Minimotor W17D14
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La compañía ensambló el motor diesel Mini One D W1.4D17 de 14 litros de 2003 a 2006 y lo instaló solo en el hatchback de tres puertas R50 en su modificación One inicial. De 2003 a 2005, se produjo una versión de 75 caballos de fuerza, luego la potencia del motor se elevó a 88 hp.
Estas unidades son clones del diésel Toyota 1ND-TV.
Especificaciones del motor Mini W17D14 1.4 litros
| Volumen exacto | 1364 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| Potencia del motor de combustión interna | 75 CV |
| Par | 180 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v |
| Aburrir | 73 mm |
| Golpe del pistón | 81.5 mm |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Características del motor de combustión interna. | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | TOYOTA CT2 |
| Que tipo de aceite verter | 4.3 litros 5W-30 |
| Тип топлива | diesel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Volumen exacto | 1364 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| Potencia del motor de combustión interna | 88 CV |
| Par | 190 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v |
| Aburrir | 73 mm |
| Golpe del pistón | 81.5 mm |
| Relación de compresión | 17.9 |
| Características del motor de combustión interna. | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garret GTA1444V |
| Que tipo de aceite verter | 4.3 litros 5W-30 |
| Тип топлива | diesel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 240 000 km |
Consumo de combustible ICE Mini W17 D14
Usando el ejemplo de un Mini One D 2005 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 5.8 |
| Seguir | litros 4.3 |
| Mezclado | litros 4.8 |
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor W17D14 1.4 l?
| Escotilla R50 | 2003 – 2006 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna W17D14
Los principales problemas de los motores de combustión interna están asociados con los inyectores piezoeléctricos que demandan combustible.
En segundo lugar aquí está el consumo de lubricante debido a la aparición de anillos raspadores de aceite.
Además, a menudo el aceite rezuma a través de todos los sellos debido a la ventilación del cárter obstruida.
Periódicamente hay fugas de la bomba de inyección y fallas del regulador de presión de combustible
Todavía aquí, a menudo se entierran y se rompen al desenroscar las bujías incandescentes.
