Motor Mazda RF5C
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El motor turbodiésel Mazda RF2.0C de 5 litros fue ensamblado por la empresa de 2002 a 2005 y se instaló solo en las versiones europeas de los modelos de la serie 6 y la popular minivan MPV. Después de una ligera modernización en 2005, esta unidad de potencia recibió un nuevo índice RF7J.
La línea MZR-CD también incluye motores de combustión interna: RF7J y R2AA.
Características técnicas del motor Mazda RF5C de 2.0 litros
| Volumen exacto | 1998 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| Potencia del motor de combustión interna | 120 - 135 CV |
| Par | 310 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 86 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 18.3 |
| Características del motor de combustión interna. | SOHC |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | RAZÓN VJ32 |
| Que tipo de aceite verter | 4.8 litros 5W-30 |
| Тип топлива | diesel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
El peso del motor RF5C es de 195 kg (con fueraborda)
El número de motor RF5C se encuentra en la unión del bloque con la cabeza.
Consumo de combustible Mazda RF5C
Usando el ejemplo de un Mazda 6 2004 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 8.3 |
| Seguir | litros 5.5 |
| Mezclado | litros 6.5 |
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor RF5C 2.0 l?
| 6 yo (GG) | 2002 – 2005 |
| Monovolumen II (LW) | 2002 – 2005 |
Carencias, averías y problemas del RF5C
El problema diesel más famoso es el desgaste de las arandelas de sellado debajo de las boquillas.
La línea de retorno de los inyectores también puede tener fugas, entonces el aceite comenzará a mezclarse con el combustible.
A menudo, en el motor fallan las electroválvulas de las líneas de vacío.
Las debilidades del motor de combustión interna también incluyen la válvula SCV en la bomba de inyección, la bomba de vacío y el sensor de flujo de masa de aire
En las versiones con filtro de partículas, el combustible diésel suele entrar en el aceite durante la combustión
