Motor Land Rover 204PT
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El motor turbo Land Rover 2.0PT de 204 litros o 2.0 GTDi se fabricó entre 2011 y 2019 y se instaló en muchos modelos de la empresa, incluidos los automóviles Jaguar bajo su índice AJ200. Se instaló una unidad de potencia similar en Ford con el índice TPWA y en Volvo como B4204T6.
Este motor turbo pertenece a la línea EcoBoost.
Especificaciones del motor Land Rover 204PT 2.0 GTDi
| Volumen exacto | 1999 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 200 - 240 CV |
| Par | 300 - 340 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 87.5 mm |
| Golpe del pistón | 83.1 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor de combustión interna. | intercooler |
| Compensador hidráulico. | no |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Que tipo de aceite verter | 5.5 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4/5 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
El peso del catálogo del motor 204PT es de 140 kg.
El motor número 204PT se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible motor de combustión interna Land Rover 204PT
En el ejemplo de un Land Rover Freelander 2 Si4 2014 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 13.5 |
| Seguir | litros 7.5 |
| Mezclado | litros 9.6 |
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor 204PT 2.0 l?
| Descubrimiento deportivo 1 (L550) | 2015 – 2019 |
| Evocar 1 (L538) | 2011 – 2018 |
| Freelander 2 (L359) | 2012 – 2014 |
| XE1 (X760) | 2015 – 2017 |
| XF1 (X250) | 2012 – 2015 |
| XJ8 (X351) | 2012 – 2018 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna 204PT
Esta es una unidad turbo de inyección directa y es muy exigente con la calidad del combustible.
El uso de gasolina izquierda a menudo conduce a la detonación y destrucción de pistones.
Las soldaduras del colector de escape pueden reventar y sus fragmentos arruinarán la turbina.
Otro punto débil del motor son los poco fiables reguladores de fase Ti-VCT.
Las fugas debajo del sello de aceite del cigüeñal trasero también son bastante comunes.
