Motor Mercedes Benz OM601

Mercedes-Benz se considera con razón un innovador en el uso de unidades diésel en turismos. En 1935, apareció el 260 con un motor diesel. Fue la primera generación de OM, desarrollando una buena potencia para ese momento: 43 hp. Con. El OM601 actual es un motor de 88 cilindros en línea de 4 caballos de fuerza que consume alrededor de 7 litros de combustible.

Desarrollo de la serie OM

Nuevo motor OM601

Las unidades Diesel Mercedes se han mantenido confiables y duraderas desde entonces. El diseño único, llevado a la perfección, una enorme oferta de fortaleza y materiales de excelente calidad son el sello distintivo de esta unidad de potencia. Por otro lado, según el consumo de combustible, la gravedad específica y la dinámica, este motor de combustión interna es inferior a los análogos de otras compañías.

Cabe destacar que la segunda generación de motores de la serie OM sale en 1961. Era un OM2 de 621 litros. Después de otros 7 años, el OM615 sale con un volumen de trabajo de 2 y 2.2 litros.

Descripción de Diésel OM601

Una unidad diesel de 4 cilindros con tres opciones de desplazamiento es la OM601. La variante más joven de este motor tiene un volumen de 1977 cm3, la más antigua - 2299 cm3, y el promedio para el mercado americano - 2197 cm3. La última versión se fabrica para cumplir con todos los requisitos de EE. UU. para las emisiones de CO2. Por lo tanto, el motor está algo estrangulado programáticamente.

El diagrama estructural del motor OM601 es la siguiente combinación:

• opción de precámara;
• culata de aluminio;
• bloque de acero;
• circuito superior con juego de válvulas ajustable;
• palanca de accionamiento de válvula;
• cadena de distribución de doble hilera con tensor hidráulico, dúplex, accionada por el cigüeñal;
• la bomba de aceite se activa mediante un circuito separado de una sola fila;
• Bomba de combustible tipo Bosch en línea.

En general, el motor es excepcionalmente confiable, no tiene fallas obvias. Sin embargo, a muchos expertos no les gustan las grandes dimensiones y el peso, junto con el empaque del prensaestopas en la parte posterior del cigüeñal. Este último no difiere en durabilidad, tiene un recurso limitado.

Tipo de motor	Motor diesel
Nombre comercial	OM 601
Inicio de lanzamiento	10/1988
Fin del lanzamiento	06/1995
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Potencia [HP]	72 - 88 y 79 - 82
Desplazamiento del motor, cc	1997 y 2299
Consumo de combustible, l / 100 km	6.8 – 8.4
Emisión de CO2 en g / km	178 – 188
Cilindros	4
Válvula	8
Par [Nm] a [rpm]	2000 -
Compresión	22.000:1
Aburrido	89.000
Golpe del pistón	92.400
cojinetes del cigüeñal	5
Forma del motor	fila
Tipo de combustible	combustible diesel
Suministro de mezcla combustible	bomba de inyeccion en linea
Turbina	dispositivo de succión
cabeza de cilindro	SOHC / OHC
Tiempo	circuito
Enfriamiento	Enfriado hidráulicamente
Coches en los que se instaló	Mercedes-Benz Clase C 1997-2000 restyling, sedán, 1ra generación, W202; Mercedes-Benz Clase C 1997-2001 restyling, familiar, 1.ª generación, S202; Camioneta Mercedes-Benz Clase C, 1.ª generación, S202; Mercedes-Benz Clase C 1993-1997 sedán, 1ra generación, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedán, 1ra generación, W124; Restyling Mercedes-Benz Clase E, sedán, 1ª generación, W124; Camioneta Mercedes-Benz 1985-1993, 1ra generación, S124; Mercedes-Benz Clase E 1984-1993 sedán, 1ra generación, W124

Fallas típicas

Reparación de bomba de combustible

Las viejas unidades diésel de Mercedes-Benz disfrutaban de una resistencia increíble. Desafortunadamente, esto no se puede decir de los nuevos motores. Debido al diseño complicado, una gran cantidad de nodos y elementos entran en el grupo de riesgo. Es bueno que esto no se aplique a CPG, que se caracteriza por una alta resistencia. La turbina y el volante bimasa también son de excelente calidad.

Considere los problemas más típicos que son posibles en el motor OM601:

• arranque difícil, que a menudo se asocia con el desgaste de la bomba de combustible de alta presión o, con menos frecuencia, con fallas en el sistema de inyección;
• una disminución notable en la potencia y la velocidad, que se debe a un mal funcionamiento del mecanismo amortiguador instalado en el colector de admisión;
• calentamiento demasiado lento de la instalación del motor causado por daños en el termostato;
• transición inesperada del motor al modo de emergencia - parada, que está asociada con el mal funcionamiento de los inyectores;
• ruidos y golpes causados ​​por problemas con la cadena de distribución.

Cuanto más simple es el diseño del motor de combustión interna Mercedes-Benz, más duradero es el motor. Por el contrario, cuanto más complejo es el diseño, más rápido falla.

Zhorzhik	Tomé 190 palos de mi padre para experimentos. El coche se fabricó en 1992, en una versión especial de taxi. Motor 601, caja - 4MKPP. No quiero el motor 606: es pesado, el 601 es débil. En realidad, están buscando el óptimo para comer poco en la carretera (a veces un viaje de pesca toma hasta 250 km de ida), pero no fue francamente débil, como el 601. Otra pregunta: ¿cuál es mejor, poner 5MKPP o automático? No me gustaría altas velocidades del motor en crucero 120-140 km / h, ya que mi automóvil principal es Mazda 6 MPS, y allí hay 140 kop / min en la marcha más alta a 3.5 km / h, y esto es muy molesto.
Brabus	Si quieres bajas revoluciones en la carretera, entonces pon un mortero 5 y algún tipo de caja de cambios 2,87 ... Pero luego necesitas un dviglo con un buen momento. Cambia 602 turbo o sopla en 601, ponle common rail. 603 ¿por qué no tienes un motor?
Zhorzhik	No veo mucho problema con el intercambio. Soplar en el 601 es una blasfemia, específicamente mi copia claramente ha superado el millón. 602 turbo: muy raro, he estado monitoreando los anuncios durante varios meses, solo la atmósfera está barbuda. El 603 es, por decirlo suavemente, pesado para ella, y al parecer, no es mucho mejor que el 605, y este último es claramente de menor consumo.También hay una opción para arrastrar un kit de coche de Inglaterra, s250td, en la máquina. . Pero no estoy seguro de qué bomba cuesta.
Miembro dorado	En el oldmerin, Gazelist vende 2,5TD de 124 por 40000 rublos. Tampoco es especialmente raro, es solo que algunos repuestos para él son una vez y media más caros que para el aspirado. Turbina, nuevamente, requisitos para la calidad del aceite y el intervalo de reemplazo. En el 602 con cambio automático tengo unas 100 rpm a 2900 km/h, para un turbo serán 2500. El consumo del turbo obviamente es mayor. 602 pon el ambiente y no te preocupes. Precámara diésel para no volcar.
Zhorzhik	¿Cuál es el consumo de combustible de un 2.5 aspirado? Creo que el 605 será el óptimo, es un poco más potente que el 602. Recientemente, un propietario del 124 sobre cómo cambió su 601 al 604 2.2 de C-shki. Según él, la bomba de combustible de alta presión se levantó sin alteraciones de la 601, del complemento. cambios, además del motor en sí, apareció un enfriador de aceite debajo del capó (¿¿¿es realmente en 2.2 atmo que viene en la base???). Como dijo el propietario, el auto está irreconocible después de eso.
Miembro dorado	Según el pasaporte, a 602 atmósferas, el consumo es ciudad/autopista 90/carretera 120 en una palanca de cinco velocidades 8,6/5,5/7,1 en una transmisión automática de cuatro velocidades 8,3/6,0/7,7. El turbo no tiene mucho más: en el mango 9,3/5,6/7,6 en la máquina 8,5/6,0/7,9. Debe entenderse que los datos se dan para condiciones ideales (autopista horizontal, excelente balanceo del automóvil (las pinzas no calzan, la convergencia / colapso es correcta), buenos neumáticos 185/65), combustible de alta calidad y, lo más importante, un motor nuevo En la vida real, el costo será mayor. No diré nada sobre el 604 y el 605, no los monté.
Samarin	Sí, y también, en mi opinión, en el control de la bomba de inyección 605 ya es electrónico, y al reorganizar la bomba de inyección del 602 no habrá tal potencia y consumo, esto debe tenerse en cuenta. Con el 604, en mi opinión, la misma historia. Por cierto, ya hay seis variedades de los motores 604.
Theodore	Los diésel antes del common rail no son todos alegres. Ponga gasolina, motor 111. barato y alegre.
VIP	Tengo un 602 turbo, el caudal en ciudad es de 8,5-9,5 en verano, hasta 11 litros en invierno. En la carretera 6-7. Facturaciones 5mkpp 2500 a 110 km / h, 3500 a 140 190 km / h en el navegador acelerado, paseos. Pero una velocidad cómoda es alrededor de 120
Zhorzhik	Ya tengo una gasolinera. El consumo de 20-25 litros en la ciudad provoca un completo disgusto por los motores de gasolina. Necesito un Mercedes puramente para pescar para montar + viajar largas distancias. Mi padre ha estado conduciendo este Mercedes durante 12 años, sin problemas, el consumo es pequeño, no hay nada que romper. Simplemente no me gusta su potencia, adelantar es difícil. Donde Mazda dispara en segundos de 90 a 160, Mercedes necesita una eternidad. Entonces, los planes son 5MKPP en lugar de 4MKPP y un motor más potente. Puede otkapitalit 601, pegar 6MKPP y reemplazar la caja de cambios. Es cierto, entonces tienes que hacer clic en los engranajes a la velocidad de la luz.
Theodore	Ninguna caja ayudará a la 601. Por sí mismo, un motor atrofiado. El consumo de un 111 normal en carretera será de unos 8 litros (en ciudad unos 11), el 602, que será notablemente más muerto al adelantar en carretera, consumirá unos 6,5 litros. y si lo disparará hasta 140k, entonces los mismos 8l. 605 - mucho más hemorrágico en el personal de servicio, hay un reemplazo de bujías incandescentes que vale la pena.
Zhorzhik	Pues aqui son 8 a 140, y para 111 segun tengo entendido este consumo sera a 100 km/h. tengo un pug a los 100 se come un ocho, y a los 140 ya 13 litros
Miembro dorado	No he oído hablar de seis pasos en estos motores ...
Zhorzhik	Rompí el tema, M111 cuesta 4 veces más barato que OM605. En general, una idea interesante, pero 2.3 / 2.5-16 me viene a la mente de inmediato. Puede tomar el M111 y jugar con los ejes/válvulas/puertos, dado el precio de este motor, una buena reserva para ajustar el dinero
Ciudad	Mejor toma 111 con compresor. Será varias veces más barato que tus juegos con la misma potencia y mucho más par.
Liebre	Hace muchos años, mi compañero de clase tenía un compresor w203 2.3, montaba bien, pero tenía un apetito decente.
Zhorzhik	toca desmontar el coche, ajustar el motor nuevo y llevarlo al arenado, pero no me decido por el motor. Probablemente intentaré averiguar en el club MB bielorruso sobre 124 con 2.2 M111 y 2.5 OM605 para dar un paseo y evaluar por mí mismo lo que necesita. En principio, el stock m111 está claramente más allá de los ojos, además, es 4 veces más barato que el 605 ... pero en cuanto a mí, un Mercedes debería ser diésel o muy rápido.
Cadena 4	Puedo ofrecer un montaje 604th 2.2 y un mecánico de 5 morteros. tomado con un kit de intercambio del 202 de Europa. precio por un conjunto de 35 mil! ¿Qué más se necesita para la felicidad?
Ramírez	La instalación más libre de problemas es 602 atmosférico (reemplacé 601 con 602), se conduce más alegremente, pero aún no lo suficiente. Mortero de caja de cambios 5, velocidad de crucero 110-120, luego el motor se vuelve muy audible. 604.912 tiene un rendimiento ligeramente superior al 602, pero es más ligero, esto es importante.
Kazachok	En 604, el punto débil es su equipo electrónico lucas, que normalmente nadie repara, como se escribió anteriormente, puede reemplazarlo con equipos de 601 y la felicidad seguirá siendo óptima 604 con equipos de 601 y un kit de mortero 5 por 35 mil , que se ofrece arriba, es muy tentador considerar
Zhorzhik	Déjame recordarte los datos de entrada: 1991, om601, 4MKPP. Se tomó la decisión: 606 turbo + bomba de inyección de 603 turbo. Quedan un par de preguntas: ¿qué tipo de caja de cambios y caja de cambios buscar? En la etapa inicial, no haré ninguna modificación con la bomba de combustible de alta presión. Con el tiempo, tal vez la bomba irá a los frenéticos noruegos para su revisión.
Brabus	¡Hay 330 Nm! Llama a Krosh. Los motores KOrobasy de 102 y 103 se romperán. La caja de cambios de tamaño mediano tampoco tirará.
Paseante	El motor es complejo. ¡Cuando se instala en fábrica, es difícil y costoso de mantener! No veo ninguna razón para ponerlo en 190 ticks.
Zhorzhik	¿Por qué es caro de mantener? Bomba de 603, como si no hubiera problemas especiales. 606 atmósferas pasan a 124 sin ningún problema ¿Qué ocasionó la dificultad? En mi opinión, no es mucho más difícil implementar el 104, que es esencialmente muy similar al 606.