Motor Hyundai G4FG
En 2010, Hyundai presentó otro nuevo motor de combustión interna de 1,6 litros de la serie Gamma: el G4FG. Sucedió al G4FC e incluyó sistemas tan avanzados como el Dual Cvvt. El motor ya no se ensambló en la propia Corea, sino en una fábrica china en Beijing. Se planeó lanzar en Rusia.
Descripción de G4FG
Esta es una unidad de potencia de 4 cilindros en línea con un volumen de 1,6 litros. Desarrolla 121-132 CV. con., la compresión es de 10,5 a 1. Se alimenta de gasolina ordinaria AI-92, pero el combustible debe ser de alta calidad, sin impurezas innecesarias. El consumo de combustible es normal: en ciudad, el motor no bebe más de 8 litros cada 100 kilómetros. En la carretera, esta cifra es aún más baja: 4,8 litros.
Características de G4FG:
- inyección de combustible - MPI distribuido;
- bc y culata 80% aluminio;
- colector de admisión de dos mitades;
- sistema de árbol de levas dohc, 16 válvulas;
- transmisión de distribución - cadena, con tensores hidráulicos;
- reguladores de fase - en ambos ejes, sistema Dual Cvvt.
El motor G4FG se instaló en Solaris, Elantra 5, Rio 4 y otros modelos de automóviles de Kia / Hyundai. Los expertos consideran que este motor es fácil de mantener y que no suele molestar a los propietarios con averías. Los consumibles son económicos, el indicador de la proporción de potencia y consumo es impresionante. Sin embargo, en funcionamiento se parece a un motor diesel: es ruidoso, se requiere un ajuste regular de las válvulas. En motores de combustión interna soportados, se pueden observar vibraciones en CO. De las deficiencias, en primer lugar están los problemas de rozaduras en los cilindros.
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 1591 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| poder | 121 - 132 CV |
| Par | 150 - 163 Nm |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Estándares ambientales | Euro 5 |
| Aburrir | 77 mm |
| Golpe del pistón | 85.4 mm |
| Consumo de combustible en el ejemplo de Hyundai Solaris 2017 con transmisión manual, ciudad/carretera/mixto, l/100 km | 8/4,8/6 |
| En qué coches se instalaron | Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Río 4; alma 2; ceder 2; Encerado 2 |
| Agregar. información del motor | Gama 1.6 MPI D-CVVT |
| Emisión de CO2 en g / km | 149 – 178 |
Servicio
Considere las reglas para el mantenimiento de este motor.
- El aceite debe cambiarse cada 15 mil kilómetros. Si el motor funciona bajo carga, el período de reemplazo debe reducirse. Es necesario llenar el lubricante en la cantidad de 3 litros, aunque el volumen de lubricante en el sistema es de 3,3 litros. Las composiciones 5W-30, 5W-40 han demostrado ser las mejores.
- Cadena de distribución. El fabricante indica que no se requiere el reemplazo de la cadena durante toda la vida útil de la cadena. Sin embargo, no lo es. En la práctica, la cadena con sus elementos adicionales se ocupa de no más de 150 mil kilómetros.
- Las válvulas, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, deben ajustarse cada 100 mil kilómetros. Los espacios térmicos deben ajustarse mediante la selección adecuada de empujadores. Las dimensiones deben ser las siguientes: en la entrada - 0,20 mm, en la salida - 0,25 mm.
El reemplazo de otros consumibles se realiza de la siguiente manera:
- después de 15 mil kilómetros - VF o filtro de aire;
- después de 30 mil km - bujías;
- después de 60 mil recorridos - TF o filtros de combustible, cinturón adicional;
- después de 120 mil km - refrigerante (anticongelante).
Sistema de aceite
Cabe destacar que el motor G4FG tiene un pequeño sistema de aceite. Por lo tanto, se ensucia más rápido que los motores de la competencia. La bomba de aceite es rotativa. Entrega mucho aceite en el interior, formando una poderosa presión incluso si la viscosidad de la composición es baja. Entonces, las válvulas de derivación mantienen una presión de 5 bar y medio con aceite 5W-20, y esto todavía a velocidades medias. Por supuesto, una característica tan extrema afecta negativamente la calidad del aceite: comienza a degradarse rápidamente porque una gran cantidad de lubricante limpio ingresa periódicamente al sistema. Esta es la razón del rápido deterioro de las propiedades del lubricante.
El fabricante recomienda verter Total HMC SFEO 5W-20 en el motor. Incluso existe un acuerdo de cooperación entre Total y el fabricante de automóviles coreano. Este aceite no se vende al por menor, solo a granel, en barriles. Aunque recientemente comenzó a salir aceite con las mismas propiedades, solo que bajo un nombre diferente. Este es Mobis, que se puede comprar al por menor.
El fabricante establece el intervalo de servicio para cambiar el aceite en 15 mil km. Sin embargo, este período debe reducirse si el motor funciona bajo carga. El número alcalino de la composición en muchos casos ya se planta en la carrera número 6, y estas ya son las propiedades de lavado del aceite, su capacidad para neutralizar los ácidos. Por lo tanto, comienza a formarse un ambiente ácido en el motor de combustión interna, lo que contribuye a la formación de corrosión y depósitos nocivos.
| Nombre del aceite | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasolina 5w-20 |
| especificación | SM API; ILSAC GF-4 |
| Estándar | SAE 5W-20 |
| Viscosidad óptima a 100C | 8.52 |
| Número alcalino | 8,26 |
| índice de acidez | 1,62 |
| Contenido de cenizas de sulfato | 0.95 |
| punto de congelación | -36C |
| Punto de inflamación | 236S |
| Viscosidad de imitación de desplazamiento en frío por un iniciador a -30C | 5420 |
| Masas de evaporación NOACK (residuos) | 9.2 |
| Contenido sulfuroso | 0.334 |
| molibdeno organico | está contenido |
| Aditivos antidesgaste | ZDDP como fósforo de zinc |
| Aditivos neutralizantes de detergentes a base de calcio | está contenido |
Fallos comunes
Los principales fallos de funcionamiento típicos de este motor de combustión interna se consideran:
- natación rápida: se resuelve mediante una limpieza a fondo del VC;
- la formación de manchas de aceite alrededor del perímetro de la tapa de la válvula - reemplazo del manguito de sellado;
- silbato debajo del capó - reemplazo del cinturón auxiliar o su tramo competente;
- desgastes en bts: reemplazo del catalizador, en el que se recolecta el polvo cerámico.
De hecho, la vida útil de G4FG es mucho más larga que la declarada por el fabricante en 180 mil km. Solo es necesario reemplazar oportunamente los consumibles, llenar combustible y aceite de alta calidad. El precio del motor de contrato G4FG varía entre 40 y 120 mil rublos. En el extranjero, cuesta unos 2,3 mil euros.
| VanBill | Hay una situación desagradable con un motor que golpea, un automóvil Elantra 2012, kilometraje 127 mil km. Un poco de historia: Compré un carro en otra ciudad con el motor ya golpeando, pensando que las juntas de dilatación estaban golpeando. Luego fui al servicio de mi ciudad, escuché el motor y sentencí la cadena de distribución. Decidí cambiar con todas las cajas (zapatas, tensor, retenes al montón para no estar mucho tiempo mirando ahí, etc.). Además, los cuidadores informaron que las holguras de las válvulas bailaban en qué dirección, y 2 válvulas generalmente estaban sujetas, dijeron que era necesario afilarlas. Pichal... Bueno, qué hacer, se compraron copas, se pusieron huecos. En general, todo el trabajo se convirtió en mí en dinero normal. Está bien, creo, pero el motor ahora susurrará y dejará de dolerme la cabeza con este tema. Pero no estaba allí… Al llegar al auto, descubrí que el motor no susurraba en absoluto, sino que se partía. Esta alineación no me convenía, y ante mi bastante lógica pregunta "¿qué sigue?", Me sugirieron cambiar las "fásicas" y revisar los "actuadores" en la entrada y la salida. Los actuadores se verificaron instalando otros nuevos (era posible tomarlos), no se trata de ellos, el sapo estranguló al faziki a pedido. Retiraron la cacerola, encontraron virutas, restos de sellante y un perno de metal, del filtro de aceite sobresalía un trozo de sellante. Por supuesto, lo lavaron, soplaron el sistema lo más que pudieron, llenaron la descarga, luego llenaron el aceite y colocaron un filtro nuevo. El aceite se llenó con 10w60. Revisaron la presión de aceite y dijeron que estaba bien. Después de todo el baile alrededor del auto, el ruido del motor permaneció. En el servicio dijeron que se quedaron sin ideas sobre esto, entonces no pueden averiguar nada sin desmontar el motor. Para ser honesto, estoy confundido y no sé qué hacer. Por favor, hágamelo saber si alguien tiene experiencia y sabe qué hacer... |
| Anibus | Si las virutas están en la sartén, será necesario abrir el motor. Sin ver todo esto, claramente la respuesta no se dirá. Como opción, el propietario anterior cabreó el nivel de aceite y plantó revestimientos. Pero hay un pero. Ahí encontraste un tornillo en la sartén. No me arriesgaría, pero abrió el motor. Buscando un conductor inteligente. Una autopsia mostrará |
| Misha | La misma situación con g4fc. Los funcionarios dijeron traqueteos en la culata. Ofrecieron reparar el motor de la figura con la eliminación de la instalación de 80 a 000 tr. es necesario abrirlo y también dijeron que el catalizador se quemó y anotó todo lo que es posible. La causa no se determinó sin una autopsia. Sí, con tal golpe condujo unos 300 km. Apreté todo lo posible para pedalear hasta el suelo o me detuve, no perdí fuerza, el traqueteo no se volvió más silencioso, no se hizo más fuerte. la compresión es de 000 kgf/cm, el aceite no ha disminuido, el motor no echa humo, el empuje no ha disminuido. Lo descubrí por mí mismo, el catalizador comenzó a desmoronarse y este polvo (como un abrasivo) fue absorbido por el motor. Incluso había polvo en el colector de admisión. En pocas palabras, compré un motor para desmantelar un automóvil con un bate, lo puse en un paseo. Reparar el motor no es barato, creo que sí. Motor 2700 en mayo de 12, se dijo que el kilometraje era de 43000-2015 (en la conciencia del vendedor) funciona bien, condujo unos 7000 12000 km |
| Analfabeta | Este chip probablemente sea del catalizador, está en todo el motor y en el múltiple de admisión y en todo el sistema de lubricación, sincronización, CPG. Garantía 50/50. Dirán que el combustible se echó mal, por lo que falló el convertidor catalítico. El capital es muy caro. Además, tras el capital de miles, a los 10000 km dirán que hay que ajustar las válvulas. se acostumbró, y esto es nuevamente medio automóvil para desmontar y tirar los árboles de levas, medir las arandelas, ordenar ponerlo y no es un hecho que todo estará en los ceros, no habrá muchos especialistas que lo harán hazlo con garantia. Un motor del desmontaje será más barato. en Exsit, el motor es de 198000 a 250000, y por separado el bloque es 90000 y la cabeza es la misma cantidad, más cositas y trabajo |
| Carp07 | no puede haber astillas del catalizador (es de cerámica y está revestida con una especie de algodón, lo desarmé), (¿qué tipo de astillas?, lo más probable es que sean revestimientos), bueno, golpea con ellas |
| Abuelo mazay | Entonces, permítales documentar que las virutas en el motor están directamente relacionadas con el combustible de baja calidad, dado que el sistema de lubricación no se cruza en absoluto con el sistema de combustible. |
| Analfabeta | Del catalizador, es posible que no se haya expresado incorrectamente como virutas, sino más bien como una pasta de lapeado. Si lo sientes aparte, no puedes evitar sentirlo como arena. El combustible y los lubricantes no se cruzan, pero después de que la formación del colector de escape es succionada hacia las cámaras de combustión (en los motores G4FG es succionada hacia la línea de retorno), esta formación se interpone entre el anillo del pistón y el cilindro y el sumidero también. Creo que entra en el colector de admisión cuando el catalizador no deja pasar los gases de escape debido a la fusión de los panales. Pensé que la línea de retorno no debería ir en los motores G4FG. Y hay al menos dos tipos de catalizadores en los que los panales son como la cerámica y se deshacen como el polvo al golpearlos y con una base metálica que, al quemarse con combustible de baja calidad, se derrite y se convierte en un bulto similar en dureza al plomo (I no sé qué tipo de metal se utiliza). con dilars 50/50 no probara escribira papel y te mostrara el catalizador derretido. Además del combustible de baja calidad, el catalizador no se derrite por alguna razón, y si el sensor de gases de escape es el primero que se quemó en el tubo de escape, definitivamente. por color (los distribuidores tienen ese método) y no hay necesidad de probarlo. |
| Abuelo mazay | 1. Un catalizador es un dispositivo casi eterno, siempre que el motor esté en buen estado de funcionamiento. Los sensores de oxígeno deben estar funcionando, no debe haber consumo de aceite, el octanaje del combustible debe corresponder al modo de operación y diseño del motor. Estos son los requisitos mínimos suficientes para su funcionamiento a largo plazo 2. Quitar innecesariamente el catalizador es un procedimiento sin sentido. No solo es inútil en términos de aumento de potencia, sino incluso dañino: los gases de escape de los automóviles de inyección (incluida la inyección directa) son extremadamente tóxicos y sofocantes debido al corto camino de formación de la mezcla (compárelo con los automóviles con carburador bien ajustado y el olor de su escape). ). Con cada apertura de puertas y ventanas en un atasco de tráfico/estacionamiento, los gases de escape serán atraídos a la cabina de acuerdo con las estrictas leyes de la física, a la zona de baja presión. Cerrar las puertas te deja solo con ellos. Tiene sentido reemplazar un catalizador dañado, si no con un original costoso, al menos con un cartucho "euro" universal, una eficiencia ligeramente menor, pero también mucho más barato. El firmware de tipo Euro-2 tampoco tiene nada que ver con el aumento de la potencia, pero afectan negativamente el mantenimiento de la composición óptima de la mezcla: reducen la eficiencia de la neutralización, incluso si se conserva el catalizador. 3. Escape normal de un automóvil calentado de la clase Euro-4 y superior: el aire caliente es prácticamente inodoro. En todos los casos de desviaciones de esta "norma", vale la pena pensar en el estado real del catalizador y el motor del propietario de un automóvil, que sería bueno aprender a interpretar correctamente, lo que permitirá no cambiar (peor aún, quitar) un catalizador completamente reparable en caso de errores fantasma. 4. No tiene sentido quitar el catalizador incluso en regiones de combustible potencialmente "problemáticas". Los aditivos que contienen metales con plomo y hierro ni siquiera estaban cerca del efecto sobre el catalizador, por ejemplo, del mismo aceite de motor. Ni en términos de eficiencia, ni en términos de indicadores masa-volumen. Un litro de aceite por cada 5 km es solo un océano en el contexto de 1000 litros de la gasolina con plomo más malvada. Y matar un catalizador con tales aditivos es aún más difícil que encontrar esa gasolina en una gran ciudad ... |
| Anton 88 | Encontré un problema de este tipo en un automóvil 132000 i30 en 2012. Me alejaba de la tienda, el automóvil perdió tracción, lo puse en D y conduje lentamente hacia el servicio. El servicio conectó la computadora, se mostró un error de catalizador. Empezaron a sonar como una cadena sonando en el video, ordenaron la cadena y dijeron que cambiaran los reguladores de fase. Ordené todo y esperé 3-4 días, todo este tiempo viajé en auto. Luego trajeron las piezas de repuesto que se pusieron en servicio por la noche y dijeron que vengan a buscar el automóvil y que estará listo. El maestro llegó por la noche para recoger el automóvil, terminó el automóvil, llamé, pero el sonido permaneció, pero se volvió un poco más silencioso. Dicen que todo está bien, que el motor funciona así. No estaba satisfecho con esta operación del motor, comencé a averiguar cuál era la razón, pero la razón resultó ser que el catalizador se quemó y el polvo de cerámica entró en el motor y rompió los cilindros y los pistones sonaron como un cadena, como resultado, llegué a reparar el motor. |
