Motor Mazda RF-T DI
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El motor diésel de 2.0 litros Mazda RF-T DI o 2.0 DiTD se fabricó de 1998 a 2004 y se instaló en los modelos más populares de la compañía en su época, como el 323, 626 o Premacy. En total, hubo tres modificaciones diferentes de dicha unidad de potencia: RF2A, RF3F y RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Especificaciones del motor Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Volumen exacto | 1998 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 90 CV |
| Par | 220 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 86 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 18.8 |
| Características del motor de combustión interna. | SOHC |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Que tipo de aceite verter | 4.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | diesel |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
| Volumen exacto | 1998 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 100 - 110 CV |
| Par | 220 - 230 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 86 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 18.8 |
| Características del motor de combustión interna. | SOHC, intercooler |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Que tipo de aceite verter | 4.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | diesel |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 275 000 km |
El peso del motor RF-T DI es de 210 kg (con accesorio)
El número de motor RF-T DI se encuentra en la unión del bloque con la cabeza
Consumo de combustible Mazda RF-T DI
Usando el ejemplo de un Mazda 626 2000 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 7.4 |
| Seguir | litros 5.1 |
| Mezclado | litros 5.9 |
Qué autos estaban equipados con el motor RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 – 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 – 2002 |
| Premacia I (CP) | 1999 – 2004 |
Desventajas, averías y problemas de RF-T DI
Esta unidad no tiene debilidades propietarias, sus problemas son típicos de los motores diesel.
Al motor no le gusta el combustible diesel izquierdo, es fácil llegar a la reparación del equipo de combustible.
La turbina no es famosa por su mayor recurso, en el rango de 100 a 200 mil km.
Es mejor cambiar la correa de distribución cada 100 km, o se romperá el balancín si se rompe.
Aquí no hay elevadores hidráulicos y cada 100 km habrá que ajustar la válvula
