Motor Opel X20DTL
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Este motor se considera legítimamente la unidad diésel más popular de finales de los 90 y principios de los 2000. Se instaló en automóviles de clases completamente diferentes, y en todas partes los automovilistas pudieron obtener y apreciar los beneficios ofrecidos. Las unidades etiquetadas como X20DTL se produjeron entre 1997 y 2008 y luego fueron reemplazadas por unidades de potencia equipadas con el sistema Common Rail.
Vale la pena señalar que ya a principios de la década de 2000, muchos hablaban de la necesidad de desarrollar un nuevo motor diesel, pero durante siete largos años, los diseñadores de la compañía no ofrecieron una alternativa digna a esta unidad de potencia.
La única alternativa digna a este motor diesel fue la unidad de potencia comprada por la empresa a BMW. Era el famoso M57D25, con inyección Common Rail, aunque en los coches Opel su marcaje parecía Y25DT, debido a las peculiaridades de la clasificación ICE de GM.
Especificaciones X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Desplazamiento del motor, cc | 1995 |
| Poder, CV | 82 |
| Par, N*m (kg*m) a rpm | 185 (19) / 2500 |
| Combustible utilizado | Combustible diesel |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.8 – 7.9 |
| Tipo del motor | En línea, 4 cilindros |
| Información del motor | inyección directa turboalimentada |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm | 82 (60) / 4300 |
| Relación de compresión | 18.05.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 90 |
Características del equipo mecánico X20DTL
Vale la pena señalar que en el momento de su aparición, tales características se consideraron muy progresivas para el motor y abrieron excelentes perspectivas para los automóviles Opel equipados con estas unidades. La culata de 16 válvulas y el TNDV electrónico fueron consideradas una de las soluciones más progresistas de su tiempo.
Este motor es un destacado representante de los motores diésel de combustión interna de alta calidad fabricados a finales del siglo pasado. Estaba equipado con una tapa de válvula de aluminio y un bloque de hierro fundido. En el futuro, se finalizó la misma modificación, y la cubierta se convirtió en plástico y el bloque se hizo de aleación de acero.
Una característica distintiva del motor es la presencia de una gran cantidad de tamaños de reparación del grupo cilindro-pistón y el mecanismo de biela.
La transmisión de tiempo se caracteriza por la presencia de dos cadenas, una de doble fila y otra de una sola fila. Al mismo tiempo, el primero impulsa el árbol de levas y el segundo está diseñado para la bomba de inyección VP44, que ha tenido muchas quejas desde su lanzamiento debido a un diseño imperfecto.
El modelo X20DTL se ha convertido en la base para futuras mejoras y modificaciones, que permiten desarrollar significativamente la construcción de motores de la empresa. El primer automóvil en recibir una unidad de este tipo, el Opel Vectra B, finalmente se extendió a casi todas las modificaciones de los automóviles de clase media.
Averías comunes de las unidades de potencia X20DTL
Durante el largo período de funcionamiento de esta unidad de potencia, los automovilistas identificaron una amplia gama de áreas y piezas problemáticas, cuya calidad me gustaría mejorar significativamente. Aunque debe tenerse en cuenta que la gran mayoría de las unidades de potencia conducen fácilmente 300 mil km sin reparación, y el recurso del motor es de 400 mil y las principales averías ocurren después de que se haya desarrollado este recurso.
Entre los problemas más comunes por los que este motor es famoso, los expertos señalan:
- ángulo de inyección incorrecto. El problema viene de estirar la cadena de distribución. El campo de este auto comienza un comienzo incierto. Posibles tirones y revoluciones flotantes durante el movimiento;
- despresurización de juntas caucho-metal e inyectores de combustible, travesaños. Después de eso, existe el riesgo de que el aceite del motor entre en contacto con el combustible diésel y airee el sistema de combustible;
- daños en las guías o rodillos tensores de las cadenas de distribución. Las consecuencias pueden ser muy variadas. Desde una planta inestable hasta filtros obstruidos.
- fallo de TNDV VP44. La parte electromecánica de esta bomba es el punto débil de casi todos los coches Opel producidos durante este período. Las más mínimas violaciones o defectos en esta parte conducen al hecho de que el automóvil no arranca o funciona a un tercio de su potencia posible. Se diagnostica un mal funcionamiento en las condiciones de servicio de un automóvil en el stand;
- tuberías de admisión gastadas y obstruidas. Este problema es típico cuando se utilizan combustibles y lubricantes de baja calidad. El automóvil pierde potencia, se manifiesta inestabilidad en el funcionamiento. Solo una limpieza total del sistema puede salvar la situación.
Todos los problemas anteriores rara vez se encuentran en los automóviles, después de la revisión y las unidades de potencia con un kilometraje mínimo. Vale la pena señalar que los motores de esta serie tienen una gran cantidad de tamaños de reparación y es posible restaurar cada unidad de potencia casi indefinidamente.
Posibilidades de sustitución con potencia creciente
Entre los motores de combustión interna más potentes que se pueden suministrar en sustitución de este modelo, cabe destacar el Y22DTR de 117 o 125 CV. Se han probado en la práctica y aumentarán significativamente la potencia de la máquina, sin un aumento significativo en el consumo. Al mismo tiempo, para aquellos que quieran instalar una unidad de potencia más nueva y ecológica en su automóvil, presten atención al Y20DTH, que cumple con los estándares ambientales EURO 3. Su potencia es de 101 hp. y también le permitirá ganar algunos al agregar varios caballos a la unidad de potencia.
Antes de reemplazar el motor con una contraparte de contrato, o para instalar una versión más potente, debe verificar cuidadosamente todos los números de la pieza de repuesto comprada con los indicados en los documentos.
De lo contrario, corres el riesgo de adquirir un artículo ilegal o robado y tarde o temprano puedes terminar en un área de penalización. Para los motores Opel X20DTL, el lugar estándar para indicar el número es la parte inferior del bloque, ligeramente hacia la izquierda y más cerca del punto de control. En algunos casos, con una tapa de aluminio y una unidad de hierro fundido, esta información se puede ubicar en la tapa de la válvula o en el lugar donde se une a la parte principal de la unidad.
