Motor Mercedes Benz OM602

El 602 de cinco cilindros es un motor diésel de Mercedes-Benz. Pertenece a la generación de unidades nuevas, producidas desde 1988. Desde entonces, se han desarrollado varias versiones diferentes de este motor.

Datos técnicos OM602

Capacidad del motor	2.5/2.9 litros
Potencia maxima, hp	88 - 126
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	231 (24) / 2400, 231 (24) / 2800
Combustible utilizado	Combustible diesel
Consumo de combustible, l / 100 km	7.9 – 8.4
Tipo del motor	Diésel de 5 cilindros en línea
Sistema de distribución de gas	SOHC
Bloque de cilindro	hierro fundido
Cabeza de cilindro	aluminio
Turboalimentación	depende de la modificación
Emisión de CO2 en g / km	199 – 204
Диаметр цилиндра, мм	87
Número de válvulas por cilindro.	2 o 4
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	126 (93) / 4600
Sobrealimentador	Turbina
Relación de compresión	22
La carrera del pistón, mm	84

modificaciones

Considere las conocidas modificaciones de OM602.

• 912 - una unidad de potencia con un desplazamiento de 2497 cu. Ver. Desarrolla una potencia de 94 litros. Con. Hay 2 válvulas por cilindro.
• 911: el mismo volumen de trabajo, pero la potencia es mayor: 90 litros. Con. Hay 4 válvulas por cilindro.
• 962: una versión del motor con turbina, con el mismo volumen, pero que ya desarrolla 126 hp. Con. Válvulas por cilindro 2.

Las características detalladas de las modificaciones se dan en la siguiente tabla.

602.911	2497 pies cúbicos. cm, potencia 90 hp (66 kW) Australia, EE. UU., Japón
602.911	2497 pies cúbicos. cm, potencia 94 cv (69 kilovatios)
602.912	2497 pies cúbicos. cm, potencia 94 cv (69 kilovatios)
602.930	2497 pies cúbicos. cm, potencia 94 cv (69 kilovatios)
602.931	2497 pies cúbicos. cm, potencia 84 cv (62 kilovatios)
602.938	2497 pies cúbicos. cm, potencia 94 cv (69 kW) Para Gelaendewagen, sistema eléctrico de 24 V.
602.939	2497 pies cúbicos. cm, potencia 94 cv (69 kW) Para Gelaendewagen, sistema eléctrico de 24 V.
602.940	2874 pies cúbicos. cm, potencia 95 cv (70 kilovatios)
602.941	2874 pies cúbicos. cm, potencia 88 cv (65 kilovatios)
602.942	2874 pies cúbicos. cm, potencia 98 cv (72 kilovatios)
602.946	2874 pies cúbicos. cm, potencia 95 cv (70 kilovatios)
602.947	2874 pies cúbicos. cm, potencia 98 cv (72 kW) Para Gelaendewagen, sistema eléctrico de 24 V.
602.948	2874 pies cúbicos. cm, potencia 97 cv (71 kW) Para Gelaendewagen, red de a bordo 24V. OM 602 D29
602.961	2497 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602 A. EE. UU., Japón
602.961	2497 pies cúbicos. cm, potencia 126 cv (93 kW) turboalimentado. OM 602 A
602.962	2497 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602 A. EE. UU., Japón
602.962	2497 pies cúbicos. cm, potencia 126 cv (93 kW) turboalimentado. OM 602 A
602.980	2874 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602 DE LA
602.981	2874 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 pies cúbicos. cm, potencia 129 cv (95 kW) turboalimentado. OM 602 DE LA
602.983	2874 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.984	2874 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.985	2874 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.986	2874 pies cúbicos. cm, potencia 122 cv (90 kW) turboalimentado. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 CV)
602.994	72 KW (98 CV)

Regulaciones de servicio

El motor OM602 necesita un mantenimiento periódico.

1. Cada 15 mil km, cambie el aceite y el filtro, así como lubrique los sistemas de trabajo.
2. Una vez al año, renovar el líquido de frenos, limpiar los desagües.

Coches en los que se instaló

El motor se instaló en Mercedes C, clase EG, así como en camionetas Sprinter y plataformas a bordo. Mira la tabla de abajo para más detalles.

Clase C W201	sedán básico
S124 Clase E	Camioneta sobre chasis W124
S210 Clase E	Camioneta sobre chasis W210
Clase E W124	sedán básico
Clase E W210	sedán básico
G460 Clase G	coche de gel
G461 Clase G	coche de gel
G463 Clase G	coche de gel
SPRINTER 3t	furgoneta (903)
SPRINTER 4t	plataforma/tren de rodaje (904)

Valixén	¿Quién te dirá las características del funcionamiento de un motor diésel de un Mercedes OM602? ¿Qué ama, qué no?
Médico brujo	Los motores, como todos los motores diésel, son sensibles a la temperatura, es decir, lo primero que debe estar siempre en buen estado en estos motores diésel es su sistema de refrigeración. ¡Cualquiera de la gama de motores OM debería funcionar a una temperatura de funcionamiento de 85 grados! Ni más ni menos, y no importa qué sea +30 o -30 fuera de la ventana, esto es una garantía de su salud ... Cuando no se calienta, habrá una pérdida de energía y una coquización gradual del hollín, cuando sobrecalentado, como todo el mundo, aumento del desgaste del CPG o curvatura del cabezal del bloque. Y segundo: dado que prácticamente no hay electrónica en los motores, estos son extremadamente sensibles a cualquier tipo de fuga de aire, ya sea por el colector de admisión o por el equipo de combustible. Puede afectar en gran medida el arranque y la uniformidad del motor. ¡Una buena mitad de los actuadores de control del motor (especialmente turbodiesel) están controlados por neumáticos!
Nikolái Vorontsev	Uno de los puntos débiles (en mi opinión) es la línea de retorno de la línea de combustible, ya que está ensamblada a partir de piezas de una manguera de goma y de qué año es y cuántos miles de kilómetros ha recorrido, el propietario generalmente no lo sabe. .. Por lo general, se entera de su existencia cuando los clubes se eliminan de debajo del capó evaporando el aceite solar. Desde el exterior, no se ve muy bien.
Sanya57	A esta familia no le gusta un estilo de conducción brusco o irregular. Conducir con un tacómetro en la zona roja está contraindicado para esta familia. El elemento de estos motores es un movimiento tranquilo y sin prisas del punto A al punto B.
Gelent Zamers	los motores parecen eternos, pero todavía hay que cambiar las boquillas de vez en cuando también, ya que no es difícil de hacer, y cuestan un centavo. Durante el mantenimiento, es posible agregar desenroscar las bujías incandescentes al menos una vez cada 30-40 mil km, porque con el tiempo se niegan a desenroscarse por completo, y sacar una bujía incandescente rota de la cabeza no es fácil ... ..
Intelectual	La belleza de estos motores es que son de hierro y sin la notoria electrónica. Los motores reparables arrancan fácilmente y sin esfuerzo incluso a -35, lo principal es que el combustible diesel no se congela y la batería está viva, el resto de estos motores están en el tambor ...
Evolución	Gracias por la información, interesante, pensé que no había gente en este foro a la que le encantaran los torbellinos, ¡pero resulta que sí!
Yaroslav76	Bueno, no tan silencioso OM602TURBO es bastante bueno, pero OM606TRUBO es generalmente un huracán
Intelectual	Los OM601,602,603, 210, 604605606, que son tanto atmosféricos como turbo, se diferencian por un funcionamiento ligeramente más ruidoso, una fiabilidad aún mayor, y estos motores cuentan con una bomba de combustible de alta presión con un control totalmente mecánico, lo que le permite seguir moviéndose incluso con un generador y una batería defectuosos. En motores con un principio de funcionamiento de cámara de vórtice, que se instalaron en los sensores W601602603 y un sistema EGR más complejo, que agrega un poco de obscenidad. En el OMXNUMX se utilizan velas de mayor longitud que en el OMXNUMX, lo que provoca su fuerte coquización, pero se coquifican solo cuando se conduce mucho tiempo con las bujías incandescentes defectuosas, es decir, cuando la vela no funciona, el gasóleo sí. no se quema y la escoria se pega alrededor de la vela... y luego será muy difícil desenroscarla... Por lo tanto, la vela se quemó, hay que cambiarla inmediatamente y, si es posible, cambiar todas las velas a la vez, para no desmontar el colector de admisión cada vez, porque si uno se quema, otros pronto comenzarán a volar ... comprobado, y la máquina, ustedes, los mersovods solo dirán gracias al inicio =)
vencedor	Lo mejor de todo OM 602.982. ¡La principal diferencia con la serie 604/605/606 es que es un turbodiésel de inyección directa! aquellos. el combustible no se inyecta en la precámara (ubicada en la cabeza del bloque), sino directamente en el cilindro (en el pistón). ¡El motor puede llamarse el progenitor de los motores CDI modernos, con la única diferencia de que la inyección directa se implementa en MECÁNICA! Bomba de inyección tipo distribuidor BOSCH. Tiene las siguientes características: 5 cilindros en fila, volumen 2874 cm2, 129 válvulas por cilindro, potencia nominal 300 l/s, par 210 Nm. El motor tiene, incluso para los estándares actuales, una eficiencia sobresaliente.... W8 con tal motor y transmisión automática es fácil de poner en 8,5-100 litros / 602 km. El motor estaba destinado a la serie 124, que se instaló en carrocerías 201, pero de hecho con los motores de la generación anterior solo tienen en común el número de cilindros, su ubicación y el número de válvulas por cilindro... ¡Todo lo demás, y lo más importante, el principio de formación de la mezcla es DIFERENTE!
Valixén	¿Por qué es tan interesante 602.982?
vencedor	La empresa Bosch probablemente se saltó la cabeza alguna vez. Este motor implementa la inyección de combustible en dos etapas (con la llamada inyección piloto), es decir. en el momento de la carrera de compresión (al principio), la primera pequeña parte de la carga de combustible se inyecta en el cilindro, y al final de la carrera de compresión, la segunda inyección (principal) ... POR ESO el motor funciona mucho más silenciosamente que la serie 604/605/606, en la que toda la porción se entrega de una sola vez... Esta es la principal diferencia con respecto a todos los demás motores diésel con bombas mecánicas, lo que ha determinado muchos aspectos positivos: 1. Con una potencia específica por volumen baja, el motor tiene un par muy alto de 300 Nm (en comparación, en el 606 motor con una potencia de 177 l/s, momento de par 310 nm). 2. Gracias al sistema de energía, cuyo principio se describe arriba, ¡¡¡tenemos un consumo de combustible muy bajo!!! Incluso comparado con la serie 604/605/606. 3. Nuevamente, debido al sistema de energía, el motor se puede llamar completamente silencioso..... Después del calentamiento, el ruido del motor se puede perder en el contexto de los sonidos que emite la ciudad... Y esto es realmente un hecho. El motor funciona tan silenciosamente que el nivel de ruido emitido puede competir con el de los motores modernos, ¡y me temo que a algunos les limpiará la nariz! 4. Muy alta confiabilidad de la unidad. Con un mantenimiento adecuado, el motor puede recorrer fácilmente entre 500 y 600 mil km. ¡¡¡Este motor llegó al Mercedes 210 procedente de un vehículo comercial, concretamente de un SPRINTER!!! Dónde, dónde, pero en el “comercio” las unidades malas no se arraigan bien. Hay leyendas sobre el 602.982 en la Sprinter, y las críticas sólo son positivas...
tonto	Pero nadie ha anulado las desventajas: 1. La baja potencia y el par muy alto requerían un collarín muy estricto del motor... ¡¡¡La velocidad máxima del motor es de 4500 rpm!!! El trabajo principal se realiza en un rango muy estrecho de 1500-3000 rpm. Conducir recuerda un poco a conducir un camión... Los disparos antes del corte están contraindicados para el motor... ESTRICTAMENTE CONTRAINDICADO!!!! La aceleración tranquila, pero potente y segura con par es el elemento de este motor. 2. El motor exige la calidad del combustible.... Bomba de inyección de combustible controlada electrónicamente, doble presión de inyección (en comparación con la serie 604/605/606), inyector del primer cilindro con sensor. 3. ¡La mayoría de los 210 con estos motores conducen en modo de emergencia! Simplemente porque nadie conoce este motor y, lo más importante, nadie sabe cómo se diagnostica y repara... Todo el mundo espera que no vayan 129 l/s y conducen así, olvidándose por completo de que el motor produce 300 Nm de par, y esto es mucho, de hecho mucho... Para ello busca un buen servicio. ...
Janik	Sonará extraño, pero si no encuentra un maestro inteligente en algún lugar cercano que sepa de primera mano qué es 602.982, es posible que el amor con este motor no funcione. No revelará sus secretos si hay la más mínima jamba en la electrónica. Está en el motor, pero no hay muchas herramientas de diagnóstico para este motor en particular. ¡Además del diagnóstico anterior, los otros medios no son muy buenos! La sensibilidad a las fugas de aire en el sistema de combustible se heredó de sus predecesores (es decir, motores con bombas de inyección mecánicas) Con bujías incandescentes, todo es igual que la serie 604/605/606 ... Al menor mal funcionamiento del sistema, cámbielo urgentemente ... retrasando el reemplazo de una vela defectuosa, ¡posteriormente puede llegar a una reparación costosa!