Motor Nissan VG20E
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El motor Nissan VG2.0E de 20 litros se fabricó entre 1983 y 1999 en una planta japonesa y se instalaron muchos modelos populares como Cedric, Leopard y Maxim. De 1987 a 2005, se ofreció una versión a gasolina de esta unidad con el símbolo VG20P de 100 hp.
Los motores de combustión interna de 12 válvulas de la serie VG incluyen: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET y VG33E.
Especificaciones del motor Nissan VG20E de 2.0 litros
| Volumen exacto | 1998 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 115 - 130 CV |
| Par | 162 - 172 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Aburrir | 78 mm |
| Golpe del pistón | 69.7 mm |
| Relación de compresión | 9.0 – 9.5 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 3.9 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 360 000 km |
El peso del motor VG20E según catálogo es de 200 kg
El número de motor VG20E se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible VG20E
Usando el ejemplo de un Nissan Cedric de 1994 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 12.5 |
| Seguir | litros 8.6 |
| Mezclado | litros 10.8 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué autos estaban equipados con el motor VG20E?
| Cédrico 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Cédrico 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cédrico 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Gloria 7 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Gloria 8 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Gloria 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 – 1992 |
| Leopardo 4 (Y33) | 1996 – 1999 |
| Máxima 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
Desventajas, averías y problemas Nissan VG20 E
El recurso de este motor con un cuidado normal es de 300 a 500 mil km
La mayoría de las veces aquí tiene que cambiar una junta del colector de escape quemada
Al quitar el disparador, los pernos suelen romperse y es necesario instalar unos más gruesos.
Para un buen funcionamiento de la unidad de potencia, es necesario limpiar periódicamente las boquillas.
El principal problema es la rotura del vástago del cigüeñal y la flexión de las válvulas.
