Motor Hyundai, KIA D4EA
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Ingenieros: los constructores de motores de la empresa coreana Hyundai para el crossover Hyundai Tucson han desarrollado y puesto en producción un nuevo modelo de unidad de potencia. Posteriormente, el motor se instaló en el Elantra, Santa Fe y otras marcas de automóviles. La gran popularidad de la unidad de potencia se debe a una serie de soluciones técnicas innovadoras.
Descripción
El motor D4EA ha estado disponible para el consumidor desde el año 2000. El lanzamiento del modelo duró 10 años. Es una unidad de potencia turboalimentada de cuatro cilindros en línea diesel con un volumen de 2,0 litros, una capacidad de 112-151 hp con un par de 245-350 Nm.
El motor se instaló en los automóviles Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucsón (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Trato (2000-2008).
En autos Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Falta la ONU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
La unidad de potencia estaba equipada con dos tipos de turbinas: WGT 28231-27000 (la potencia era de 112 hp) y VGT 28231 - 27900 (potencia de 151 hp).
El bloque de cilindros está hecho de hierro dúctil. Los cilindros están perforados dentro del bloque.
Culata de aleación de aluminio. Tiene 16 válvulas y un árbol de levas (SOHC).
Cigüeñal de acero, forjado. Se asienta sobre cinco pilares.
Los pistones son de aluminio, con refrigeración de la cavidad interna por aceite.
Engranaje impulsor de la bomba de combustible de alta presión, desde el árbol de levas.
Transmisión por correa de distribución. El cinturón está diseñado para 90 mil kilómetros del automóvil.
Sistema de combustible common rail de Bosch. De 2000 a 2005, la presión de inyección de combustible fue de 1350 bar y desde 2005 ha sido de 1600 bar. En consecuencia, la potencia en el primer caso fue de 112 hp, en el segundo de 151 hp. Un factor adicional para aumentar la potencia fueron los diferentes tipos de turbinas.
Los compensadores hidráulicos facilitan enormemente el ajuste del juego térmico de las válvulas. Pero se instalaron solo en motores con un solo árbol de levas (SOHC). El juego térmico de válvulas en culatas con dos árboles de levas (DOHC) está regulado por la selección de laminillas.
Sistema de lubricación. El motor D4EA se llena con 5,9 litros de aceite. La fábrica utiliza Shell Helix Ultra 5W30. Durante la operación, se seleccionó una buena alternativa para él: Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. El fabricante recomienda cambiar el aceite en el sistema de lubricación del motor después de 15 mil km de recorrido del automóvil. El manual de instrucciones de un modelo de coche en concreto indica qué marca de aceite utilizar y no es recomendable sustituirlo por otro.
El módulo del eje de equilibrio está ubicado en el cárter. Absorbe las fuerzas de inercia de segundo orden, reduce significativamente la vibración del motor.
La válvula EGR y el filtro de partículas aumentan significativamente los estándares ambientales del escape. Se instalaron en las últimas versiones del motor.
características técnicas
| Производитель | DAT de GM |
|---|---|
| Volumen del motor, cm³ | 1991 |
| Poder, HP | 112-151 * |
| Par, Nm | 245 - 350 |
| Relación de compresión | 17,7 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| La carrera del pistón, mm | 92 |
| Amortiguación de vibraciones | módulo de eje de equilibrio |
| Válvulas por cilindro | 4 (SOHC) |
| Compensadores hidraulicos | + |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Turboalimentación | WGT 28231-27000 y VGT 28231 – 27900 |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Sistema de suministro de combustible | CRDI (Común Rail Bosch) |
| Combustible | combustible diesel |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Estándares ambientales | 3/4 euros** |
| Vida útil, mil km | 250 |
| Peso (kg | 195,6-201,4 *** |
* la potencia depende del tipo de turbina instalada, ** en las últimas versiones se instaló una válvula EGR y un filtro de partículas, *** el peso determina el tipo de turbocompresor instalado.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Cualquier característica técnica no dará una imagen completa del motor hasta que se consideren los tres factores principales que caracterizan las capacidades operativas de la unidad de potencia.
Confiabilidad
En materia de confiabilidad del motor, las opiniones de los automovilistas no son inequívocas. Para alguien, cuida 400 mil km sin el menor indicio de la posibilidad de una reparación temprana, alguien ya después de 150 mil km comienza a realizar reparaciones importantes.
La mayoría de los automovilistas dicen con confianza que si se siguen todas las recomendaciones recomendadas por el fabricante para el mantenimiento y funcionamiento del motor, se puede superar con creces el recurso declarado.
Se imponen requisitos especiales a la calidad de los fluidos técnicos, especialmente el aceite y el gasóleo. Por supuesto, en la Federación Rusa (y otras repúblicas de la antigua CEI), el combustible y los lubricantes no siempre cumplen con los estándares, pero esta no es una razón para verter el primer combustible que se encuentra en las estaciones de servicio en el tanque de combustible. El resultado de usar combustible diesel de bajo grado en la foto.
Esto también agrega automáticamente reemplazos repetidos de elementos del sistema de combustible, viajes frecuentes (y no gratuitos) a estaciones de servicio, diagnósticos innecesarios del automóvil, etc. Hablando en sentido figurado, el "combustible diesel de un centavo" de fuentes dudosas se convierte en una gran cantidad de costos en rublos para las reparaciones del motor.
D4EA también es muy sensible a la calidad del aceite. Repostar con variedades no recomendadas tiene consecuencias irreversibles. En este caso, es inevitable una revisión importante del motor.
Por lo tanto, todos los problemas en el motor comienzan a surgir solo si se usa incorrectamente y no se siguen las recomendaciones del fabricante. El motor en sí es confiable y duradero.
Puntos débiles
Cualquier motor tiene sus puntos débiles. D4EA también los tiene. Uno de los fenómenos más peligrosos es propensión al petróleo. Ocurre debido a la obstrucción del sistema de ventilación del cárter. La versión básica (112 hp) del motor no tenía separador de aceite. Como resultado, el exceso de aceite se acumuló en la tapa de la válvula, parte de él penetró en las cámaras de combustión. Hubo un desperdicio ordinario de aceite.
Un respiradero obstruido del sistema de ventilación contribuyó a la creación de un exceso de presión de gas en el cárter. Esta situación termina exprimiendo aceite a través de varios sellos, como los sellos de aceite del cigüeñal.
Satisface arandelas de sellado quemadas debajo de las boquillas. Si no se detecta un mal funcionamiento a tiempo, la culata se destruye. En primer lugar, los nidos de aterrizaje sufren. Las boquillas pueden presentar otra molestia: si están desgastadas, se altera el funcionamiento estable del motor y empeora su arranque. La causa del desgaste en la mayoría de los casos no es el combustible diesel de alta calidad.
Después de largos funcionamientos en algunos motores, se nota rotor de bomba de agua atascado. El peligro reside en la rotura de la correa de distribución con todas las consecuencias que ello conlleva.
La correa de distribución tiene una vida útil corta (90 mil km). En caso de rotura, las válvulas se doblan y esto ya es una reparación grave de la unidad de potencia.
No es raro encontrar un mal funcionamiento como Válvula EGR atascada abierta. Hay que tener en cuenta que muchos automovilistas ponen un tapón a la válvula. Tal operación no daña el motor, aunque reduce un poco los estándares ambientales.
Hay debilidades en el D4EA, pero surgen cuando se violan las reglas para operar el motor. El mantenimiento y el diagnóstico oportunos del estado del motor eliminan las causas del mal funcionamiento en la unidad de potencia.
Mantenibilidad
ICE D4EA tiene buena mantenibilidad. La clave de esto es principalmente su bloque de cilindros de hierro fundido. Es posible perforar los cilindros a las dimensiones de reparación requeridas. El diseño del motor en sí tampoco es muy difícil.
No hay problemas con las piezas de repuesto para reemplazar las falladas. Están disponibles en cualquier surtido en tiendas especializadas y online. Puede optar por comprar componentes y piezas originales o sus análogos. En casos extremos, cualquier repuesto usado es fácil de encontrar en numerosos desmontajes.
Cabe señalar que la reparación del motor es bastante costosa. El nodo más caro es la turbina. No será barato reemplazar todo el sistema de combustible. A pesar de esto, se recomienda utilizar solo repuestos originales para las reparaciones. Los análogos, por regla general, se fabrican en China. Su calidad en la mayoría de los casos siempre está en duda. Los ensamblajes y las piezas compradas durante el desmontaje tampoco siempre cumplen con las expectativas: nadie puede determinar con precisión el recurso restante de una pieza de repuesto usada.
A menudo hay situaciones en las que la sustitución de un elemento del motor provoca la sustitución obligatoria de otros. Por ejemplo, en caso de rotura o sustitución prevista de la correa de distribución, también se debe cambiar su rodillo tensor. Si se ignora esta operación, se creará un requisito previo para atascar el rodillo, lo que a su vez hará que la correa se rompa nuevamente.
Hay muchos matices de este tipo en el motor. Por lo tanto, solo aquellos que conocen bien la estructura del motor, tienen experiencia en la realización de dicho trabajo y las herramientas especiales necesarias pueden realizar reparaciones por su cuenta. La solución más ideal es confiar la restauración de la unidad a especialistas de un servicio de automóviles especializado.
Puede hacerse una idea sobre el dispositivo y las etapas de desmontaje del motor al ver el video.
Puesta a punto
A pesar de que el motor se produce inicialmente de forma forzada, está disponible la posibilidad de aumentar su potencia. Cabe señalar que esto se aplica solo a las primeras versiones del motor (112 hp). Prestemos atención de inmediato al hecho de que el ajuste mecánico D4EA es imposible.
El parpadeo de la ECU le permite aumentar la potencia de 112 hp a 140 con un aumento simultáneo en el par (en aproximadamente un 15-20%). Al mismo tiempo, hay una ligera disminución en el consumo de combustible en la operación urbana. Además, el control de crucero aparece en algunos automóviles (Kia Sportage).
De la misma manera, es posible reprogramar la versión ECU del motor de 125 caballos de fuerza. La operación aumentará la potencia a 150 CV y aumentará el par motor a 330 Nm.
La posibilidad de ajustar la primera versión de D4EA se debe al hecho de que la configuración inicial de la ECU en la planta de fabricación se subestima en potencia de 140 hp a 112. Es decir, el motor en sí soportará cargas mayores sin ninguna consecuencia.
Para el ajuste de chips de la unidad de potencia, debe comprar el adaptador Galletto1260. El programa (firmware) será presentado por un especialista que reconfigurará la unidad de control.
El cambio de la configuración de la ECU se puede realizar en estaciones de servicio especializadas.
No es deseable ajustar motores de versiones posteriores, ya que dicha intervención reducirá significativamente la vida útil del motor de combustión interna.
Los constructores de motores coreanos no han creado un mal turbodiésel. La operación confiable después de 400 mil km de recorrido confirma esta afirmación. Al mismo tiempo, para algunos automovilistas, requiere una revisión importante después de escapar 150 mil km. Todo depende de la actitud hacia el motor. Sujeto a todas las recomendaciones del fabricante, será confiable y duradero; de lo contrario, causará muchos problemas al propietario y aliviará significativamente su presupuesto.
