Motor Toyota 1G-GZE

El primer motor turboalimentado de Toyota es el motor 1G-GZE. Esta es una de las modificaciones de la familia 2G de 1 litros con características bastante agradables y un buen recurso. Una gran diferencia con los familiares de la unidad fue la presencia de encendido electrónico DIS, así como un turbocompresor bastante confiable. El aumento de la potencia y el par prácticamente no tuvo ningún efecto en la confiabilidad del motor, pero no permaneció en el transportador por mucho tiempo, desde 1986 hasta 1992.

Como todos los representantes de la línea, este es un simple "seis" en línea con 4 válvulas por cilindro (24 válvulas en total). El bloque de hierro fundido permitió realizar reparaciones, pero varias innovaciones tecnológicas dificultaron el servicio para los talleres generales. Con esta serie, los motores Toyota comenzaron a orientar al comprador del automóvil hacia el centro de servicio oficial. Por cierto, el motor de combustión interna se produjo solo para el mercado interno de Japón, pero se vendió bien en todo el mundo.

Especificaciones del motor 1G-GZE

En la historia de la empresa, hay varios nombres adicionales para esta unidad. Esto es Supercharger o Supercharged. Esto se debe al hecho de que un compresor tradicional modificado para motores de gasolina potentes en ese momento se llamaba cargador. De hecho, este es un análogo del diseño de una turbina moderna. Y no hubo problemas particulares con este mecanismo.

Las principales características técnicas de este motor son las siguientes:

Volumen de trabajo	litros 2.0
Número de cilindros	6
Número de válvulas	24
Sistema de distribución de gas	DOHC
poder	168 h.p. a 6000 rpm
Par	226 Nm a 3600 rpm
Sobrealimentador	presente
Encendido	DIS electrónico (sin contacto)
Relación de compresión	8.0
Inyección de combustible	EFI distribuido
Consumo de combustible
- ciudad	13
- pista	8.5
Cajas de cambio	solo transmision automatica
Recurso (según opiniones)	300 km o más

Las principales ventajas del motor 1G-GZE

Un bloque de cilindros confiable y un excelente diseño de la culata son solo el comienzo de la lista de ventajas que se pueden encontrar para la familia. Es la versión GZE la que puede ofrecer características interesantes, como la presencia de 7 excelentes inyectores (1 se usa para arranque en frío), el sobrealimentador SC14, muy popular en el tuning de "granjas colectivas" en todo el mundo.



Además, entre las ventajas obvias de la unidad, vale la pena señalar las siguientes características:

1. Uno de los pocos motores que no tiene requerimientos significativos de aceite. Sin embargo, es mejor servirlo con buenos materiales.
2. El sobrecalentamiento no es terrible, es casi imposible, dadas las características de diseño de la unidad.
3. La capacidad de operar con combustible 92, pero en 95 y 98 la dinámica es notablemente mejor. La calidad del combustible tampoco es crítica, sobrevivirá a casi cualquier estrés.
4. Las válvulas no se deforman si se rompe la correa de distribución, pero el propio sistema de distribución de gas es muy complejo y costoso de mantener.
5. El torque está disponible desde bajas revoluciones, las revisiones a menudo comparan esta configuración en la naturaleza con las opciones diésel para la potencia relacionada.
6. El ralentí está controlado por una unidad electrónica, por lo que no es necesario configurarlo, solo debe configurarse durante una revisión general o un ajuste fino de la unidad.

El ajuste de la válvula es necesario en cada servicio, se realiza de forma clásica con la ayuda de tuercas. No existen elevadores hidráulicos y otras tecnologías que harían que el motor fuera menos práctico y crearían requisitos más serios para la calidad del servicio.

Desventajas y características importantes del funcionamiento de la unidad GZE.

Si el compresor del automóvil funciona bien y no tiene defectos visibles, entonces algunas otras partes periféricas causan problemas a los propietarios. Los principales problemas se esconden en los precios de los repuestos, algunos de los cuales son simplemente imposibles de comprar analógicos.

Vale la pena evaluar algunas desventajas antes de comprar este motor para un intercambio o pedir un motor de contrato:

• la bomba es solo original en el mercado, una nueva es muy costosa, la reparación de la bomba es muy difícil;
• la bobina de encendido también es cara, pero aquí hay 3, rara vez se rompen, pero esto sucede;
• un sensor de oxígeno es increíblemente caro, es casi imposible encontrar un análogo;
• el diseño tiene 5 transmisiones por correa, más de una docena de rodillos que deben reemplazarse cada 60 km;
• debido al ingenioso sensor de "cuchilla", la mezcla se enriquece demasiado, se necesita un pinout diferente de la computadora o un reemplazo del sensor;
• se producen otras averías: una bomba de aceite, un generador, una válvula de mariposa, un motor de arranque (todo se rompe más con la vejez).

1g-gze bajo el capó Corona

Es problemático reemplazar el sensor de temperatura. Incluso poner el encendido en un automóvil no es fácil, ya que cada motor 1G tiene sus propias etiquetas e instrucciones. Ya nadie tiene los manuales originales, y estaban en japonés. Hay recomendaciones de aficionados y libros de reparación no oficiales, pero no siempre se puede confiar en ellos. Es bueno que aquí no sea necesario reemplazar el distribuidor, como en otras unidades de la familia, simplemente no está aquí.

¿Qué autos estaban equipados con el motor 1G-GZE?

1. Corona (hasta 1992).
2. Marcos 2.
3. cazador.
4. Cresta.

Este motor fue elegido para el mismo tipo de automóviles: sedanes grandes y pesados, muy populares en Japón a fines de la década de 1980. En general, el motor encajaba perfectamente con el automóvil, y las letras Supercharger en la parrilla todavía son apreciadas en estos viejos sedán clásicos por los entendidos.

En Rusia, estas centrales eléctricas se encuentran con mayor frecuencia en coronas y marcas.

Ajuste y forzado: ¿qué hay disponible para GZE?

Los entusiastas se dedican a aumentar la potencia del motor. En la Etapa 3, cuando se cambian casi todas las piezas, incluido el cigüeñal, el colector de escape, el sistema de admisión, el escape e incluso los circuitos eléctricos, el potencial del motor supera los 320 hp. Y al mismo tiempo, el recurso sigue siendo más de 300 km.

De fábrica, se instalaron velas de platino en el motor. Encontrar lo mismo es muy difícil, su costo es alto. Pero al instalar cualquier otro elemento de encendido, el motor pierde potencia. Entonces, para obtener el máximo potencial, necesitará una cantidad decente de dinero. Y los motores ya no son los más nuevos para experimentar con su potencia y vida útil.

Mantenibilidad: ¿está disponible una revisión importante?

Sí, es posible reacondicionar 1G-GZE. Pero para esto necesitará cambiar los anillos, buscar una junta de culata bastante rara, a menudo cambiar una serie de sensores que también son difíciles de conseguir. En una revisión importante, una gran pregunta es el grupo de pistones. No es fácil encontrar un reemplazo para los pistones estándar, solo puede aumentar el volumen y recurrir a repuestos usados ​​​​de otras máquinas de contrato.

Es más fácil comprar un contrato GZE por 50-60 mil rublos en buenas condiciones. Pero deberá verificar con mucho cuidado al comprar, hasta el desmontaje. Muy a menudo, en propuestas bastante recientes con bajo kilometraje, saltos de velocidad, es necesario un ajuste complejo del TPS, así como el sensor de posición del cigüeñal cuando se instala en otro automóvil. Es mejor instalar y ajustar el motor con especialistas.

Conclusiones sobre los antiguos "seis" japoneses 1G-GZE

Se pueden sacar varias conclusiones de este motor. La unidad es excelente para un intercambio si desea reemplazar un motor defectuoso con un Mark 2 o Crown. Es mejor comprar el dispositivo en Japón, pero ten en cuenta algunas de sus sutilezas. El diagnóstico es complicado, por lo que si su velocidad de compra salta, puede haber una docena de razones para tal problema. Al instalar, debe encontrar un buen maestro.

Aceleración Toyota Corona 0 - 170. 1G-GZE

Las revisiones afirman que 1G gira durante mucho tiempo después de estar inactivo. Esta es una enfermedad de toda la serie, ya que el inyector y el sistema de encendido ya no son nuevos. La capacidad de fabricación del motor se estima según los parámetros de finales de los 80 del siglo pasado, hoy el motor ya está bastante desactualizado. Pero, en general, la unidad puede complacer al propietario con un viaje económico por carretera y una respuesta de aceleración bastante buena en cualquier condición.