Motor Lexus LFA
contenido
El Lexus LFA es el primer superdeportivo biplaza de edición limitada de Toyota. Se produjeron un total de 500 de estos coches. La máquina está equipada con una unidad de potencia compacta y potente. El motor proporciona el carácter deportivo del coche. El motor se fabricó por encargo, lo que permitió que se convirtiera en una maravilla de la ingeniería.
Breve descripción del coche.
En 2000, Lexus comenzó a desarrollar un automóvil deportivo con el nombre en código P280. Todas las soluciones de alta tecnología de la empresa Toyota debían reflejarse en el automóvil. El primer prototipo apareció en junio de 2003. Después de extensas pruebas en Nurburgring en enero de 2005, el estreno del concepto LF-A tuvo lugar en el Auto Show de Detroit. El tercer prototipo se presentó en enero de 2007. El Lexus LFA se fabricó en serie entre 2010 y 2012.
Lexus pasó unos 10 años desarrollando el LFA. Al diseñar, se prestó atención a cada elemento. Entonces, por ejemplo, el alerón trasero tuvo la oportunidad de cambiar su ángulo. Esto le permite aumentar la carga aerodinámica en el eje trasero del automóvil. Los ingenieros se han centrado en los detalles más pequeños, por lo que incluso cada tuerca está diseñada para funcionar de manera confiable y verse genial.
Los mejores diseñadores del mundo trabajaron en el interior del automóvil. Los asientos ortopédicos con soporte lateral fijan de forma segura al conductor y al pasajero. La máquina utiliza la tecnología Remote Touch, que reemplaza al mouse de una computadora. Con su ayuda, es fácil administrar todas las opciones de confort en la cabina. El acabado del Lexus LFA está fabricado con fibra de carbono, cuero, metal de alto brillo y Alcantara.
La seguridad activa y pasiva del Lexus LFA está en un alto nivel. El coche tiene un sistema de frenos Brembo con discos de carbono/cerámica. El coche tiene bolsas de aire. El cuerpo tiene una alta rigidez. Ya que para crearlo, Toyota desarrolló una máquina especial para tejido circular de fibra de carbono. El automóvil resultó ser liviano, pero lo suficientemente rígido como para reducir el riesgo de lesiones en un accidente.
Motor bajo el capó Lexus LFA
Debajo del capó del Lexus LFA se encuentra el tren motriz 1LR-GUE. Se trata de un motor de 10 cilindros fabricado específicamente para este modelo de coche. Los mejores especialistas de Yamaha Motor Company participaron en el desarrollo. El motor está instalado lo más alejado posible del parachoques delantero para mejorar la distribución del peso del automóvil a 48/52. Para reducir el centro de gravedad, la central eléctrica recibió un sistema de lubricación por cárter seco.
Lexus LFA es el coche aerodinámicamente más perfecto. Todos los agujeros en él no están hechos para la belleza, sino para fines prácticos. Así, por ejemplo, se forma un área de baja presión cerca de las rejillas cuando se conduce a alta velocidad. Esto le permite sacar calor del compartimiento del motor, enfriando aún más el motor cargado. Los radiadores de refrigeración están ubicados en la parte trasera de la máquina, lo que mejora su distribución de peso.
El motor 1LR-GUE es capaz de pasar de ralentí a línea roja en 0.6 s. El tacómetro analógico no tendrá tiempo de rastrear la rotación del cigüeñal debido a la inercia del sistema. Por lo tanto, una pantalla de cristal líquido está integrada en el tablero, que muestra varios diales y otra información. La máquina utiliza un tacómetro discreto digital, que determina indirectamente la velocidad real del cigüeñal.
La unidad de potencia tiene un alto margen de seguridad. El sistema de lubricación por cárter seco evita la falta de aceite a cualquier velocidad y en las curvas. El montaje del motor se realiza totalmente a mano y por una sola persona. Para soportar cargas significativas en 1LR-GUE se utilizan:
- pistones forjados;
- bielas de titanio;
- balancines revestidos de pedernal;
- válvulas de titanio;
- cigüeñal forjado.
Características técnicas de la unidad de potencia 1LR-GUE.
El motor 1LR-GUE es liviano y pesado. Permite que el Lexus LFA acelere hasta los 100 km/h en 3.7 segundos. La zona roja del motor se encuentra a 9000 rpm. El diseño del motor de combustión interna prevé 10 válvulas de mariposa independientes y un colector de admisión variable. Otras especificaciones del motor se pueden encontrar en la siguiente tabla.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Número de cilindros | 10 |
| Número de válvulas | 40 |
| Volumen exacto | 4805 cm³ |
| Aburrir | 88 mm |
| Golpe del pistón | 79 mm |
| poder | 560 CV |
| Par | 480 Nm |
| Relación de compresión | 12 |
| Gasolina recomendada | AI-98 |
| Recurso declarado | no estandarizado |
| recurso en la práctica | 50-300 mil km |
El número de motor se encuentra en la parte delantera del bloque de cilindros. Se encuentra cerca de los filtros de aceite. Junto a la marca hay una plataforma que indica que los especialistas de Yamaha Motor participaron en el desarrollo de la unidad de potencia. Además, cada automóvil de los 500 producidos tiene su propio número de serie.
Confiabilidad y debilidades
El motor Lexus LFA logra combinar deportividad, lujo y confiabilidad. Las pruebas de las unidades de potencia tomaron alrededor de 10 años. El diseño a largo plazo hizo posible evitar todas las "enfermedades infantiles" del motor. El ICE es sensible al cumplimiento de los plazos de mantenimiento.
La confiabilidad de la unidad de potencia se ve afectada por el reabastecimiento de gasolina. Su número de octano debe ser al menos 98. De lo contrario, aparece la detonación. Es capaz de destruir el grupo cilindro-pistón, especialmente bajo altas cargas térmicas y mecánicas.
Mantenibilidad del motor
El motor 1LR-GUE es un tren motriz exclusivo. Su reparación no se puede realizar en una estación de servicio convencional. El capital está fuera de cuestión. No se venden repuestos de marca para ICE 1LR-GUE.
La singularidad del diseño 1LR-GUE reduce su mantenibilidad a cero. Si es necesario, no es realista encontrar análogos de repuestos nativos. Por lo tanto, es importante realizar el mantenimiento a tiempo y utilizar solo consumibles de alta calidad. En este caso, no se requerirán reparaciones pronto, ya que el motor tiene un gran margen de confiabilidad.
Tuning motores Lexus LFA
Los mejores especialistas de Toyota, Lexus y Yamaha trabajaron en el motor 1LR-GUE. Por lo tanto, el motor resultó estar estructuralmente completo. Lo mejor que puede hacer es no interferir con su trabajo. Entonces, por ejemplo, ni un solo estudio de tuning podrá crear un firmware mejor que el nativo.
La unidad de potencia 1LR-GUE es un motor de aspiración natural. Sin embargo, no será posible utilizar una turbina en él. No hay soluciones listas para usar y kits turbo para este motor a la venta. Por lo tanto, cualquier intento de modernización profunda o superficial puede conducir a daños graves en el motor de combustión interna y no a un aumento de su potencia.
