Motor Hyundai G4FD

A principios del siglo XXI, Hyundai, que se convirtió en propietaria de una parte significativa de la empresa Kia, comenzó a promover activamente su subsidiaria. Modelos y accesorios diseñados para ellos. El mercado de motores fue particularmente activo. Consideremos en detalle una de las producciones conjuntas con Kia: el motor Hyundai G21FD.

Un poco de historia

Motor Hyundai G4FD

La gerencia de la empresa conjunta decide modificar significativamente toda la línea de motores. En particular, las unidades estructuralmente obsoletas de la serie Alpha deben reemplazarse con motores de combustión interna fundamentalmente nuevos. Estos últimos estaban enteramente destinados a los segmentos A y B. Sin embargo, algunos modelos de estos motores también se instalaron en grandes crossovers. Así, primero en el mercado interno de Corea, luego en los EE. UU. y en toda Asia, debutaron los motores G4FC y G4FA. Y para Europa, las centrales eléctricas de Hyundai/Kia se han modificado de manera especial para cumplir con los estándares más avanzados.

En primer lugar, para los motores G4FD y G4FJ se cambió el esquema de construcción:

• mecanismo GRS;
• Sistema de combustible con inyección directa.

El resto de las especificaciones diferían poco de los motores estándar de 1,6 litros. Es solo que el G4FD y el G4FJ resultaron ser menos voraces en términos de combustible, no tan caprichosos en su funcionamiento y más confiables.

Revisión de G4FD

Este motor de 1,6 litros apareció en 2008, el primero de sus homólogos en recibir inyección directa. Este es un cuatro cilindros en línea de 16 válvulas con 132 o 138 hp. Con. (versión turbo). El par es de 161-167 Nm.

La planta de energía incluye los siguientes elementos:

• BC y culata, ensamblados con 80-90 por ciento de aluminio;
• Inyector de inyección directa tipo GDI;
• 2 árboles de levas dispuestos según el esquema DOHC;
• el colector del sistema de admisión, realizado en forma de dos mitades: la longitud del conjunto varía según las condiciones de funcionamiento;
• transmisión por cadena de distribución con amortiguador y tensores;
• Reguladores de fase CVVT.

Culata del motor G4FD

Los expertos llaman al G4FD un buen motor, confiable. Por otro lado, las válvulas deben monitorearse todo el tiempo, ajustarse periódicamente. Sin embargo, el motor no puede llamarse difícil de mantener, no requiere costosos kits de reparación, se considera económico en su clase de unidades de potencia media. Entre las deficiencias, se puede destacar el aumento del ruido (cadena de distribución), vibraciones y exigencias en la calidad del combustible.

G4FD (atmosférico)	G4FD (turbocargado)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Años de Producción	2008-NV.	2008-NV.
Culata	aluminio	aluminio
Comida	Inyección directa	Inyección directa
Esquema de construcción (orden de operación del cilindro)	En línea (1-3-4-2)	En línea (1-3-4-2)
Número de cilindros (válvulas por cilindro)	4 (4)	4 (4)
La carrera del pistón, mm	85,4 - 97	85.4
Диаметр цилиндра, мм	77 - 81	77
Relación de compresión, barra	10,5 - 11	9.5
Cilindrada del motor, metros cúbicos cm	1591	1591
Potencia, CV/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Par, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Combustible	Gasolina, AI-92 y AI-95	Gasolina, AI-95
Estándares ambientales	EURO-4	EURO-4
Consumo de combustible por 100 km: ciudad/carretera/mixto, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consumo de aceite, gramos por 1000 km	600	600
Estándar de lubricación	0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40
Volumen de canales de aceite, l	3.3	3.3
Intervalo de cambio de aceite, km	8000	8000
Recurso del motor, km	400000	400000
Opciones de actualización	disponible, potencial - 210 hp	disponible, potencial - 270 hp
Modelos equipados	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4ª generación), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Reglas de servicio de G4FD

Este motor recibe un sólido "cuatro" en términos de mantenimiento. Para su funcionamiento sin problemas, es suficiente seguir estos principios.

1. Llene con aceite de alta calidad, gasolina y otros fluidos técnicos.
2. No haga funcionar el motor bajo carga durante mucho tiempo.
3. Respete las normas de mantenimiento prescritas en el manual.

El último aspecto requiere una consideración mucho más detallada. Necesita saber cómo y qué servir en el G4FD.

1. Se debe realizar un cambio de aceite cada 7-8 mil kilómetros del automóvil. Vierta composiciones que correspondan a los parámetros 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. El volumen de líquido a llenar debe ser de 3 o 3,1 litros, aunque todo el cárter con el sistema puede contener al menos 3,5 litros de lubricante.
2. Cada 10-15 mil kilómetros, reemplace los filtros de aire y aceite.
3. Cada 25-30 mil kilómetros, verifique y reemplace los consumibles como una bomba, sellos de aceite.
4. Reemplace las bujías cada 40-45 mil km. Puede instalar cualquier modelo en el G4FD, tanto de marca como ruso. Sin embargo, es importante recordar que los elementos formadores de chispas deben ser de alta calidad y corresponder al número de incandescencia especificado por el fabricante.
5. Cada 20-25 mil km, ajuste las válvulas.
6. Medir la compresión del motor cada 15 mil kilómetros con fines de prevención.
7. Revisar colectores de admisión/escape, cigüeñal y árbol de levas, sistema de encendido, pistones y demás elementos básicos. Esto debe hacerse cada 50-60 mil kilómetros del automóvil.
8. Cada 90 mil kilómetros, ajuste las holguras térmicas seleccionando los pulsadores. Los espacios libres deben ser los siguientes: en la entrada - 0,20 mm, en la salida - 0,25 mm.
9. Cada 130-150 mil kilómetros, revise y reemplace la cadena de distribución junto con el amortiguador y los tensores. El recurso de transmisión por cadena no está limitado por el fabricante, pero esto no es así.

El cumplimiento de las normas de RO es un factor fundamental para un funcionamiento prolongado y sin problemas del motor.

Averías y reparación de G4FD

Bajo el capó de Hyundai

Los golpes y otros ruidos provenientes de debajo del capó son un "dolor" característico de este motor. Un mal funcionamiento similar ocurre con mayor frecuencia en uno frío y luego, a medida que se calienta, desaparece. Si el síntoma es similar, la causa debe buscarse en válvulas mal ajustadas o en una cadena de distribución débil.

En cuanto a otras fallas comunes:

• fuga de aceite, que se elimina fácilmente reemplazando los sellos y monitoreando cuidadosamente el sistema de suministro de aceite;
• fallas en el modo XX, que se corrige con la configuración correcta del sistema de inyección o sincronización;
• aumento de vibraciones eliminado por el ajuste de tiempo.

G4FD funciona bien con un mantenimiento adecuado y, en ausencia de cargas elevadas, consume todo su recurso sin ninguna dificultad. Para aprovechar al máximo los motores de la serie Gamma, se recomienda que recuerde revisarlos periódicamente. El período de revisión en condiciones normales es de 150 mil km.

Afinación G4FD

Un motor de este tipo es un modelo excelente para la modernización. Puede desbloquear su potencial al máximo si invierte la cantidad adecuada de recursos financieros y aborda de manera competente el aumento de poder. Las mejoras estándar aumentarán la potencia a 210 hp. Con. Y en la versión turbo, esta cifra se puede aumentar hasta los 270 CV. Con.

Entonces, las formas clásicas de actualizar el G4FD atmosférico son:

• reemplazo de árboles de levas con opciones de muestra deportivas;
• forzando con el reemplazo de todo el grupo de pistones;
• chipovka;
• reemplazo de implementos con componentes con características mejoradas;
• Actualizaciones de escape e inyectores.

Para obtener el efecto óptimo, se recomienda que las medidas descritas se lleven a cabo de manera compleja. Si los hace por separado, puede aumentar la potencia máxima en solo 10-20 hp. Con. La implementación de una mejor afinación requerirá al menos la mitad de la cantidad del automóvil, lo que hace que dicha actualización no tenga sentido. Es mejor en este caso comprar un motor más fuerte.

¿Qué autos está instalado G4FD?

El motor se colocó exclusivamente en automóviles fabricados por Kia/Hyundai.

1. Avant Hyundai.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscón.
4. Kia carens 4 generaciones.
5. Kia Sid.
6. Kia Alma.
7. Kia Sportage.

En cuanto a la versión turbo del G4FD, todos los modelos estaban equipados con él, excepto el Tuscon y el Carens. Hoy en día, el motor G4FD a menudo se compra por contrato. Cuesta alrededor de 100 mil rublos como máximo, y si lo intenta, puede encontrar 40 mil rublos cada uno.

abu adafi	Saludos, camaradas. Más cerca de mayo voy a cambiar de coche. Cada vez más inclinado a comprar un auto de subasta de Corea del Sur. Elijo entre Avante (Elantra), K5 (Optima) y recientemente K3 (nuevo Cerato 2013) La gran mayoría de las instancias tienen motores GDI. No se nos suministran oficialmente, en todos los DOHC. La pregunta más importante que te hace pensar es la confiabilidad y el comportamiento de estos mismos motores. Ya hay un montón de los mismos Avant en la ciudad, me gustaría preguntar a los propietarios de estos autos coreanos de pura raza sobre el funcionamiento de estos motores y autos en general, ¿vale la pena molestarse con el lomo o mirar sus análogos en nuestro mercado? gracias de antemano
Conti	Brother compró un sporteydzh con un motor GDI en enero. (Expulsado de Corea por sus propios medios). Un número increíble de caballos se alimentan con la gasolina Lukoil 92 más común con un consumo de unos 9 litros en modo mixto. Si no me equivoco, entonces para 250 caballos allí.
Znayka	Tienen tal, TGDI, turbo, unos 270 caballos si no me equivoco
padzherik898	¡Los coreanos tienen motores GDI, una copia de los motores Mitsubishi de la misma serie! Entonces, estos motores son, en principio, confiables y resistentes, ¡solo necesitan el cuidado adecuado! ¡Pero no se envían a Rusia porque son muy exigentes con nuestro combustible! No sé cómo se comportan realmente si conduce Sibneft gasolina jidrive!Pero estoy seguro de que a los motores no les gustan los aditivos y similares, por ejemplo, en un Mitsubishi jidai, si conduce con mala gasolina, se forman depósitos de carbón en el cámara de combustión, etc y pues bienvenidos a la limpieza de las camaras de combustion!, hay tal liquido Mitsubishi Vince llamado cosita cara, pero limpia perfectamente, e inmediatamente reemplazando las bujias de iridio limpiando las boquillas cambiando el aceite, ya que hay que cambiar el aceite del motor ¡inmediatamente después de la limpieza, etc.! ¡Y también el aceite en sí, la fábrica recomienda cambiar los motores jidai después de 5-7.5 mil km, así como los motores diesel! ¡Así que hará preguntas!
Antikiller	Tengo un Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, lo alimenté con Lukoil 92-95-98 para probarlo, lo detuve en 95. Cero problemas, incluso en frío, arrancó perfectamente sin autorun, aunque ahí la batería cuesta unos 35ach nativos como. La dinámica también está satisfecha, junto con 6AKPP. La única distancia al suelo frustrante, especialmente frente a un bajo, a veces pegadizo. Pedí espaciadores de 2 cm al frente, 1.5 cm atrás. Lo voy a poner en la salida. Mafon rusificado, ahora NAVI a tiempo completo, música, películas, todo funciona.
Andro	Sí, los mismos motores turbo Mitsubishi, solo Mitsuba los puso en sus autos en 1996, y oficialmente dejaron de suministrar los nuestros al mercado debido al sistema de inyección jidai, ¡y jidai con un turbo es aún más dañino que sin un turbo! Y hasta ahora, todo funciona bien, un motor realmente excelente y tira como un diesel y el consumo es pequeño, ¡pero no para nuestra puta gasolina! Y las bombas de alta presión en los últimos autos se han modificado y si echas buena gasolina , están diseñados para casi toda la vida del coche!
Serik	En cualquier motor moderno, debe verter buena gasolina, aceite de manera oportuna para repararlo y cuidarlo. Este no es un recipiente de carburador al que se le llena el enésimo, qué tipo de velas y aceite tiene. Por supuesto, en GDI no será posible ahorrar en gasolina (si está acostumbrado a hacer esto y verter cualquier tipo de ariete), ni en aceite, ni en velas.
Coto	Lo primero, principal y más importante que los propietarios de tales automóviles deben comprender por sí mismos es la calidad del combustible que llenará el tanque de combustible. Tiene que ser “lo mejor”: de alto octanaje y limpio (realmente de alto octanaje y realmente limpio). Naturalmente, el uso de gasolina CON PLOMO está absolutamente prohibido. Además, no abuse de varios tipos de "aditivos y limpiadores", "aumentadores de octanaje", etc., etc. Y el motivo de esta prohibición son los principios mismos de "construir" bombas de combustible de alta presión, es decir, los principios de "comprimir y bombear combustible". Por ejemplo, en el motor 6G-74 GDI, una válvula tipo diafragma está involucrada en esto, y en el motor 4G-94 GDI, hasta SIETE pequeños émbolos ubicados en una "jaula" especial similar a un revólver y trabajando de acuerdo con a un principio mecánico complejo.
Sergei Sorokin	Cadena. 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40. El intervalo óptimo de cambio de lubricante es de 8 kilómetros. Capacidad bruta 000. Al reemplazar, ingresa en algún lugar 3,5-3,0.
Tónico74	Necesita asesoramiento sobre la elección del aceite. Después de estudiar la información sobre el tema que me interesa, llegué a la conclusión: es mejor el aceite bajo en cenizas, el intervalo no es más de 7 mil, en base a estos parámetros hay muchas opciones, pido a personas conocedoras que recomienden ciertos aceites. (tal vez alguien basado en la experiencia de uso). La ruta del “aceite” del motor es la siguiente: el auto se compró con un kilometraje de 40 mil, se llenó con aceite Gazprom 5w30 (no más datos), por ignorancia y consejo negligente se rellenó Mobile 5w50, después Al reemplazarlo, inmediatamente me di cuenta de que la elección era extremadamente incorrecta (el motor arrancó "diesel"), lo conduje no más de 200 km y lo llené con Shell 5w30. Tuvo 2 reemplazos a intervalos de 10 5. Luego se dio cuenta de que sería una buena idea entender qué es más útil. Llegué al aceite HYUNDAI TURBO SYN 30W-7. No hubo quejas sobre el trabajo, el intervalo se mantuvo en 5 mil. Una vez que llené HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 20W-3 para una prueba, el ruido del motor aumentó, el aceite se quemó en aproximadamente 5 mil (teniendo en cuenta los residuos agregados de el bote). Regresé a HYUNDAI TURBO SYN 30W-2011, el aceite no desaparece, el ruido no aumenta. Recientemente descubrí este recurso, lo leí y me di cuenta de que este aceite está lleno de cenizas y no se recomienda para mi motor. Datos: -Kia Forte, 4, volante recto; Motor Gdi G4FD, gasolina; -La lata de aceite de 80 litros es suficiente; 20% ciudad, 5% carretera; -de 7 a XNUMX mil.
Sportage72	Sí, necesita aceites de clase API SN ILSAC GF-5, no 5W-30 de verano, puede usar 0W-30 para el invierno, porque todavía tiene desventajas. Buenos productos con estas tolerancias: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (también en viscosidad 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (también en viscosidad 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; también puede verter Lukoil doméstico GENESIS GLIDETECH 5W-30 - también un buen aceite
genio88	5W-30 Ravenol FO (ventajas: alta alcalinidad, precio relativamente bajo, contras: baja temperatura mediocre, contenido de cenizas relativamente alto, paquete sin molibdeno ni boro); 5W-30 Mobil1 x1 (pros: alta alcalinidad junto con bajo contenido de cenizas, buen paquete con molibdeno y boro, buena baja temperatura, amplia disponibilidad, contras: precio en algunos lugares)
Robbie	Lo más importante es mantener los intervalos de cambio, estos motores “matan” el aceite (especialmente en invierno). Si hay una pista, concéntrese en 200 horas para aceites ILSAC y 300 horas para ACEA A1 / A5 ... Horas de motor: divida el kilometraje por cf. velocidad, que se puede medir en la computadora de a bordo "reinicializando" el contador "M" después de llenar el aceite. Un poco sobre la elección de la viscosidad: si la operación es solo en la ciudad, es muy posible verter 0W-20 durante todo el año. Si principalmente en la carretera, entonces 5W-20/30 durante todo el año. Si en invierno solo la ciudad, y en verano principalmente la carretera, entonces 0W-20 / 5W-20 (30) (invierno / verano) o 0W-30 todo el año. Si hay velocidades muy altas en la carretera, entonces 5W-30 A5. Si en el verano hay cargas muy pesadas en forma de un todoterreno serio o un remolque pesado, es mejor verter sintéticos 10W-30 de alta calidad (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Sazonado75	Para aquellos que tienen un kilometraje de más de 200 mil km, recomiendo verter aceites para motores "usados": contienen aditivos especiales para el tratamiento cuidadoso (e incluso la restauración) de los sellos de aceite y otros artículos de goma: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (invierno/verano); 5W-30/10W-30 Mobil1 Alto Kilometraje (invierno/verano); Al mismo tiempo, "saltar" a una viscosidad más alta de 5W-40/50 no tiene sentido, en mi humilde opinión

Vídeo: motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari