motor mitsubishi 4m41
contenido
El nuevo motor 4m41 apareció en 1999. Esta unidad de potencia se instaló en el Mitsubishi Pajero 3. El motor de 3,2 litros con un diámetro de cilindro aumentado tiene un cigüeñal con una carrera de pistón más larga y otras partes modificadas.
Descripción
El motor 4m41 funciona con combustible diesel. Está equipado con 4 cilindros y el mismo número de válvulas por cilindro. El bloque está protegido por una nueva cabeza de aluminio. El combustible es suministrado por un sistema de inyección directa.
El diseño del motor es estándar para los diseños de dos árboles de levas. Las válvulas de admisión son de 33 mm y las de escape de 31 mm. El grosor del vástago de la válvula es de 6,5 mm. La transmisión de sincronización es una cadena, pero no es tan confiable como en un 4m40 (comienza a hacer ruido más cerca de la carrera 150).
4m41 es un motor turboalimentado con un ventilador MHI instalado. En comparación con el predecesor 4m40, los diseñadores lograron aumentar la potencia (alcanzó los 165 hp), el par motor en todos los rangos (351 Nm / 2000 rpm) y mejorar el desempeño ambiental. De particular importancia fue la reducción en el consumo de combustible.
Desde 2006, comenzó la producción del Common Rail 4m41 mejorado. La turbina, en consecuencia, cambió a IHI con geometría variable. Se han rediseñado los conductos de admisión, se ha instalado un nuevo colector de admisión con fases de turbulencia y se ha mejorado el sistema EGR. Todo ello permitió aumentar la clase ambiental, sumar potencia (ahora ha pasado a ser de 175 CV) y par motor (382 Nm/2000).
Después de otros 4 años, el motor se modificó nuevamente. La potencia de la unidad aumentó a 200 litros. con., par - hasta 441 Nm.
En 2015, 4m41 quedó obsoleto y fue reemplazado por 4n15.
características técnicas
| Producción | Planta de motores de Kyoto |
| Marca del motor | 4M4 |
| Años de lanzamiento | 1999-NV. |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| Tipo del motor | diesel |
| Configuración | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 105 |
| Диаметр цилиндра, мм | 98.5 |
| Relación de compresión | 16.0; 17.0 |
| Desplazamiento del motor, cc | 3200 |
| Potencia del motor, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Par, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocompresor | MHI TF035HL |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Montero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 o (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | 90 |
| Recurso del motor, miles de km | 400+ |
| Tuning, HP potencial | 200+ |
| El motor estaba instalado | Mitsubishi Tritón, Montero, Montero Sport |
Mal funcionamiento del motor 4m41
Problemas a los que se enfrenta el propietario de un coche equipado con 4m41.
- Después de 150-200 milésimas de ejecución, la cadena de distribución comienza a hacer ruido. Esta es una señal clara para el propietario: es necesario realizar un reemplazo hasta que se rompa.
- Bomba de inyección "Die". La sensible bomba de alta presión no reconoce el combustible diésel de baja calidad. Un síntoma de una bomba que no funciona: el motor no arranca o no arranca, su potencia disminuye. Según el fabricante, la bomba de combustible de alta presión es capaz de funcionar durante más de 300 mil kilómetros, pero solo con la condición de un combustible de alta calidad y un servicio competente.
- La correa del alternador está fallando. Debido a esto, comienza un silbido que penetra en el interior del automóvil. Por lo general, la tensión de la correa se ahorra por un tiempo, pero solo el reemplazo finalmente ayuda a resolver el problema.
- La polea del cigüeñal se está cayendo a pedazos. Aproximadamente cada 100 mil kilómetros es necesario revisarlo.
- El ajuste de la válvula debe realizarse cada 15 mil kilómetros. Los espacios son los siguientes: en la entrada - 0,1 mm y en la salida - 0,15 mm. La limpieza de la válvula EGR es especialmente relevante: no reconoce el combustible de baja calidad, se contamina rápidamente. Muchos propietarios actúan universalmente, simplemente atascan el USR.
- El inyector falla. Las boquillas pueden funcionar sin problemas durante más de 100-150 mil km, pero luego comienzan los problemas.
- La turbina se declara cada 250-300 mil kilómetros.
Cadena
A pesar de que la transmisión por cadena parece más confiable que la transmisión por correa, también tiene su propio recurso. Ya después de 3 años de funcionamiento del automóvil, es necesario revisar los tensores, amortiguadores y ruedas dentadas.
Las causas principales del desgaste rápido de la cadena deben buscarse en lo siguiente:
- en la sustitución inoportuna del lubricante del motor o el uso de aceite no nativo;
- en baja presión formada por bomba de combustible de alta presión;
- en el modo de funcionamiento incorrecto;
- en reparaciones de mala calidad, etc.
La mayoría de las veces, el émbolo del tensor se atasca o la válvula de retención de bola no funciona. La cadena se rompe debido a la coquización y la formación de depósitos de aceite.
Para determinar el desgaste de la cadena, cuando todavía se está debilitando, es posible por el ruido uniforme del motor, que se distingue claramente en ralentí y en "frío". En 4m41, una tensión débil de la cadena hará que la pieza se estire gradualmente: los dientes comenzarán a saltar sobre la rueda dentada.
Sin embargo, el síntoma más común de una cadena desgastada en un 4m41 es un traqueteo y un sonido sordo: se manifiesta en la parte delantera de la unidad de potencia. Este ruido es similar al sonido de encendido del combustible en los cilindros.
Un fuerte estiramiento de la cadena ya se distingue claramente no solo al ralentí, sino también a velocidades más altas. La operación a largo plazo de un automóvil con tal unidad conducirá necesariamente a:
- a saltar la cadena y derribar las marcas de tiempo;
- rotura del mecanismo de distribución de gas;
- daño del pistón;
- romper la culata;
- la aparición de huecos en la superficie de los cilindros.
Un circuito abierto es el resultado de una atención inoportuna. Esto amenaza con revisar el motor. Una señal para un reemplazo urgente del circuito puede ser la falla del motor de arranque al arrancar el motor o un nuevo sonido del dispositivo de arranque que no se ha mostrado antes.
Reemplazar la cadena con 4m41 debe implicar necesariamente la actualización de una serie de elementos obligatorios (la tabla a continuación proporciona una lista).
| Nombre | número |
| Cadena de distribución ME203085 | 1 |
| Estrella para el primer arbol de levas ME190341 | 1 |
| Piñón para segundo árbol de levas ME203099 | 1 |
| Piñón doble del cigüeñal ME190556 | 1 |
| Tensor hidráulico ME203100 | 1 |
| Junta tensor ME201853 | 1 |
| Zapata tensora ME203833 | 1 |
| Calma (larga) ME191029 | 1 |
| Amortiguador superior pequeño ME203096 | 1 |
| Amortiguador inferior pequeño ME203093 | 1 |
| Llave del árbol de levas ME200515 | 2 |
| Sello de aceite del cigüeñal ME202850 | 1 |
TNVD
La razón principal del mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión en 4m41 es, como se mencionó anteriormente, la mala calidad del combustible diesel. Esto conduce inmediatamente a cambios en los ajustes, la aparición de nuevos ruidos y sobrecalentamiento. Los émbolos pueden simplemente atascarse. Esto sucede a menudo en 4m41 debido a la intrusión de agua en el espacio. El émbolo funciona como si no tuviera lubricación, y por fricción levanta la superficie, se calienta y se atasca. La presencia de humedad en el combustible diesel provoca un proceso corrosivo del émbolo y el manguito.
La bomba de inyección también puede deteriorarse debido al desgaste banal de las piezas. Por ejemplo, la rigidez se debilita o el juego aumenta en relaciones de posición móviles. Al mismo tiempo, se viola la posición relativa correcta de los elementos, cambia la dureza de las superficies, en las que se acumulan gradualmente los depósitos de carbono.
Otra de las fallas populares de la bomba de combustible de alta presión es una disminución en el suministro de combustible y un aumento en su irregularidad. Esto se debe al desgaste de los pares de émbolos, los elementos más caros de la bomba. Además, se desgastan las correas del émbolo, las válvulas de descarga, las abrazaderas de cremallera, etc.. Como resultado, cambia el rendimiento de las boquillas y se deterioran la potencia y la eficiencia del motor.
El retraso de la inyección también es un tipo común de falla de la bomba de alta presión. También se explica por el desgaste de una serie de piezas: el eje del rodillo, la carcasa del empujador, los cojinetes de bolas, el árbol de levas, etc.
Cinturón generador
Una de las principales razones por las que la correa del alternador se rompe en 4m41 es la curvatura de la instalación de la polea después de la próxima reparación. La alineación mutua incorrecta conduce al hecho de que la correa no gira en un arco uniforme y toca varios mecanismos; como resultado, se desgasta y se rompe rápidamente.
Otra razón para el desgaste prematuro es una polea del cigüeñal torcida. Puede determinar este mal funcionamiento mediante un indicador de cuadrante que le permite verificar el ritmo.
En el plano de la polea, se pueden formar rebabas, hundidas en forma de puntos metálicos. Esto es inaceptable, por lo que dicha polea debe rectificarse.
Los rodamientos que han fallado también son la causa de una correa rota. Deben girar fácilmente sin cinturón. De lo contrario, es un hechizo.
Un cinturón que está a punto de romperse o deslizarse seguramente silbará. Reemplazar una pieza sin verificar los cojinetes no funcionará. Por lo tanto, primero debe probar su trabajo y solo luego reemplazar el cinturón.
Polea del cigüeñal
A pesar de la fuerza de fábrica, la polea del cigüeñal se desmorona con el tiempo debido a una operación incorrecta o después de un largo recorrido del automóvil. ¡La primera regla que debe recordar el propietario de un automóvil con un motor 4m41 es no girar el cigüeñal por la polea!
De hecho, la polea consta de dos mitades. Las cargas excesivas en este nodo pueden provocar una avería rápida. Señales: un volante de piedra, una luz de carga parpadeante, un golpe.
Acerca de los motores con dos árboles de levas
Los árboles de levas en el motor se colocan en la culata. Este diseño se llama DOHC: cuando solo hay un árbol de levas, entonces SOHC.
¿Por qué poner dos árboles de levas? En primer lugar, este diseño es causado por el problema de conducir desde varias válvulas; es difícil hacerlo desde un árbol de levas. Además, si toda la carga cae sobre un eje, es posible que no resista y se considerará excesivamente cargado.
Así, los motores con dos árboles de levas (4m41) son más fiables, ya que se alarga la vida de la unidad de distribución. La carga se distribuye uniformemente entre dos ejes: uno impulsa las válvulas de admisión y el otro impulsa las válvulas de escape.
A su vez, surge la pregunta, ¿cuántas válvulas se deben utilizar? El hecho es que una gran cantidad de ellos pueden mejorar el llenado de la cámara con una mezcla de combustible y aire. En principio, era posible llenar a través de una válvula, pero sería enorme y su confiabilidad sería cuestionada. Varias válvulas funcionan más rápido, se abren durante más tiempo y la mezcla llena completamente el cilindro.
Si se pretende el uso de un eje, entonces se instalan balancines o balancines en los motores modernos. Este mecanismo une el árbol de levas a la(s) válvula(s). También es una opción, pero el diseño se vuelve más complicado, ya que aparecen muchos detalles complejos.
