motor hyundai j3

Desde fines de la década de 1990, la fábrica coreana comenzó a ensamblar la unidad de potencia J2,9 de 3 litros. Estaba destinado a la instalación en una serie de modelos comerciales de la empresa. Sin embargo, con el comienzo de la década de 2000, el motor migró bajo el capó de los famosos SUV Terracan y Carnival. La familia J incluye varios motores diésel, pero a excepción del J3, todos los demás no se utilizan en turismos.

Descripción de la unidad diésel.

motor hyundai de 16 valvulas

El Hyundai J16 de 3 válvulas se fabricó en dos versiones: atmosférica convencional y turboalimentada. El diésel desarrolla una potencia de unos 185 litros. Con. (turbo) y 145 cv. Con. (atmosférico). Pero es interesante que en la versión turbo, simultáneamente con un aumento de potencia, el consumo de combustible diesel se redujo de 12 a 10 litros. No es de extrañar, porque la inyección de combustible se realiza mediante el sistema Common Rail Delphi.

El bloque de cilindros es fuerte, de hierro fundido, pero la cabeza es principalmente de aluminio. De las características de este motor, se puede distinguir la presencia de un intercooler y elevadores hidráulicos. La disposición de los cilindros es en línea. Uno tiene 4 válvulas.

Turbina turboalimentada o normal o compresor VGT.

Volumen exacto	2902 cm³
El sistema de suministro de energía	Delphi de carril común
Potencia del motor de combustión interna	126 - 185 CV
Par	309 - 350 Nm
Bloque de cilindro	hierro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Aburrir	97.1 mm
Golpe del pistón	98 mm
Relación de compresión	18.0 – 19.0
Características del motor de combustión interna.	Intercooler
Compensadores hidraulicos	sí
Unidad de sincronización	cinturón
Regulador de fase	no
Turboalimentación	regulares y VGT
Que tipo de aceite verter	6.6 litros 5W-30
Тип топлива	diesel
Clase ambiental	EURO 3/4/5
Recurso aproximado	250 000 km
Consumo de combustible en el ejemplo de un Hyundai Terracan 2005 con transmisión manual	10.5 litros (ciudad), 7.5 litros (carretera), 8.6 litros (combinado)
¿En qué autos lo instalaste?	HP Terracan 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, camión, 4ª generación 2004-2011

Faltas

TNVD ofrece la mayoría de los problemas

La bomba de inyección y las boquillas causan la mayoría de los problemas, y esto no es sorprendente, ya que se trata de una unidad diésel. En cuanto a otros problemas, se presentan a continuación:

• fuerte formación de carbón debido al desgaste de las arandelas de boquilla;
• aumento en el consumo de combustible después de la reparación, que es causado por la contaminación de las tuberías y el tanque;
• congelamiento periódico a ciertas velocidades debido a fallas en la unidad de control electrónico;
• arranque de las camisas debido a la falta de aceite causada por la obstrucción del receptor.

El motor no tolera en absoluto el combustible diesel de baja calidad con impurezas de agua. Instalar un separador especial y actualizar regularmente el filtro de combustible ayudará a resolver este problema.

Novela xnumx	Quiero comprar un motor Kia bongo 3 J3, que me puede decir del motor
Dueño	El motor es definitivamente potente, pero el motor diesel es electrónico, turbo + intercooler. Mi opinión es que está muy jodido. Al menos mi experiencia de operar un motor diesel de este tipo terminó con una reparación de cabeza, se agrietó. Además, creo que nuestro combustible diésel no es de muy alta calidad para un motor diésel electrónico, aunque en el trabajo con un amigo, este ha funcionado en modo difícil durante 1,5 años y todo está bien. La gente pone separadores delante del filtro, ayuda mucho.
Visera	no me gusta que sea todo electronico
Dodon	Esto tampoco me gusta, después de todo, en nuestro país, en cuanto al combustible, todavía se usan los GOST de los años 80 del siglo pasado.
pavlovan	Alguien sabe que tipo de motor es este? ¿Quién es el autor? coreanos? ¿Hay una correa en la correa de distribución?
León	En los tres primeros hay un diésel de fabricación coreana, como, en una correa de distribución, el motor es potente, pero con nuestro combustible.
Radeon	El motor es realmente duro. Incluso con una sobrecarga en el quinto pret. En cuanto al solarium, reposto en Lukoil, mientras pah, pah, pah. No conozco a nadie, mi BONGE tiene un controlador de velocidad (funciona a bajas velocidades). Descubierto accidentalmente este verano.
pavlovan	¿Estás hablando de gasificación electrónica? ¿O qué tipo de aparato? ¿Dónde está?
Radeon	Para ser honesto, no tengo idea de dónde está o cómo se ve. Me di cuenta este verano conduciendo por una carretera con muchos baches, me cansé de mantener el pie en el acelerador. Lo puse en primera y doblé las piernas debajo de mí. Antes de una buena subida, me dispuse a pisar el acelerador, pero antes decidí comprobar a qué altura subiría y cuándo empezaría a estornudar el diésel. Y el motor, maldiciendo levemente, subió la colina misma. Mis ojos se abrieron cuando BONGA subió la colina ella misma. Intenté un par de veces más después de eso, el mismo resultado. En este caso, las pérdidas de balón no se suman. Tengo tal idea de que esta loción funciona en el RTO y debería mantener una velocidad constante dependiendo de la carga en el eje.
Cresta	RTO no tiene nada que ver con eso, cuando elegí un automóvil, también monté versiones sin él, y aún puedes ponerte en marcha sin tocar el acelerador. Motor, sintiendo que las RPM caen por debajo de H.H. como si se estuviera gaseando. Todo el control es electrónico, incluso el acelerador sin cable, algunos cables salen de él, por lo que no fue difícil programar dicho chip en la unidad de control del motor. Y en los modelos con toma de fuerza, hay un acelerador manual para establecer la velocidad del eje de transmisión de la toma de fuerza.
Esclavitud	Tal cosa tiene un matiz, puede salirse de la costumbre de lado. Si reduce la velocidad frente a un obstáculo sin pisar el embrague (como se enseñó), cuando suelte el pedal del freno, la máquina simplemente salta hacia adelante sobre este obstáculo. ¿No te diste cuenta? No me acostumbré pronto a apretar el embrague, incluso si necesitas reducir un poco la velocidad.
pavlovan	¡A mí también me molesta! Creo que si el embrague falla prematuramente, entonces la mitad de la culpa será de este extraviado ...
Gordos	KIA BONGO-3 de dos cabinas, es de seis plazas (tres delante y tres detrás), el volumen del turbodiésel es de 2900 cc. y sistema electrónico de combustible CRDI. Yo tengo uno y estoy bastante satisfecho, siempre y cuando no aspire al japonés.
Symeon	Sospecho que cada año se actualiza el J3 2,9 y se le agrega un poco más potente. 140 bien puede estar en el más fresco.