Motor Mitsubishi 6G72TT
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El motor V3.0 biturbo de 6 litros Mitsubishi 6G72TT fue ensamblado por la compañía de 1990 a 2000 e instalado en el popular cupé 3000GT o GTO y completamente similar al Dodge Stealth. Hubo 7 modificaciones de la unidad con diferentes versiones de TD04 y presión de sobrealimentación de 0.5 a 0.8 bar.
La familia 6G7 también incluye motores de combustión interna: 6G71, 6G72, 6G73, 6G74 y 6G75.
Características técnicas del motor Mitsubishi 6G72TT 3.0 Twin Turbo
| Volumen exacto | 2497 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | distribución inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 280 - 325 CV |
| Par | 407 - 427 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Aburrir | 91.1 mm |
| Golpe del pistón | 76 mm |
| Relación de compresión | 8.0 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | dos MHI TD04 |
| Que tipo de aceite verter | 4.6 litros 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
El peso del motor 6G72TT según catálogo es de 230 kg
El número de motor 6G72TT se encuentra en la unión del motor de combustión interna con la caja.
Consumo de combustible HIELO Mitsubishi 6G72TT
En el ejemplo de un Mitsubishi 3000GT de 1992 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 15.1 |
| Seguir | litros 9.0 |
| Mezclado | litros 11.3 |
Qué autos estaban equipados con el motor 6G72TT 3.0 l
| 3000 GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| 3000 GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Sigilo 1 (Z16A) | 1990 – 1996 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna 6G72 TT
Esta es una unidad de turbina muy confiable y, con el cuidado adecuado, no causa problemas.
Hay muchas quejas solo sobre el quemador de aceite, y si pierde el nivel, girará los revestimientos.
Otro cambio de aceite raro reduce en gran medida la vida útil de las turbinas y los elevadores hidráulicos
La causa principal de la velocidad flotante es la contaminación del acelerador y los inyectores.
Vigile la cantidad de refrigerante, las fugas aquí ocurren regularmente
