Motor Hyundai, Kia D4CB
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Los fabricantes de motores coreanos han desarrollado y puesto en producción otra serie de motores diésel de la familia A. El modelo base se ha convertido repetidamente para modelos específicos de vehículos Hyundai y Kia. Al momento de escribir, hay 10 modificaciones diferentes de este motor.
Descripción del motor
D4CB 2,5 CRDI se fabrica desde 2001 solo en Corea en una fábrica en Incheon. La empresa es propiedad de Hyundai Motor Corporation. Los cambios en el diseño se hicieron dos veces. (El sistema de combustible desarrollado por BOSCH ha sido reemplazado por DELPHI). La mejora permitió pasar a estándares ambientales más altos.
El motor se instaló en automóviles de fabricación coreana:
El bloque de cilindros, así como el colector de escape, son de hierro fundido. La culata y el colector de admisión están hechos de aleación de aluminio.
Las superficies de los cilindros están pulidas. Las cámaras de combustión están ligeramente agrandadas. Esto fue facilitado por un diámetro de cilindro significativo y una carrera de pistón.
Los pistones están hechos de aleación de aluminio sin insertos de refuerzo de acero.
La culata tiene dos árboles de levas y cuatro válvulas (mecanismo de distribución de gas DOHC).
Accionamiento de distribución, bomba de inyección, ejes de equilibrado y bomba de aceite de cadena (3 cadenas).
Para facilitar el mantenimiento y el correcto funcionamiento del mecanismo de distribución de gas, la campana está equipada con compensadores hidráulicos.
Los ejes de equilibrio instalados hacen frente con éxito a la amortiguación de las fuerzas de inercia de segundo orden durante el funcionamiento del motor. Como resultado, la vibración no se nota, el ruido se reduce significativamente.
Sistema de alimentación de combustible con inyección electrónica de combustible (Common Rail Delphi). La mejora del motor en este sentido ha creado una serie de ventajas (ahorro de combustible, arranque más fácil a bajas temperaturas, etc.). Un progreso notable en la modernización fue el aumento en los estándares de escape. Ahora cumplen con la norma Euro 5.
La instalación de un turbocompresor con intercooler permitió aumentar la potencia a 170 hp.
características técnicas
El motor de la línea A II tiene 10 modificaciones. Cada uno correspondía a un determinado tipo y marca de automóvil en el que estaba instalado. La tabla resume los datos de dos modificaciones principales: aspirado (116 hp) y turboalimentado (170 hp).
| fabricante | Corporación Hyundai Motor |
|---|---|
| Tipo del motor | fila |
| Volumen, cm³ | 2497 |
| Poder, HP | 116-170 * |
| Par, Nm | 245 - 441 |
| Relación de compresión | 16,4 - 17,7 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 |
| La carrera del pistón, mm | 96 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Compensadores hidraulicos | + |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Amortiguación de vibraciones | ejes de equilibrio |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Sistema de distribución de gas | DOHC |
| Sistema de suministro de combustible | Riel común (CRDI)** |
| Combustible | DT (diésel) |
| Consumo de combustible, l / 100 km | De 7,9 a 15,0*** |
| Sistema de lubricación, l | 4,5 |
| Consumo de aceite, l/1000 km | antes de 0,6 |
| Turboalimentación | +/- |
| Filtro particular | + |
| Tasa de toxicidad | 3 euros – 5 euros |
| Temperatura de funcionamiento del refrigerante, grados. | 95 |
| El sistema de refrigeración | obligatorio |
| ubicación | longitudinal |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250+ |
| Peso (kg | 117 |
*Primer dígito para motor con turbocompresor WGT, segundo para VGT. **1º - sistema de alimentación BOSCH, 2º - DELPHI. *** depende del firmware de la ECU.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Algunas palabras sobre los indicadores importantes de la unidad de potencia, que caracterizan su desempeño.
Confiabilidad
La fiabilidad de un motor se compone de muchos factores. Consideremos algunos de ellos.
El bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, las bielas (a excepción de los fabricados en 2008-2009) y los pistones no causan problemas, se consideran bastante confiables. Otras piezas y ensamblajes requieren una consideración más profunda.
La transmisión de tiempo incluye tres cadenas. El período declarado de su operación es de 200-250 mil km. En realidad, se acorta significativamente, a veces a la mitad. Tal discrepancia es típica para motores con operación severa y "libertades" permisibles durante su mantenimiento. Esto significa incumplimiento de los plazos, no realizar todas las operaciones, reemplazar los fluidos de trabajo recomendados por el fabricante con análogos dudosos, varias violaciones del proceso tecnológico durante el mantenimiento.
Conclusión: con un mantenimiento oportuno y de alta calidad del motor, las cadenas de distribución funcionarán completamente.
Los elevadores hidráulicos requieren algo de atención. Es suficiente verter aceite de baja calidad en el motor y los problemas de las válvulas no tardarán mucho.
Especialmente cuidadosos con el motor son los anillos de cobre de los inyectores. Su destrucción (quemado) puede provocar la falla de todo el motor. Monitoreo de su estado después de 45-50 mil km. kilometraje evitará problemas graves en el motor.
El siguiente nodo que requiere atención es el turbocompresor. La vida útil declarada de la turbina supera los 200 mil km. Pero en la práctica, por lo general se reduce a la mitad. Para evitar que esto suceda, es suficiente observar el régimen de temperatura de funcionamiento del motor (evitar el sobrecalentamiento) y cumplir con todos los requisitos del fabricante, especialmente con respecto al aceite: use solo el recomendado, en la cantidad correcta y reemplácelo de una manera oportuna.
Solo hay una conclusión general: el motor es confiable, pero cuando se cumplen todos los requisitos para ello.
Puntos débiles
A pesar de la confiabilidad bastante alta del motor de combustión interna en su conjunto, tiene debilidades. Las principales deficiencias son las siguientes:
- sensibilidad de la bomba de combustible de alta presión y del sistema de inyección a la calidad del combustible;
- destrucción rápida de los anillos de cobre de los inyectores;
- desgaste agresivo de las camisas del cigüeñal;
- altos costos de operación.
bomba de inyeccion y
El sistema Common Rail no puede soportar en absoluto el combustible diésel de mala calidad. Y sus reparaciones no son baratas.
Los anillos de boquilla de cobre están sujetos a una rápida destrucción. A qué conduce, explicarlo es superfluo.
Los cojinetes de los cojinetes del cigüeñal son propensos a un desgaste muy rápido, cuyos productos obstruyen los canales de aceite. Como resultado, se asegura el sobrecalentamiento del motor y un mayor desgaste de las superficies de fricción de la mayoría absoluta de las piezas y conjuntos.
El kilometraje entre el mantenimiento regular no es alto. Por un lado, es bueno para el motor. Pero tal situación no alegra a su propietario: la ITV no es gratuita.
Los restantes puntos débiles del motor aparecen con menos frecuencia. Por ejemplo, obstrucción del receptor de aceite. Requiere más atención.
Muy a menudo, hay una rotura en las cadenas de distribución, especialmente en la inferior, que transmite la rotación a la bomba de aceite y a los ejes de equilibrio. Junto con él, el principal falla.
Los compensadores hidráulicos, la válvula USR y el sistema de cambio de geometría de las palas del turbocompresor tienen una vida útil reducida.
Se han eliminado las averías sensacionales anteriores, como una biela rota. Debido a la mala calidad de los pernos de biela (unión de fábrica), se retiraron las unidades de 2008-2009.
En motores fabricados después de 2006, se registraron casos aislados de fijaciones de inyectores rotas. Lamentablemente, la naturaleza de este fenómeno aún no ha sido dilucidada.
Mantenibilidad
La mantenibilidad del motor es satisfactoria. Bastante complejo. El hecho es que el bloque de cilindros no tiene mangas. El torneado y pulido de las superficies de trabajo, si es necesario, debe realizarse dentro del bloque. Estas operaciones requieren máquinas herramienta muy sofisticadas. Además, existe la necesidad de rectificar obligatoriamente las superficies de asiento de la culata y el bloque en sí, ya que la junta entre ellos está hecha de metal, es decir. no retráctil.
Al mismo tiempo, es posible la instalación de mangas. Reemplazar otras piezas y conjuntos con cualquier tipo de reparación no es difícil.
Regulaciones de servicio
Como se señaló anteriormente, el motor HYUNDAI D4CB de 2,5 L responde muy bien a la sincronización y la integridad de su mantenimiento. El fabricante de mantenimiento ha desarrollado ciertas recomendaciones que requieren un cumplimiento estricto. Pero aquí debe tener en cuenta las condiciones de funcionamiento. No es ningún secreto que las carreteras rusas y la calidad de los combustibles y lubricantes difieren significativamente de las coreanas. Y no para mejor.
Según la realidad, se deben reducir los plazos para reemplazar todos los consumibles y piezas durante el próximo mantenimiento del motor. De acuerdo con las recomendaciones de los mecánicos de servicio de automóviles y los propietarios de automóviles en los que se instalan motores diesel D4CB, es necesario ajustar el momento de su mantenimiento:
- reemplace la cadena de distribución después de 100 mil km de recorrido, el resto de las cadenas, después de 150 mil km;
- cambie el anticongelante en el sistema de enfriamiento una vez cada 1 años, y con un uso intensivo del automóvil después de 3 mil km;
- el aceite en un motor atmosférico se reemplaza después de 7,5 mil km, y en un motor turboalimentado, después de 5 mil km. Al mismo tiempo, se cambia el filtro de aceite;
- cambie el filtro de combustible después de 30 mil km, filtro de aire, una vez al año;
- para evitar la salida de gases del cárter al exterior, después de 20 mil kilómetros, limpie el sistema de ventilación del cárter;
- es aconsejable actualizar las bujías incandescentes anualmente y la batería según sea necesario, pero a más tardar después de 60 mil km de funcionamiento del automóvil.
Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que en el caso de la modernización del motor (por ejemplo, puesta a punto), los plazos de mantenimiento deben reducirse.
Puede encontrar información detallada sobre el contenido del trabajo realizado durante los siguientes tipos de mantenimiento en el Manual de funcionamiento de su vehículo.
Realizar cualquier mantenimiento es algo costoso, pero reparar o reemplazar todo el motor será mucho más costoso.
Zona de enfoque
El sistema de lubricación del motor es uno de los más importantes y requiere la mayor atención. Todo el funcionamiento de la unidad en su conjunto depende de su estado.
Que tipo de aceite verter
Para cada modelo de motor, el fabricante indica una marca específica de aceite para llenar el sistema y su cantidad. Los aceites más aceptables para motores de combustión interna D4CB son aceites de grado de viscosidad SAE 5W-30 o 5W-40, por ejemplo, aceite de motor sintético Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Se pueden usar aditivos para mejorar las características y propiedades lubricantes del aceite.
Al comprar aceite, preste atención a su etiquetado para no llenar por error el aceite destinado a un motor de gasolina.
Puesta a punto
Puede ajustar el motor de tres maneras:
- ajuste de chips cambiando la configuración de la ECU;
- cerrar la válvula EGR;
- instalación del módulo pedal-box de DTE-systems.
Teóricamente, es posible aumentar la potencia de otra manera: perforando la culata, pero en la práctica no ha encontrado una amplia aplicación.
El ajuste del chip al cambiar la configuración de la ECU se realiza en dos etapas. En la primera etapa, se eliminan todas las restricciones establecidas por el fabricante en la electrónica de control. En el segundo, se "llena" un nuevo programa (parpadeo de la computadora).
Como resultado de estas manipulaciones, los estándares ambientales se reducirán a aproximadamente 2/3 de Euro, pero la potencia aumentará parcialmente. De acuerdo con las revisiones de aquellos que hicieron el ajuste de chips de esta manera, el aumento en el empuje del motor ya se sintió notablemente a velocidades medias. En el camino, la vibración previamente perceptible desapareció con una disminución de la velocidad. Adicionalmente, se observó una disminución en el consumo de combustible a bajas velocidades, sin embargo, su aumento a altas velocidades.
Cerrar la válvula EGR (cambio de recirculación de escape) le permite aumentar la potencia en unos 10 hp.
Una forma moderna y económica de ajustar el motor es conectar el módulo de caja de pedales de DTE-systems. La instalación del amplificador DTE PEDALBOX es posible en vehículos con circuito eléctrico de control del PPT (pedal del acelerador). En este caso, la configuración de la ECU no se viola. La instalación del módulo aumentará la potencia del motor hasta en un 8 %. Pero al mismo tiempo, no se debe olvidar que esta opción de ajuste para un pedal de suministro de combustible con accionamiento mecánico para controlar la bomba de combustible de alta presión es inaceptable.
Afinar el motor aumenta ligeramente su potencia y par. Pero al mismo tiempo, aumenta la carga sobre el grupo cilindro-pistón. El efecto negativo se compensa en cierta medida con un cambio de aceite más frecuente, pero esto no aporta muchos beneficios al CPG.
Compra de un motor de contrato
Comprar un contrato D4CB es fácil. Además, junto con los usados, se venden motores completamente nuevos.
Los precios oscilan entre 80 y 200 mil rublos. para motores usados. Los nuevos costarán alrededor de 70 mil rublos. caro.
Como referencia: se puede comprar un nuevo D4CB en el extranjero por 3800 euros.
El motor diesel Kia D4CB se distribuye ampliamente tanto en Rusia como en otros países de la CEI. Posee buenas características técnicas para su clase, está completamente provisto por el mercado de repuestos, componentes y conjuntos (tanto usados como nuevos) para mantenimiento o reparación.
