Motor Toyota 1GR-FE
El motor Toyota 1GR-FE se refiere a los motores de gasolina V6 de Toyota. La primera versión de este motor fue lanzada en 2002 y gradualmente comenzó a desplazar del mercado automotriz a los envejecidos motores 3,4VZ-FE de 5 litros. El nuevo 1GR se compara favorablemente con sus predecesores con un volumen de trabajo de 4 litros. El motor salió sin demasiadas revoluciones, pero con suficiente par. Además del 5VZ-FE, la misión del motor 1GR-FE también era reemplazar gradualmente los antiguos motores de las series MZ, JZ y VZ.
Los bloques y cabezas de bloque 1GR-FE están hechos de aleación de aluminio de alta calidad. El mecanismo de distribución de gas del motor tiene una configuración DOHC mejorada con cuatro válvulas por cilindro. Las bielas del motor están hechas de acero forjado, mientras que los árboles de levas de una pieza y el colector de admisión también están hechos de aluminio de alta calidad. Estos motores están equipados con inyección de combustible multipunto o inyección directa tipo D-4 y D-4S.
1GR-FE solo se puede encontrar en SUV, lo cual es obvio por sus características técnicas. El volumen de trabajo de 1GR-FE es de 4 litros (3956 centímetros cúbicos). Diseñado para instalación longitudinal. Los cilindros 1GR-FE en realidad forman el cuadrado del motor. El diámetro del cilindro es de 94 mm, la carrera del pistón es de 95 mm. La potencia máxima del motor se alcanza a 5200 rpm. La potencia del motor a este número de revoluciones es de 236 caballos de fuerza. Pero, a pesar de unas cifras de potencia tan serias, el motor tiene un excelente momento, cuyo pico se alcanza a las 3700 rpm y es de 377 Nm.
El 1GR-FE cuenta con una nueva cámara de combustión aplastada y pistones rediseñados. Estas mejoras han reducido significativamente el riesgo de detonación en caso de un efecto adverso en el motor, además de mejorar la eficiencia del combustible. La nueva clase de puertos de admisión tiene un área reducida y, por lo tanto, evita la condensación de combustible.
Una característica especial del nuevo motor, que sorprenderá gratamente a los automovilistas, es la presencia de revestimientos de hierro fundido, prensados con una nueva tecnología y con una excelente adherencia al bloque de aluminio. Desafortunadamente, aburrir mangas tan delgadas no funcionará. Si las paredes del cilindro están dañadas, entonces, debido a la aparición de rayas y rasguños profundos, será necesario cambiar todo el bloque de cilindros. Para aumentar la rigidez del bloque, se desarrolló una camisa de enfriamiento especial, que está diseñada para evitar el sobrecalentamiento del bloque y distribuir la temperatura de manera uniforme en todo el cilindro.
A continuación se muestra una tabla detallada de los modelos de automóviles en los que se instaló y aún se está instalando el motor 1GR-FE.
| Nombre del modelo | El período en el que se instaló el motor 1GR-FE en este modelo (años) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002 - 2009 |
| toyota hilux an10 | 2004 - 2015 |
| Toyota tundra XK30 | 2005 - 2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004 - 2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002 - 2009 |
| Toyota Land CruiserJ200 | 2007 - 2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 - presente |
| toyota hilux an120 | 2015 - presente |
| Toyota tundra XK50 | 2006 - presente |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - presente |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - presente |
| Toyota FJ crucero J15 | 2006 – 2017
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Además de los automóviles Toyota, 1GR-FE también se ha instalado en los modelos Lexus GX 2012 J400 desde 150.
A continuación se muestra una lista detallada de las especificaciones técnicas del motor 1GR-FE.
- El motor es producido por empresas: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- La marca oficial del motor es Toyota 1GR.
- Años de producción: desde 2002 hasta la actualidad.
- El material del que están hechos los bloques de cilindros: aluminio de alta calidad.
- Sistema de alimentación de combustible: toberas de inyección.
- Tipo de motor: en forma de V.
- Número de cilindros en el motor: 6.
- Número de válvulas por cilindro: 4.
- Carrera en milímetros: 95.
- Diámetro del cilindro en milímetros: 94.
- Relación de compresión: 10; 10,4.
- Cilindrada del motor en centímetros cúbicos: 3956.
- Potencia del motor en caballos de fuerza por rpm: 236 a 5200, 239 a 5200, 270 a 5600, 285 a 5600.
- Par en Nm por rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Tipo de combustible: gasolina de 95 octanos.
- Estándar medioambiental: Euro 5.
- Peso total del motor: 166 kilogramos.
- Consumo de combustible en litros cada 100 kilómetros: 14,7 litros en ciudad, 11,8 litros en carretera, 13,8 litros en condiciones mixtas.
- Consumo de aceite de motor en gramos por 1000 kilómetros: hasta 1000 gramos.
- Aceite de motor: 5W-30.
- Cuánto aceite hay en el motor: 5,2.
- Se realiza un cambio de aceite cada 10000 (al menos 5000) kilómetros.
- Vida útil del motor en kilómetros, identificada como resultado de una encuesta de propietarios de automóviles: 300+.
Desventajas del motor y sus debilidades.
Los primeros motores prediseñados con un solo VVTi no tienen el problema generalizado de fugas de aceite a través de la línea de aceite. Sin embargo, en los motores de automóviles con un kilometraje bastante alto, en caso de sobrecalentamiento, a veces se produce una ruptura de la junta de la culata. Por lo tanto, es necesario en este caso monitorear el sistema de enfriamiento. En casi todos los 1GR-FE, se escucha un ruido característico durante el funcionamiento. No le preste atención, ya que es el resultado del funcionamiento del sistema de ventilación de vapor de gasolina. Otro sonido, más parecido a un chirrido, se produce durante el funcionamiento de las boquillas de los inyectores.
No hay elevadores hidráulicos en el 1GR-FE. Por lo tanto, una vez cada 100 mil kilómetros, es necesario realizar el procedimiento de ajuste de las holguras de las válvulas mediante calzos. Sin embargo, a juzgar por las encuestas a los propietarios de automóviles, pocas personas se dedican a tal ajuste. Desafortunadamente, la mayoría de nosotros estamos acostumbrados a operar un automóvil sin controles regulares de desgaste de sus sistemas y ensamblajes. Otras desventajas del motor se enumeran a continuación.
- Al igual que con la mayoría de los motores Toyota modernos, hay ruido en el área de la cubierta del cabezal al arrancar el motor y también son posibles varios errores en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. Los fabricantes prescriben la dificultad de reemplazar elementos de sincronización, desde ruedas dentadas hasta árboles de levas. Los problemas con las ruedas dentadas preocupan a los propietarios de automóviles con este tipo de motor incomparablemente más a menudo.
- A veces hay un problema con el reinicio del motor a bajas temperaturas. En este caso, será útil reemplazar el bloque de montaje.
- Problema con la resistencia de la bomba de combustible.
- Como se mencionó anteriormente, a veces hay ruido o crujidos al arrancar. Este problema es causado por los embragues VVTi y se considera una característica común de todos los motores de la familia GR. En este caso, será útil reemplazar el embrague.
- Baja velocidad del motor en ralentí. La limpieza de la válvula de mariposa ayudará a resolver este problema. Se recomienda realizar este procedimiento cada 50 mil kilómetros.
- Una vez cada 50-70 mil kilómetros, una bomba puede tener fugas. En este caso, debe ser reemplazado.
Otras desventajas son indirectas y no están relacionadas con la confiabilidad de 1GR-FE. Entre ellos, existe el siguiente inconveniente: como ocurre con la mayoría de los modelos con una disposición transversal de la unidad de potencia, la potencia del motor demasiado alta resultante se convierte en una disminución en el recurso de transmisión. A veces sucede que con un diseño transversal, el acceso al motor en forma de V es muy difícil, para muchas operaciones es necesario desmontar la "entrada" de la zona de protección del compartimiento del motor y, a veces, incluso colgar el motor.
Pero tales deficiencias son menos comunes. Si usa correctamente el automóvil sin una conducción agresiva y conduciendo por carreteras en mal estado, el motor será más saludable.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
Para los motores de la serie GR, un estudio de ajuste especial de la empresa Toyota, llamado TRD (significa Toyota Racing Development), produce un kit de compresor basado en el sobrealimentador Eaton M90 con intercooler, ECU y otras unidades. Para instalar este kit en un motor 1GR-FE, es necesario reducir la relación de compresión instalando una junta de culata gruesa o Pistones CP para 9.2 con varillas Carrillo, bomba Walbro 255, inyectores 440cc, admisión TRD, escape dos 3-1 arañas El resultado es de unos 300-320 CV. y excelente tracción en todos los rangos. Hay kits más potentes (más de 350 hp), pero el kit TRD es el más simple y el mejor para el motor en cuestión y no requiere mucho trabajo.
La cuestión del consumo de aceite en 1GR ha preocupado durante mucho tiempo a los conductores de Toyota Land Cruiser Prada y el fabricante proporciona hasta 1 litro cada 1000 km, pero en realidad aún no se ha encontrado un consumo tan alto. Por lo tanto, al usar aceite 5w30 y reemplazarlo a los 7000 kilómetros y completar hasta la marca superior de la varilla en la cantidad de 400 gramos, esta será la norma para este motor de combustión interna. Los fabricantes aconsejan cambiar el aceite cada 5000 kilómetros, pero entonces el consumo de aceite será casi limpio. Si el 1GR-FE se opera correctamente y recibe el servicio de manera oportuna, la vida útil del motor puede alcanzar los 1000000 de kilómetros.
