Motor Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i y ca18s

Estos motores son de cuatro cilindros en línea, la producción comenzó en 1981, se instalaron en una variedad de automóviles.

Todos ellos tienen un bloque de hierro fundido y una cabeza de aluminio.

Todas las modificaciones tienen el mismo volumen: el sistema de distribución de gas 1,8l DOHC 16V / OHC 8V es típico para todos los automóviles.

características técnicas

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Capacidad del motor,	1809 cc
Potencia máxima	175 CV
Tuerca maxima	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) a rpm
Combustible utilizado	Gasolina Premium (AI-98)
Consumo de combustible	5.5 - 6.4 l/100 km
Tipo del motor	en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, refrigeración líquida, DOHC
Aburrir	83 mm
Potencia máxima	175 (129) / 6400 CV (kW) a rpm
Sobrealimentador	Turbina
Relación de compresión	9
Golpe del pistón	84 milímetros

Confiabilidad del motor

Este motor se considera el siguiente paso en el desarrollo del modelo Z-18 anterior. El Nissan ca18 ICE puede, como su predecesor, funcionar durante algún tiempo con gasolina tipo A-76 y su grupo de pistones no se dañará demasiado. Con un sistema de encendido de doble circuito, incluso con un sensor Hall, nadie puede garantizar el correcto funcionamiento del sistema (esto se puede observar en los oscilogramas). A menudo, los circuitos de interruptores que se encuentran en el distribuidor se vuelven inutilizables (por cierto, los circuitos son intercambiables con otros circuitos de otros modelos de motores).

Con el tiempo, a partir de 1986, se instalan sistemas ópticos en el distribuidor de este motor sin utilizar sensor Hall. El sistema óptico se justificó en su totalidad, no se encontraron problemas ni fallas en el funcionamiento. Si desea elegir un motor que tenga un sensor óptico en lugar de un sensor Hall, asegúrese de que no haya un servomotor de vacío de sincronización de encendido en la carcasa del distribuidor. En su lugar, debería haber una unidad de control del motor.

Un problema común con este motor es el carburador, la principal causa de falla es la suciedad. Mantenga limpio el motor, cada palanca y resorte en el carburador; cambie periódicamente los filtros antes de limpiarlos (preferiblemente los de marca): se olvidará de los problemas con el carburador durante mucho tiempo.

Si decide cambiar el sello del vástago de la válvula, deberá quitar el rodillo que sujeta el balancín, no olvide que la rosca del perno M8 se rompe de manera muy simple y debe tener mucho cuidado.

Cuando se rompe el cinturón en la válvula, el perno puede doblarse, la probabilidad de esta opción es del 50%. Si decide reemplazar la correa de distribución, es posible que encuentre un problema asociado con las marcas; la mayoría de las veces se colocan con pintura. Para establecer el punto muerto superior en el primer cilindro, alinee las marcas en la cubierta del parabrisas y la segunda marca, que está a la izquierda de la polea. Las etiquetas se pueden calcular en la cantidad de seis, la mayoría de las veces están marcadas con tonos claros.

Si evalúa que todo el ca18 es confiable como motor, pero hay algunas dificultades en el trabajo de reparación y puesta a punto, por ejemplo, para cambiar el filtro de aceite en este motor, debe dedicar mucho esfuerzo y tiempo.

Hay otro problema desagradable con el motor sa18: el interruptor de encendido y el sensor Hall están destruidos, el distribuidor es inestable; corta la llave de la transmisión al árbol de levas, directamente en el distribuidor. Debido a esto, el proceso de encendido se interrumpe. A primera vista, todo está en orden: un control deslizante que funciona, una chispa, pero el motor no arranca.

Mantenibilidad

CA18DET es un motor que solo puede evaluarse de forma ambigua.

Beneficios del CA18 en rehabilitación:

• Pequeño en peso, excelente distribución del peso;
• Fácil de ajustar a CA18DE(T) si reemplaza la culata y los pistones;
• Consumibles de bajo costo
• Piezas de repuesto fáciles de encontrar

No es difícil reparar este motor, y si no está seguro de sus habilidades, esta es una tarea fácil para los especialistas. El único problema es la falla del sensor de posición del acelerador.

Si el dpdz está roto, prepárese para una reparación costosa.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Que tipo de aceite verter

Dado que aquí hay un sumidero seco, se necesita un enfoque especial. Si lee las reseñas de los automovilistas, entonces el aceite del fabricante original es el más adecuado.

Los aceites Nissan son de alta calidad, recomendados por la fábrica para este motor de gasolina. La viscosidad equilibrada y las propiedades protectoras proporcionan la lubricación requerida del mecanismo, lo que reducirá su desgaste y aumentará la vida útil del motor. Si usa aceite, el motor arrancará mucho más fácilmente con mal tiempo. ¡El cumplimiento del manual de uso es un requisito previo!

Lista de automóviles en los que se instaló este motor

La mayoría de estos coches tienen una transmisión manual (caja de cambios manual)

• CA18i

Este motor se instaló en el RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 y R32 GXi Skyline.

• CA18E

La unidad es rara y se instaló solo en dos modelos de automóviles: R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) y U11 Bluebird 1.8 SSS-E.

• CA18ET

Este ICE se instaló en muchos modelos de automóviles japoneses y británicos: 200SX Turbo (1984-1988, EE. UU. y Canadá), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Inglaterra), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM e Inglaterra), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Inglaterra), Auster 1.8Xt (1985-1990) y C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti y SST 1800Ti.

• CA18S

Este tipo de motor se utilizó solo para el mercado interno japonés. Se instaló en: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) y U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Este ICE se puede encontrar en modelos como: Pulsar NX SE (EE. UU. y Canadá), EXA Australia y Japón), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Inglaterra) ), B12 Sunny Coupe (Inglaterra), T72 Bluebird (Inglaterra), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) y KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Motor usado para: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) y Auster (1985-1990).