motor mitsubishi 4m40
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Esta es una unidad de potencia diesel de 4 cilindros en línea con un árbol de levas en cabeza. 4m40 está equipado con un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de semialuminio. La cilindrada del motor es de 2835 cmXNUMX.
Descripción del motor
Cualquier instalación de motor debe estar equilibrada por fuerzas de inercia. 4m40 no es una excepción. 2 ejes equilibradores adicionales son responsables de esta función. Son accionados por engranajes intermedios del cigüeñal, y están ubicados de la siguiente manera: arriba a la derecha y abajo a la izquierda. El cigüeñal del motor es de acero, basado en 5 rodamientos. El pistón de un tipo especial, semialuminio, está conectado a la biela por medio de un pasador flotante.
Los anillos están hechos de hierro fundido. Las cámaras de combustión de remolino (VCS) están instaladas en la culata, lo que permite aumentar el indicador de eficiencia de combustible. De hecho, estas son cámaras metálicas cerradas instaladas en la culata. En el interior hay un inserto de cerámica y metal y una pantalla esférica que forma un espacio de aire con la superficie interior de la cámara. Además de garantizar la combustión completa del combustible, el VCS permite reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno.
El árbol de levas del motor 4m40 y la bomba de combustible de alta presión se acciona desde el cigüeñal por medio de un engranaje.
características técnicas
| Producción | Planta de motores de Kyoto |
| Marca del motor | 4M4 |
| Años de lanzamiento | 1993 - 2006 |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| Tipo del motor | diesel |
| Configuración | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| La carrera del pistón, mm | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Relación de compresión | 21.0 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2835 |
| Potencia del motor, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Par, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Estándares ambientales | - |
| Turbocompresor | MHI TF035HM-12T |
| Peso del motor, kg | 260 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Montero 2) | |
| - ciudad | 15 |
| - pista | 10 |
| - gracioso. | 12 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 5,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 15000 |
| (mejor que 7500) | |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | 90 |
| Recurso del motor, miles de km | |
| - según la planta | - |
| - en la práctica | 400+ |
| Tuning, h.p. | |
| - potencial | - |
| - sin pérdida de recursos | - |
| El motor estaba instalado | Mitsubishi L200, Delica, Montero, Montero Sport |
Operación y mantenibilidad de un motor diesel.
4m40 es más conocido como el motor Pajero 2. Se instaló por primera vez en este SUV en 1993. La unidad diésel se introdujo para reemplazar la antigua 4d56, pero esta última se siguió fabricando después de eso durante algún tiempo.
Lo primero a lo que prestan atención los expertos en automóviles diésel es a la turbina: su recurso es de 4m40 en la región de 300 mil km. Una vez al año, asegúrese de limpiar la válvula EGR. En general, el motor es confiable, con un mantenimiento regular adecuado y reabastecimiento con buen combustible diesel y aceite, durará al menos 350 mil km de recorrido del automóvil.
Áreas problemáticas del motor 4m40
| problema | Descripción y Solución |
|---|---|
| Ruido | Hay mucho ruido después de estirar la cadena de distribución. Por lo tanto, es importante verificar y cambiar la unidad de manera oportuna. |
| Comienzo difícil | A menudo, este problema se resuelve reemplazando el sello de aceite de la bomba de inyección. En algunos casos, la válvula de retención se puede ajustar. |
| Grietas en la cabeza del bloque | Una de las enfermedades motoras más comunes. Es aconsejable sustituir la culata si han entrado gases en el depósito de expansión. |
| Interrupción del sistema de distribución de gas. | La razón no es la correa de distribución, como en la mayoría de los motores. Aquí se instala una cadena fuerte, por lo que ajustar las válvulas de admisión y escape corregirá el mal funcionamiento del GDS. |
| Reducción de potencia, golpeteo | El problema se soluciona limpiando y ajustando las válvulas. En el curso de la operación a largo plazo, aumentan los espacios entre los extremos y las levas, lo que afecta la apertura incompleta de las válvulas. |
| Funcionamiento inestable del motor | Se recomienda revisar el tensor de cadena hidráulico, que es muy sensible a la presión del aceite. |
| Mayor consumo de combustible, mayor ruido | Revise la bomba de inyección. |
Regulación de válvulas en 4m40
Después de cada 15 mil kilómetros en el motor, se requiere verificar / ajustar las válvulas. Los espacios libres en el motor de combustión interna "caliente" deben ser los siguientes:
- para válvulas de admisión - 0,25 mm;
- para graduación - 0,35 mm.
Sin embargo, es extremadamente importante ajustar las válvulas en el 4m40, como en otros motores. Diesel 4m40 es un mecanismo bastante complejo, equipado con muchas partes diferentes. Para que todo funcione perfectamente durante mucho tiempo, es necesario realizar el mantenimiento de manera oportuna.
Las válvulas son, por lo demás, "placas" con varillas largas. Póngalos en el bloque de cilindros. Hay dos válvulas por cilindro. Cuando están cerrados, descansan sobre sillines de acero macizo. Para que el material de las "placas" no se dañe, las válvulas están hechas de aleaciones especiales que pueden soportar cargas mecánicas y térmicas significativas.
Las válvulas son partes integrales del sistema de distribución. Suelen clasificarse en entrada y salida. Los primeros son responsables de la admisión de la mezcla de combustible, los últimos de los gases de escape.
En el proceso de operación a largo plazo del motor, las "placas" se expanden y sus varillas se alargan. Por lo tanto, las dimensiones de los espacios entre las levas de empuje y los extremos también cambian. Si las desviaciones exceden los valores máximos permitidos, se requerirá un ajuste obligatorio.
Es extremadamente importante hacer los ajustes de manera oportuna. Por ejemplo, con pequeños espacios, inevitablemente se producirá una "quema": se interrumpirá el funcionamiento del sistema de distribución de gas porque se acumulará una capa de hollín demasiado gruesa en los espejos de las "placas". Con mayores espacios, las válvulas no podrán abrirse completamente. Debido a esto, la potencia del motor se reducirá significativamente, las válvulas comenzarán a golpear.
Transmisión por cadena de distribución: pros y contras
El motor 4m40 utiliza una cadena de distribución de dos hileras. Dura mucho más que el cinturón, aproximadamente, unos 250 mil kilómetros. Esta es una solución probada en el tiempo que ha demostrado ser bastante confiable. La transmisión por cadena es más duradera, aunque tiene una serie de desventajas.
- El aumento del nivel de ruido del motor 4m40 se debe precisamente al uso de una transmisión por cadena de distribución. Sin embargo, esta desventaja se compensa fácilmente con un shvi bien conducido del compartimiento del motor.
- Después de 250 mil kilómetros, la cadena comienza a estirarse, aparece un ruido característico. Es cierto que esto no promete ningún problema grave: la pieza no se desliza sobre los engranajes, las fases GDS no se desvían, el motor continúa funcionando de manera estable.
- Los motores de cadena de metal son comparativamente más pesados que los motores accionados por correa. Esto afecta negativamente las tareas de la producción moderna. Como saben, en la carrera por los competidores, todos se concentraron en motores de combustión interna más compactos, por lo que están tratando de reducir el tamaño de la unidad de potencia y su peso. La cadena de doble fila no cumple con tales estándares de ninguna manera, excepto que la fila simple es estrecha, pero no es para un potente diesel de 4 m.
- La transmisión por cadena utiliza un tensor hidráulico, que es muy sensible a la presión del aceite. Si "salta" por alguna razón, los dientes de la cadena comenzarán a deslizarse como en una transmisión por correa convencional.
Pero la transmisión por cadena, junto con las desventajas, tiene muchas ventajas.
- La cadena es una parte interna del motor y no sale como una correa separada. Esto significa que está protegido de forma fiable contra la suciedad, el polvo y el agua.
- Gracias al uso de una transmisión por cadena, es posible configurar mejor las fases del GDS. La cadena no está sujeta a estiramiento durante mucho tiempo (250-300 mil km), por lo tanto, no le importan las cargas crecientes en el motor: el motor no perderá su potencia inicial a velocidades máximas y aumentadas.
HPFP 4m40
El motor 4m40 utilizó inicialmente una bomba de inyección mecánica. La bomba funcionaba con una turbina MHI y un intercooler. Esta fue la versión 4m40, desarrollando 125 hp. a 4000 rpm.
Ya en mayo de 1996, los diseñadores introdujeron el uso de un motor diésel con una turbina EFI. La nueva versión desarrollaba 140 hp. a la misma velocidad, el par aumentó, y todo esto se logró mediante el uso de un nuevo tipo de bomba de inyección.
La bomba de alta presión es un elemento esencial de un motor diesel. El dispositivo es complejo, diseñado para suministrar combustible al motor bajo fuerte presión. En caso de mal funcionamiento, se requiere una reparación o ajuste profesional obligatorio en un equipo especial.
En la mayoría de los casos, la bomba de inyección diésel 4m40 falla debido a la baja calidad del combustible y el aceite. Polvo, partículas sólidas de suciedad, agua: si está presente en el combustible o el lubricante, ingresa a la bomba y luego contribuye al deterioro de los costosos pares de émbolos. La instalación de este último se realiza únicamente mediante equipos con tolerancia micrométrica.
Es fácil determinar el mal funcionamiento de la bomba de inyección:
- las boquillas encargadas de rociar e inyectar combustible diesel se deterioran;
- aumenta el consumo de combustible;
- aumento del humo de escape;
- aumenta el ruido del motor diesel;
- el poder disminuye;
- difícil de empezar.
Como saben, los modernos Pajero, Delica y Pajero Sport, equipados con 4m40, tienen una ECU: la inyección de combustible está controlada por un sistema electrónico. Para determinar el mal funcionamiento, debe comunicarse con el servicio de diesel, donde hay equipos de prueba profesionales. En el curso de los procedimientos de diagnóstico, es posible identificar el grado de desgaste, la vida útil residual de las piezas de repuesto de una unidad diésel, la uniformidad del suministro de combustible, la estabilidad de la presión y mucho más.
Las bombas de inyección mecánicas, que se instalaron en las primeras versiones del 4m40, ya no podían proporcionar la precisión de dosificación necesaria, ya que los ingenieros cambiaron cada vez más el diseño, llevándolo a los nuevos estándares ECO. Los estándares de emisión se hicieron más estrictos en todas partes y el viejo tipo de bomba de alta presión demostró ser insuficientemente productivo.
Para los sistemas electrónicos, idearon nuevas bombas de inyección de combustible de tipo distribución, complementadas con actuadores controlados. Permitieron ajustar la posición del dispensador y la válvula de avance de inyección automática de combustible.
4m40 se ha consolidado como una unidad de potencia potente y fiable. Sin embargo, el tiempo no se detiene: el nuevo 3m4 con un volumen de trabajo de 41 litros ya estaba instalado en el Pajero 3,2. Este motor es el resultado de muchos años de trabajo de ingenieros que han identificado y eliminado los puntos débiles del bueno, pero obsoleto 4m40.
