Motor Mercedes Benz OM603
La unidad diésel Mercedes-Benz, que se utiliza desde 1984. Es cierto que el motor se usó en cantidades limitadas, principalmente en los modelos W124, W126 y W140.
Descripción de OM603
El volumen de este motor es de 2996 cm3. Fue una maravilla de la ingeniería en su día, un diseño revolucionario sobre el anterior OM5 de 617 cilindros. El nuevo motor era capaz de entregar hasta 148 hp. con., su relación de compresión fue de 22 unidades.
Se lanzaron varias versiones, incluidas las turboalimentadas. Estos últimos se vendieron exclusivamente en los EE. UU.
El motor funciona de acuerdo con el siguiente esquema:
- un árbol de levas y una turbobomba son accionados por una doble cadena desde el cigüeñal;
- la bomba de aceite está controlada por un circuito separado de una sola fila;
- el árbol de levas actúa sobre las válvulas mediante empujadores especiales tipo cubo;
- el ajuste de la válvula es automático;
- la inyección de combustible se realiza directamente en la cámara;
- en el inyector se utilizó una bomba Bosch con regulador mecánico y control de vacío;
- se proporciona un precalentamiento del motor, realizado automáticamente por bujías incandescentes.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Años de Producción | 1986 - 1997 |
| Volumen en litros | 3,0 |
| Volumen en cm3 | 2996 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.9 – 9.7 |
| Tipo del motor | En línea, 6 cilindros |
| Emisión de CO2 en g / km | 209 – 241 |
| Golpe del pistón | 84 mm |
| diagrama de culata | 2 válvulas por cilindro/OHC |
| Relación de compresión | 22 a 1 |
| Turbocompresor | No (.912), Sí (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistema de combustible | Inyección |
| Тип топлива | Motor diesel |
| Potencia de salida | 109 – 150 CV. (81 - 111 kilovatios) |
| Salida de par | 185 Nm - 310 Nm |
| Peso seco | kg 217 |
| Potencia kW (CV) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) a 4600 rpm |
| Par en Nm | 185 @ 2800 rpm o 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Años de Producción | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vehículo en el que se instaló | W124 |
| Potencia kW (CV) | 106 (143) a 4600 rpm o 108 (147) a 4600 rpm |
| Par en Nm | 267 a 2400 rpm o 273 a 2400 rpm |
| Años de Producción | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vehículo en el que se instaló | W124 300D Turbo |
| Potencia kW (CV) | 106 (143) a 4600 rpm o 108 (147) a 4600 rpm |
| Par en Nm | 267 a 2400 rpm o 273 a 2400 rpm |
| Años de Producción | 1987 |
| Vehículo en el que se instaló | W124 300D Turbo |
| Potencia kW (CV) | 110 (148) a 4600 rpm |
| Par en Nm | 273 a 2400 rpm |
| Años de Producción | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vehículo en el que se instaló | W124 300SDL |
| Potencia kW (CV) | 100 (136) a 4000 rpm y 111 (150) a 4000 rpm |
| Par en Nm | 310 a 2000 rpm |
| Años de Producción | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vehículo en el que se instaló | W124 350SD / SDL y 300SD / S350 |
Fallos típicos
Al desarrollar el OM603, los ingenieros prestaron especial atención al control de emisiones. En los EE. UU., se endurecieron las regulaciones y se tuvo que crear un filtro de partículas diésel. Se instaló en la culata, lo que no permitió durante mucho tiempo usar solo culatas de aluminio liviano que se pusieron de moda. El filtro de partículas diésel también interfería con el turbocargador, que se dañaba fácilmente con los desechos atrapados. Las versiones del 603 con este filtro se vendieron en los EE. UU. durante el período 1986-1987. Sin embargo, el concesionario retiró estas trampas de forma gratuita a petición del propietario del coche, y también reparó la turbina dañada si el filtro de partículas era la causa del daño.
En resumen, en 1990 se olvidó por completo la idea de utilizar un filtro de partículas. Se reacondicionaron las culatas, ya que todavía eran demasiado susceptibles al sobrecalentamiento y se agrietaron rápidamente. Sale una nueva generación de OM603 con más par y potencia pero menos rpm bajas. Se instala otro turbocompresor, más eficiente, que en consecuencia aumenta la potencia del motor. Sin embargo, a pesar de la corrección de los problemas con la culata, apareció otro mal funcionamiento: un daño temprano en la junta y la entrada de aceite en el primer cilindro. Esto también condujo a un mayor consumo de aceite. El problema es causado por varillas de fijación débiles de la cabeza.
Otro problema típico del OM603 son las fuertes vibraciones del motor. Esto hace que los tornillos y pernos del cárter se aflojen. Estos últimos ingresan a la bomba de aceite u obstruyen los canales, lo que finalmente conduce a la falta de aceite, daños en los cojinetes y varillas de bloque rotas. El mantenimiento oportuno ayuda a eliminar este problema.
Coches en los que se instaló
Los siguientes modelos de automóviles estaban equipados con el motor OM603.
| E-Class | familiar, 1ra generación, S124 (09.1985 - 07.1993); sedán, 1ra generación, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Class | restyling 1993, ranchera, 1.ª generación, S124 (07.1993 - 04.1995), sedán, 1.ª generación, W124 (05.1993 - 09.1995); familiar, 1ra generación, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Clase G | restyling 1994, todoterreno, 2ª generación, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class | sedán, 3ra generación, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | sedán, 3ra generación, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Quiero encontrar una clase G adecuada para mí con el motor OM603, no encontré ninguna información sobre la mecánica en Internet sobre este motor, tengo esta pregunta: ¿Quién tenía un Gelik con ese motor, por favor dígame cómo? problemático es este motor. y vale la pena tomar Gelendvagen con ese motor (mi objetivo no es apilar) |
| vadka69 | es diferente de la simple bomba de combustible de alta presión 2.9 de Lukas (no en línea sino rotativa) y el momento es mucho más grande (se puso en camiones de clase media) |
| Cirilo 377 | 603 es uno de los mejores motores. La bomba de combustible de alta presión está de moda para cambiar. Yo aconsejo. |
| Nicolás I | Respecto a la primera pregunta principal, puedo decir que todos los motores diésel de aspiración natural de Mercedes son fiables, es poco probable que surjan dudas. Ahora tenemos un OM603 atmosférico en nuestra Gelika del año 1988... cuánto tiempo ha estado funcionando antes, quién sabe, y ahora lleva tres años funcionando en nuestra Gelika... Nadie se ha subido a él todavía. 2016 - 1988 = 28 años... Pero si tomas Gelik o no... depende de ti responder tú mismo, ¿por qué necesitas Gelik? Con su motor, Gelik mantendrá sus 110 kilómetros por hora, pero no hasta el punto de realizar adelantamientos “rápidos” en autopista. |
| Epoxy | Cilindrada [cc] 2996, Potencia nominal [kW (hp)] 83 (113) a 4600 rpm Par nominal [Nm] 191 a 2700 rpm como soy nuevo me dijeron que es OM603 |
| 5002090 | Solía tener un turbo como este. Proezdil 4 años sin quejas, lo principal es cambiar el aceite a tiempo y no sobrecalentarlo (mucho miedo). |
| Soleado | sí, es 603, no recuerdo más allá del número 969, parece muy confiable, sin pretensiones, pero no conduce, y si abres todas las cerraduras, no tiene suficiente potencia, pero es más confiable que el turbo 603, revisé el turbo una vez al año hasta que dejé de girarlo, ahora para mí el turbo se ha vuelto demasiado confiable desde hace cinco años, ni siquiera he desenroscado un par de bujías, solo cambié lo que ¿Más querías saber sobre esto? , pero la reparación no es complicada, simplemente es difícil mover todo lo pesado solo |
| Volodde | Lo primero que debes hacer es verificar la compresión en frío (debe ser al menos 20), luego prestar atención a cómo arranca (debe ser desde el primer “empujón”) y correr suavemente a revoluciones ligeramente más altas, luego las revoluciones deberían caer por sí solos. Si todo es como escribí, entonces todo está en orden con el motor y la bomba de inyección de combustible. Qué problemas podría haber: 1. GB. Tiene mucho miedo de sobrecalentarse y está lejos de ser nuevo. Es prácticamente imposible de reparar, uno nuevo solo se hace por encargo, en la región de cien metros cuadrados. 2. Bomba de inyección. Es más fácil de tratar, pero hay pocos especialistas con el equipamiento normal. 3. Compresión. A la vejez, no le gusta aburrirse. 4. Precámaras y asientos para las mismas, pero esto aplica para GB. Tenga cuidado: acoplamiento viscoso (sobrecalentamiento), cambie el aceite con más frecuencia, en general, observe todas las condiciones de funcionamiento recomendadas; en este caso, todo estará bien. |
| Eric68 | compresión 20 es el motor está casi muerto |
| Stepanov | Decidí reconstruir mi motor. Lo desarmé, tomé mi cabeza para engarzar, una grieta, compro una segunda, para engarzar, una grieta, compro una tercera, una grieta. Gasté 4500 rublos solo en prensar y abandoné la idea. Pondré 612 o 613. Antes de eso, el motor se solucionó por completo en 2007, el motor ha visto mucho en su vida útil, pero ahora es más caro ponerlo en orden que comprar un conjunto 612. Consumo salvaje, 18-20 litros, aunque sobre ruedas de 35 |
| jeka | Llevo 5 años yendo. El motor se llama 603.931. Se diferencia del 603.912 (automóvil de pasajeros) por la presencia de un cárter profundo y una entrada de aceite extendida, la ausencia de un sensor de nivel de aceite, diferentes poleas y bombas del cigüeñal, la presencia de un termostato de aceite con radiador, la presencia de una corrugación. en el generador, y eso es todo. Aunque tengo la sospecha de que la bomba de inyección del 931 todavía está configurada de forma un poco diferente. En cualquier caso, las cifras eran definitivamente diferentes. Características: 1. No se mueve en absoluto. Todavía nada hasta el 60-70. Entonces es muy triste. Si hay montañas y un remolque pesado, conducirás en segunda marcha, rugiendo y humeando. 2. velocidad máxima - 140, en resortes Vladov - 125, pero si lo cargas, irá más rápido. En general, cuanto más bajo se sienta, más rápido va y viceversa. Existe una relación similar con el viento. 3. consumo 70-80 – 9 litros, 100 km/h – 11, ciudad 15, invierno 20. 4. en principio, probablemente uno de los motores más fiables, porque es estúpidamente sencillo. No hay radiadores, válvulas, cerebros, etc. adicionales. 5. El mantenimiento es muy sencillo, puedes arrastrarte y llegar a todas partes. Todo o casi todo cabe a partir del 124. 6. Normalmente maneja altas velocidades. Puede aumentarlo fácilmente hasta 4-5 toneladas y funciona sin consecuencias con ningún combustible diésel. Alguien incluso le echó una estufa oscura, pero es necesario ajustar la inyección. 7. Su cabeza es un tema doloroso. El aluminio no tiene un límite de resistencia a la fatiga como el acero, por lo que en motores de 20 a 25 años, una grieta en la culata es algo común. La pregunta es en qué medida afecta su presencia a la disipación de calor. Resolví el problema instalando adicional. bomba y conduzco sin problemas. En su lugar quería poner 605.960, pero aparentemente no puedo encontrar un cárter profundo para un motor de 5 cilindros y pondré el 606. Ya compré una bomba... |
| Eric68 | caja de cambios automatica o manual? |
| jeka | yo tengo un automatico |
| Vasiko | Así es. Si tiene un motor tan nuevo, entonces su lam, con la operación adecuada, funcionará. Tenemos 602 motores, esencialmente los mismos, solo cinco cilindros (sobre talones) de 700 t.km cada uno. se apagó, si crees que el velocímetro Uno todavía está en la economía sobre la marcha. |
| Eric68 | Sí, es bastante triste... es más divertido con la mecánica. |
| V81 | Tengo experiencia en poseer un diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Si el motor es normal, no está apagado, andará sin problemas, por supuesto, ¡si conduces con calma! no le gusta la velocidad y bajo una carga larga (ascenso prolongado) comienza a calentarse y luego aparecen grietas en la cabeza. acelera durante mucho tiempo, ¡pero acelera!)) 100-120 velocidad de crucero en la máquina. muy sencillo sin electronica lo puedes reparar tu mismo si acaso el consumo es de 15 litros en ciudad el consumo de aceite es de 2 litros cada 10000 km |
| Yurok | También me calenté ... hasta que lavé a fondo ambos radiadores con un karcher, especialmente estaba obstruido por el conder, no seas perezoso, desmonta el bozal y no estará de más revisar el acoplamiento viscoso para ver si está caliente. |
| V81 | Todo está limpio allí, el visco embrague también es un motor nuevo, funciona claramente sin problemas, pero de todos modos, cuando la temperatura sube cuesta arriba, y solo después de instalar otra bomba de 603 5 cilindros 2.9, creo que las cuchillas están hecho completamente diferente allí! ¡Dejó de calentar! |
| Soleado | llévalo a un radiador para que lo limpie |
| Yurok | ¡SIMPLEMENTE! La bomba me llegó, así que tuve que moler el impulsor, porque. tocó el bloque. También llené anticongelante amarillo, porque. punto de ebullición más alto. Cuando el refrigerante hierve, la eliminación de calor se ve perturbada, porque en lugar de una camisa de agua, se forma una camisa de vapor de aire y el HPG viene en un esquife (((si ya está hirviendo, no se salga del camino trillado, de lo contrario se atascará y girará el eje, solo deténgase y espere hasta que caiga el tamper. |
| efim | Y un radiador nuevo es mejor para un motor viejo, la eficiencia de transferencia de calor es un orden de magnitud mayor que la de uno de 20 años. Comprobado más de una vez Como regla general, la mitad del radiador está cubierta de depósitos y se reduce la permeabilidad y la transferencia de calor a través de las celdas obstruidas. Lavar el interior del aluminio con productos químicos está plagado de fugas |
