Motores Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
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Durante su existencia, Nissan ha producido una gran cantidad de automóviles y accesorios para ellos. El mayor número de críticas elogiosas son los motores de la preocupación, que se distinguen por su excelente calidad y buena funcionalidad por su precio.
Si las unidades de gasolina han recibido el debido reconocimiento en todo el mundo, entonces la actitud hacia los motores diesel de Nissan sigue siendo ambigua. Hoy nuestro recurso decidió destacar los motores diesel de los japoneses. Estamos hablando de centrales eléctricas con los nombres "ZD30DDTi" y "ZD30DD". Lea sobre su diseño, características técnicas y confiabilidad a continuación.
El concepto y la historia de la creación de motores.
ZD30DDTi y ZD30DD son motores diesel Nissan bastante conocidos. La preocupación retomó su diseño en la segunda mitad de los años 90, pero se puso en producción activa solo en 1999 y 2000. Al principio, estas unidades tenían muchos defectos, por lo que la comunidad automotriz las criticó seriamente.
Con el tiempo, Nissan ha corregido el statu quo al mejorar y perfeccionar significativamente el ZD30DDTi y el ZD30DD. Los motores con tales nombres lanzados después de 2002 no son algo terrible y desagradable para los automovilistas. Los ZD30 rediseñados son diésel funcionales y de calidad. Pero lo primero es lo primero…
ZD30DDTi y ZD30DD son motores diesel de 3 litros con potencia en el rango de 121-170 caballos de fuerza.
Se instalaron en minivans, SUV y crossovers de Nissan hasta 2012. Posteriormente, se suspendió la producción de los motores de combustión interna considerados debido a su obsolescencia moral y técnica.
El concepto de los ZD30 no es diferente de sus contrapartes de los 00 de este siglo. Los motores diésel se construyeron sobre la base de un bloque de aluminio y una cabeza similar con dos ejes, distribución de gas del sistema DOHC y cuatro cilindros.
Las diferencias entre la ZD30DDTi y la ZD30DD radican en su potencia final. El primer motor tiene una turbina y un intercooler, y el segundo es un motor típico de aspiración. Naturalmente, el ZD30DDTi es más potente que su homólogo y tiene un diseño reforzado.
En otros aspectos de la construcción, los dos ZD30 son completamente idénticos y son motores diesel típicos. Su calidad es decente, pero esto solo se aplica a las unidades fabricadas en 2002 y antes. Los modelos de motores más antiguos tienen una serie de fallas, por lo que pueden causar muchos problemas durante la operación. No deberías olvidarlo.
características técnicas
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marca de motor | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Años de Producción | 1999 - 2012 |
| tipo | turboalimentado/atmosférico |
| Culata | aluminio |
| Comida | inyección multipunto con bomba de inyección (inyector diesel típico en boquillas) |
| Esquema de construcción | fila |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| La carrera del pistón, mm | 102 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Relación de compresión, barra | 20/18 |
| Cilindrada del motor, metros cúbicos cm | 2953 |
| Poder, HP | 121 - 170 |
| Par, Nm | 265 - 353 |
| Combustible | DT |
| Estándares ambientales | EURO-4 |
| Consumo de combustible por 100 km de vía | |
| - en la ciudad | 12 - 14 |
| - a lo largo de la pista | 6 - 8 |
| - en modo de conducción mixto | 9 - 12 |
| Volumen de canales de aceite, l | 6.4 |
| Tipo de lubricante utilizado | 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 8-000 |
| Recurso del motor, km | 300-000 |
| Opciones de actualización | disponible, potencial - 210 hp |
| ubicación del número de serie | la parte trasera del bloque motor a la izquierda, no lejos de su conexión con la caja de cambios |
| Modelos equipados | Nissan Caravan Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan Terrano Nissan Terrano Régulo |
Es posible aclarar las características técnicas de ZD30DDTi o ZD30DD específicos solo en la documentación adjunta. Esto se debe a modificaciones y mejoras periódicas a los motores, lo que provocó cierta variación y heterogeneidad en sus parámetros funcionales.
Reparación, mantenimiento y puesta a punto
Lanzado antes de 2002 y no convertido por artesanos ZD30DDTi, ZD30DD es un verdadero almacén de fallas. Los explotadores activos de estos motores notan que todo lo que puede romperse en ellos se ha roto y se rompe. De hecho, solo una búsqueda completa y la corrección de los defectos de fábrica hacen que los motores normales salgan de los ZD30DDTi, ZD30DD más antiguos.
En cuanto a sus contrapartes más jóvenes, no pueden generar problemas significativos durante la operación. Entre las averías típicas de las ZD30 desde 2002, destacamos:
- Bajo rendimiento en estaciones frías, que es típico de todos los motores diesel.
- Fugas de aceite.
- Ruido de la correa de distribución.
Los problemas señalados se solucionan, como cualquier otro de los motores en cuestión, contactando con cualquier estación de servicio. Debido a la simplicidad y el diseño típico, cualquier buen artesano puede reparar el ZD30DDTi y el ZD30DD.
No es difícil evitar problemas con estos motores de combustión interna, basta con operarlos en modo normal y seguir las normas de mantenimiento.
En este caso, las unidades retrocederán por completo e incluso superarán su recurso de 300-400 mil kilómetros. Naturalmente, no debe olvidarse de la revisión. Es deseable llevarlo a cabo cada 100-150 kilómetros.
Tuning ZD30DDTi y ZD30DD no es una buena idea. Si no tiene sentido desenrollar aún más las muestras ya turbocargadas, simplemente es mejor no tocar la aspirada.
A pesar de todas las mejoras, los ZD30 no son ideales en términos de componentes técnicos, por lo que cualquier actualización tiene un efecto negativo en su recurso. Es por eso que nuestro recurso no recomienda mejorar los motores de combustión interna monitoreados. Nada bueno saldrá de estos eventos.
