Motor Hyundai, KIA D4BH
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Los fabricantes de motores coreanos de la corporación más grande, Hyundai Motor Company, crearon el motor D4BH. Durante el desarrollo, se tomó como base el motor 4D56T.
Descripción
La marca de la unidad de potencia D4BH significa D4B, una serie, H, la presencia de una turbina y un intercooler. El motor fue creado en los años 90 del siglo pasado. Diseñado para su instalación en todoterrenos, vehículos comerciales y monovolúmenes.
Es un motor diesel turbocargado de 2,5 litros con una capacidad de 94-104 hp. Instalado principalmente en automóviles coreanos:
La unidad de potencia D4BH se caracteriza por un consumo económico de combustible y un bajo contenido de sustancias nocivas en el escape.
Según la información disponible, el motor funciona correctamente con gas. En la Federación Rusa, se operan centrales eléctricas D4BH con GLP (región de Sverdlovsk).
El bloque de cilindros es de hierro fundido, forrado. En línea, 4 cilindros. Las mangas son "secas", hechas de acero. Colector de escape material hierro fundido.
La culata y el colector de admisión estaban hechos de aleación de aluminio. Cámaras de combustión tipo turbulencia.
Los pistones son de aluminio estándar. Tienen dos anillos de compresión y un rascador de aceite.
Cigüeñal de acero, forjado. Los filetes están moleteados endurecidos.
No hay compensadores hidráulicos, las holguras térmicas de las válvulas están reguladas por la selección de la longitud de los empujadores (hasta 1991 - arandelas).
Los ejes de equilibrio se utilizan para amortiguar las fuerzas de inercia de segundo orden.
La bomba de inyección hasta 2001 tenía un control totalmente mecánico. Después de 2001 comenzó a equiparse con electrónica.
El accionamiento de distribución está combinado con el accionamiento de la bomba de inyección y se lleva a cabo mediante una correa dentada común.
El motor, a diferencia de otros, está equipado con una unidad RWD / AWD. Esto significa que se puede utilizar tanto en vehículos con tracción trasera (RWD) como en vehículos con tracción total (AWD) conectada automáticamente sin modificaciones adicionales.
características técnicas
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Volumen del motor, cm³ | 2476 |
| Poder, HP | 94 - 104 |
| Par, Nm | 235 - 247 |
| Relación de compresión | 21 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Ubicación del primer cilindro | TVE (polea de cigüeñal) |
| Диаметр цилиндра, мм | 91,1 |
| La carrera del pistón, mm | 95 |
| Válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Reducción de las cargas de vibración | ejes de equilibrio |
| Control de sincronización de válvulas | no |
| Turboalimentación | turbina |
| Compensadores hidraulicos | – |
| Sistema de suministro de combustible | intercooler, inyección directa de combustible |
| Combustible | DT (diésel) |
| Sistema de lubricación, l | 5,5 |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Norma de ecología | euro 3 |
| ubicación | longitudinal |
| Características | Tracción trasera/AWD |
| Recurso, exterior. kilómetros | 350+ |
| Peso (kg | 226,8 |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Para una evaluación subjetiva del motor, una característica técnica no es suficiente. Además, se deben analizar varios factores más caracterizadores.
Confiabilidad
Todos los propietarios de automóviles con motor D4BH notan su alta confiabilidad y un exceso significativo de kilometraje. Al mismo tiempo, se enfocan en los temas de operación adecuada, mantenimiento oportuno y cumplimiento de las recomendaciones del fabricante.
La confirmación de lo anterior son las revisiones de los automovilistas. Por ejemplo, Salandplus (se conserva el estilo del autor) escribe:
Al unísono, Nikolai le dejó un mensaje (también se conserva el estilo del autor):
Creo que la condición depende mucho de la operación por parte de los propietarios anteriores, y no del diseño del motor, es posible lanzar el aspirado japonés en un año, con un manejo "hábil".
Conclusión: no hay lugar a dudas en la fiabilidad del motor. La unidad es realmente fiable y duradera.
Puntos débiles
Cada motor tiene debilidades. D4BH no es una excepción en este sentido. Una de las principales desventajas es el bajo recurso de la correa de transmisión de los ejes de equilibrio y la bomba de vacío. Las consecuencias de la rotura provocan el corte de las estrías del eje del generador y la destrucción del cojinete trasero. Para evitar problemas tan graves, se recomienda reemplazar la correa después de 50 mil kilómetros del automóvil.
La correa de distribución requiere mucha atención. Su rotura es peligrosa por doblar las válvulas. Y esto ya es una reparación de motor de presupuesto bastante tangible.
Con carreras largas (después de 350 mil km), se notó repetidamente el agrietamiento de la culata en el área de la cámara de vórtice.
Se producen fallos de funcionamiento, como fugas de aceite por debajo de las juntas y los sellos, pero no suponen un gran peligro si se detectan y eliminan a tiempo.
El resto de equipos diésel no da problemas. El mantenimiento oportuno y de alta calidad es la clave para exceder el recurso de kilometraje declarado.
Mantenibilidad
La necesidad de una revisión importante surge después de una carrera de 350 a 400 mil km. La mantenibilidad de la unidad es alta. En primer lugar, esto se ve facilitado por un bloque de cilindros de hierro fundido y camisas de acero. Perforarlos al tamaño de reparación requerido no es difícil.
No es difícil comprar piezas y conjuntos para reemplazar, tanto originales como sus análogos. Las piezas de repuesto en cualquier surtido están disponibles en casi cualquier tienda de automóviles especializada. Para aquellos que desean reducir el costo de las reparaciones, es posible comprar cualquier repuesto usado en numerosos sitios de desguace de automóviles. Es cierto que, en este caso, la calidad de los productos está en duda.
Como señalan los automovilistas experimentados, las revisiones de bricolaje no son infrecuentes. Si tiene un conjunto completo de herramientas y los conocimientos necesarios, puede asumir este trabajo con seguridad. Pero, hay que tener en cuenta que el motor, aunque de diseño sencillo, sigue teniendo ciertos matices. Por ejemplo, la bomba de aceite D4BH no difiere en apariencia de la bomba de aceite D4BF. Pero si se confunden durante la reparación, la correa del generador está rota (debido a la desalineación del cigüeñal y las poleas del generador).
A pesar de que las reparaciones mayores no son muy difíciles, será mucho mejor si se confía a especialistas.
Se propone ver el video "Reemplazo de la junta de la tapa de la válvula en D4BH"
Puesta a punto del motor
El tema del ajuste de los motores de combustión interna ha causado mucho debate entre los propietarios de automóviles con dicho motor.
El motor D4BH está equipado con una turbina y un intercooler. Esto crea los requisitos previos para el hecho de que se vuelve muy difícil realizar la afinación. En teoría, puede elegir una turbina con una presión más alta y reemplazar la existente con ella. Pero su instalación provocará cambios estructurales significativos en el motor y, en consecuencia, altos costos de material.
Más. La potencia de la turbina se utiliza en aproximadamente un 70% (al menos en este motor). Así que hay una oportunidad de aumentarlo. Por ejemplo, flasheando la ECU, o, como dicen ahora, para hacer chip tuning. Pero aquí yace una desagradable sorpresa. Su esencia radica en una fuerte disminución en el recurso de la unidad de potencia. Por lo tanto, aumenta la potencia del motor en 10-15 hp. reducirá su kilometraje en 70-100 mil km.
No hay casi nada que añadir a lo dicho. Se sabe que el fabricante preselecciona la versión de la turbina antes de instalarla en el motor, que se instalará en un camión, minivan o SUV.
A menudo, muchos automovilistas quieren ajustar el motor basándose en el deseo de aumentar solo la comodidad de conducción. Pero para lograr este objetivo, no es necesario rehacer el motor, volver a actualizar la ECU. Basta con instalar un acelerador de pedal de DTE Systems – PedalBox en el coche. Se conecta al circuito del pedal del acelerador. No es necesario flashear la ECU del automóvil. Se observa que el aumento en la potencia del motor casi no se siente, pero el automóvil se comporta como si el motor se hubiera vuelto mucho más fuerte. El amplificador PedalBox solo se puede usar en vehículos con control electrónico del acelerador. En la cara: ajuste suave del motor de combustión interna.
Compra de un motor de contrato
Comprar un motor D4BH de contrato no causa ninguna dificultad. Muchas tiendas en línea ofrecen motores usados y nuevos. Queda por elegir según su gusto y hacer un pedido.
Cuando se venden, los motores a menudo vienen con una garantía. La configuración del motor es diferente. Los hay con archivos adjuntos, solo están parcialmente equipados. El precio promedio es de 80-120 mil rublos.
En otras palabras, comprar un motor de contrato no es un problema.
El próximo motor de la empresa coreana Hyundai Motor Company resultó ser un gran éxito. Junto con una alta confiabilidad, tiene un recurso operativo impresionante. La simplicidad del diseño y la facilidad de mantenimiento atrajeron a todos los propietarios de automóviles con dicho motor.
