deficiente del motor, especialmente de su sistema de refrigeración. No todos los automovilistas, cuando dan servicio al motor, quitan el primer radiador para enjuagar la cavidad entre los radiadores. ¡Pero la suciedad principal se acumula allí! Por lo tanto, incluso debido a esta "pequeña cosa", el motor no recibe suficiente refrigeración.

Por lo tanto, se puede sacar una conclusión: el mantenimiento oportuno y correcto (en relación con nuestras condiciones de operación) del motor a veces aumenta su eficiencia y confiabilidad.

Prolongando la vida... con mantenimiento

En detalle, todos los problemas de mantenimiento del motor Toyota 3GR FSE se describen en la literatura especial. Pero es necesario decir algunas palabras sobre la importancia de este evento.

Muchos automovilistas consideran que su 5 cilindros es uno de los problemas del motor. Gracias a esto, ya después de 100 mil km. correr, se hace necesario revisar el motor. Desafortunadamente es así. Pero por alguna razón, no todos piensan en la posibilidad de eliminar este problema. ¡Pero muchos, después de haber patinado más de 300 mil, ni siquiera saben dónde se encuentra!

[¡Quiero saber!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Enfermedad 5to cilindro.

Considere medidas que extiendan la vida útil del motor. En primer lugar, es la limpieza. Especialmente los sistemas de refrigeración. Los radiadores, especialmente el espacio entre ellos, se obstruyen con facilidad. El lavado a fondo al menos 2 veces al año elimina permanentemente este problema. Debe recordarse que la cavidad interna de todo el sistema de enfriamiento también es propensa a obstruirse. Una vez cada 2 años, se requiere su lavado.

El sistema de lubricación requiere una atención especial. No debe haber ninguna desviación de los requisitos del fabricante en este asunto. Los aceites y filtros deben ser originales. De lo contrario, el ahorro de un centavo generará costos en rublos.

Y una recomendación más. Teniendo en cuenta muchas condiciones de funcionamiento difíciles (atascos de tráfico, un largo período de frío, calidad de las carreteras "no europeas", etc.), es necesario reducir el tiempo de mantenimiento. No necesariamente en su totalidad, pero los filtros y el aceite deben cambiarse antes.

Por lo tanto, al realizar solo estas medidas consideradas, la vida útil no solo del quinto cilindro, sino de todo el motor aumentará varias veces.

Aceite de motor

Cómo elegir el aceite de motor adecuado es una cuestión de interés para muchos automovilistas. Pero aquí es apropiado hacer una contrapregunta: ¿vale la pena preocuparse por este tema? Las "Instrucciones de funcionamiento del vehículo" indican claramente qué marca de aceite y cuánto se debe verter en el motor.

Aceite Toyota 0W-20

El aceite de motor 0W-20 cumple con todos los requisitos del fabricante y es el principal para un automóvil que sale de la línea de montaje. Sus características se pueden encontrar en numerosos sitios de Internet. El reemplazo recomendado es después de 10 mil km.

El fabricante recomienda otro tipo de aceite para usar como reemplazo: 5W-20. Estos lubricantes están diseñados específicamente para motores de gasolina Toyota. Tienen todas las características que aseguran la fiabilidad de los motores.

Solo el uso de los lubricantes recomendados mantendrá el motor en marcha durante mucho tiempo. A pesar de las numerosas recomendaciones y advertencias, algunos propietarios de automóviles todavía se preguntan qué otro aceite se puede verter en el sistema de lubricación. Solo hay una respuesta adecuada: si está interesado en el funcionamiento impecable y a largo plazo del motor, ninguna, excepto la recomendada.

Interesante saber Al calcular el período de cambio de aceite, se tienen en cuenta principalmente las siguientes cifras: mil km. el kilometraje del vehículo es igual a 20 horas de funcionamiento del motor. En funcionamiento urbano desde hace mil km. El recorrido dura entre 50 y 70 horas (atascos, semáforos, largo tiempo en ralentí...). Tomando una calculadora, no será difícil calcular cuánto aceite se debe cambiar si contiene solo un aditivo de presión extrema diseñado para 40 mil km. kilometraje del coche. (La respuesta para los que no tienen calculadora es después de 5-7 mil km.).

Mantenibilidad

Los motores Toyota 3GR FSE no están diseñados para reacondicionamiento. En otras palabras, desechable. Pero aquí se necesita una pequeña aclaración, para los automovilistas japoneses. No hay obstáculos para nosotros en este sentido.

La necesidad de reparaciones mayores se manifiesta por varios signos:

• pérdida de compresión en los cilindros;
• aumento del consumo de combustible y aceite;
• operación inestable a diferentes velocidades del cigüeñal;
• aumento del humo del motor;
• los ajustes y sustituciones de componentes y piezas no dan el resultado esperado.

Dado que el bloque está fundido en aluminio, solo hay un método para restaurarlo: una camisa de cilindro. Como resultado de esta operación, se taladran los orificios de montaje, se selecciona el manguito para que encaje y se inserta un manguito en ellos. Luego se selecciona el grupo de pistones. Por cierto, debe tener en cuenta que los pistones del 3GR FSE tienen una forma diferente para los semibloques izquierdo y derecho.

Cilindro bloque 3GR FSE

El motor reparado de esta forma, sujeto a las normas de funcionamiento, enfermeras hasta 150000 km.

A veces, en lugar de la revisión, algunos automovilistas eligen otra forma de restaurar: reemplazar un motor contratado (usado). Cuánto mejor es, es casi imposible juzgar. Todo depende de muchos factores. Si tenemos en cuenta el aspecto económico del problema, el precio de un motor de contrato no siempre es inferior al de una revisión completa. Por ejemplo, según los datos disponibles durante un tiempo determinado, en Irkutsk el costo de un motor de contrato era una vez y media más alto que el costo de las reparaciones.

Además, al comprar una unidad de contrato, no se tiene plena confianza en su desempeño. Es posible que también requiera reparaciones mayores.

cambiar o no

Los sellos del vástago de la válvula se reemplazan si aparece un escape azulado después de arrancar el motor y con un mayor consumo de aceite. Esto también se indica mediante el engrase de los electrodos de las bujías.

El tiempo para reemplazar las tapas depende de la calidad del aceite del motor. El más realista es 50-70 mil km. correr. Pero aquí también es necesario recordar que la contabilidad se lleva mejor en horas de motor. Por lo tanto, es mejor realizar esta operación después de 30-40 mil km.

Dado su propósito, evitar que el aceite ingrese a la cámara de combustión, ni siquiera debería surgir la cuestión de la necesidad de reemplazar las tapas. Sí definitivamente.

Reemplazo de la cadena de distribución

Se recomienda realizar el reemplazo en estaciones de servicio especializadas. El proceso en sí no es complicado, pero requiere habilidades y conocimientos especiales en la reparación de motores. La base del reemplazo será la correcta instalación de la cadena en su lugar. Lo principal es combinar las marcas de sincronización al instalarlo.

Si se viola esta regla, pueden ocurrir problemas muy grandes que pueden provocar daños graves en el motor.

La transmisión por cadena es muy fiable y suele durar hasta 150000 km. no requiere intervención.

Combinación de marcas de tiempo

Comentarios del propietario

Como siempre, cuantos propietarios, tantas opiniones sobre el motor. De las muchas críticas, la mayoría de ellas son positivas. He aquí algunos de ellos (se conserva el estilo de los autores):

El motor es nativo, con un kilometraje de 218 mil (el kilometraje es muy probable que sea nativo, ya que el dueño anterior me dio un pequeño cuaderno con el auto, en el que está todo meticulosamente registrado, a partir de un kilometraje de 90 mil: qué, cuándo , cambiado, qué fabricante, etc. Algo así como un libro de servicio). No fuma, funciona sin problemas, sin ruidos extraños. No hay manchas de aceite fresco ni rastros de sudor. El sonido del motor es más agradable y más grave que el 2,5. Es un sonido muy hermoso cuando lo arrancas en frío :) Tira muy bien, pero (como dije antes, durante la aceleración es un poco más lento que los motores 2,5 y he aquí por qué: hablé con varios Markovods y dijeron que en Treshki los cerebros son cosido para mayor comodidad y no para un comienzo agresivo con deslizamiento.

Hasta donde yo sé, si cambia el aceite a tiempo y sigue el automóvil, puede conducir con este motor durante 20 años sin problemas.

¿Por qué no te gustó FSE? Menos consumo, más potencia. Y el hecho de que cambies el aceite mineral cada 10 mil es la razón por la que se apagó el motor. Al quinto cilindro no le gusta esta actitud. Si no sabes cómo usar la tecnología, ¡no significa que la tecnología sea mala!

Haciendo la conclusión final sobre el motor Toyota 3GR FSE, podemos decir que con un funcionamiento adecuado es confiable, potente y económico. Y las reparaciones tempranas del motor deben ser realizadas por aquellos que permiten diversas desviaciones en la implementación de las recomendaciones del fabricante.