Motor Hyundai G4FA
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Este motor pertenece a la serie Gamma, una nueva línea que reemplazó completamente a Alpha 2. El motor G4FA tiene un volumen de 1.4 litros. Se ensambla en un centro de negocios, usa una cadena en lugar de una correa de distribución.
Descripción de G4FA
El motor G4FA ha estado en producción desde 2007. Un modelo de la nueva familia Gamma, se instala en los automóviles coreanos de clase B, incluidos Solaris y Elantra. El esquema de diseño del motor incluye un BC liviano con camisas delgadas de hierro fundido.
La vida útil del motor declarada por el fabricante es de 180 mil km. Esto es incluso más bajo que el de los modelos VAZ. Pero, por supuesto, con un estilo de conducción tranquilo y reemplazos periódicos de consumibles desgastados, 250 mil km para este motor no es el límite. Sin embargo, una gran masa de conductores no hace prácticamente nada, solo lleva el coche a la ITV de acuerdo con la normativa. Por lo tanto, ya después de la carrera número 100 XNUMX, comienzan las dificultades.
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 1396 cm³ |
| Aburrir | 77 mm |
| Golpe del pistón | 75 mm |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| poder | 99 - 109 CV |
| Par | 135 - 137 Nm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Estándares ambientales | Euro 4/5 |
| Consumo de combustible en el ejemplo de Hyundai Solaris 2011 con transmisión manual, ciudad/carretera/mixto, l | 7,6/4,9/5,9 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Culata | aluminio |
| Colector de admisión | polimérico |
| Unidad de sincronización | circuito |
| La presencia de un regulador de fase en el colector de admisión. | sí |
| La presencia de elevadores hidráulicos. | no |
| Número de árboles de levas | 2 |
| Número de válvulas | 16 |
| En qué autos se colocó | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Río 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 |
| Costo, mínimo/promedio/máximo/contrato en el extranjero/nuevo, rublos | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Política de servicio de G4FA
La cadena de distribución funciona con tensores y, según el fabricante, no requiere mantenimiento durante todo el período de funcionamiento. Los espacios térmicos deben ajustarse manualmente, ya que el G4FA no tiene compensadores hidráulicos automáticos. Esto se hace cada 90 mil km: las holguras de las válvulas se ajustan reemplazando los empujadores. Si ignora este proceso, causará problemas.
| Frecuencia de reemplazo | cada 15 km |
| Necesario para reemplazo | unos 3 litros |
| El volumen de lubricante en el motor de combustión interna. | litros 3.3 |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de accionamiento de temporización | cadena |
| Recurso declarado / en la práctica | ilimitado / 150 mil km |
| Características | una cadena |
| Ajuste cada | 95 000 km |
| holguras de entrada | 0,20 mm |
| Autorizaciones de liberación | 0,25 mm |
| Principio de ajuste | selección de empujadores |
| Filtro de aire | 15 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| filtro de tanque | 60 mil km |
| Bujías | 30 mil km |
| cinturón auxiliar | 60 000 km |
| Refrigerante | 10 años o 210 km |
Llagas G4FA
Considere los problemas conocidos con el motor G4FA:
- ruido, golpe, chirrido;
- fuga de aceite;
- revoluciones de natación;
- Vibración
- silbido.
El ruido en G4FA se debe a dos motivos: la cadena de distribución o los golpes en las válvulas. En el 90 por ciento de los casos, la cadena golpea. Esto generalmente sucede en un motor frío, luego, a medida que se calienta, el golpe desaparece. Si un motor caliente hace ruido, estas ya son válvulas que requieren un ajuste inmediato. En cuanto a los chirridos y clics, esto es normal, no es necesario hacer nada, así es como funcionan las boquillas.
Una fuga de aceite en el G4FA siempre está asociada con el desgaste de la junta de la culata. Solo necesita reemplazarlo y continuar operando el automóvil. Pero la velocidad de nado es causada por la obstrucción del conjunto del acelerador. Es necesario limpiar el amortiguador y, si no ayuda, volver a flashear la unidad de control.
Un conjunto de acelerador sucio también puede causar vibraciones en el motor al ralentí. También aparecen fuertes choques de motor debido a velas defectuosas o amortiguadores obstruidos. Reemplazar los elementos chispeantes y limpiar el amortiguador ayudará a resolver el problema. Se producen vibraciones muy fuertes por culpa de los apoyos relajados de la central.
Es de destacar que los propios desarrolladores advierten a los propietarios de motores que las vibraciones son posibles a velocidades medias debido a las características del modelo G4FA. Debido a la falla del diseño característico universal de los soportes de la planta de energía, todas las vibraciones se transmiten al volante y otras áreas de la máquina. Si en este momento aceleras o sueltas bruscamente el pedal del acelerador, el motor saldrá del estado mesomérico y las vibraciones desaparecerán.
Y por último, el silbato. Proviene de una correa del alternador flácida y mal apretada. Para deshacerse del ruido desagradable, es necesario cambiar el rodillo tensor.
El motor G4FA es llamado desechable por los reparadores. Significa que es difícil de restaurar, algunos elementos son casi imposibles de reparar. Por ejemplo, no existe un estándar para muchos motores de combustión interna para diámetros de cilindro para el tamaño de reparación. Tienes que cambiar todo el BC. Pero recientemente, algunos artesanos rusos han aprendido a cubrir el BC, lo que aumenta la vida útil del motor.
Modificaciones de G4FA
La primera modificación es el G1.6FC de 4 litros. Las principales diferencias entre ellos son el volumen y la presencia de controles automáticos de válvulas en el G4FC. Además, el FA desarrolla 109 caballos de fuerza. s., y FC - 122 litros. Con. También tienen diferente torque: 135 versus 155, respectivamente.
Recientemente, se han lanzado otras versiones, ya más modificadas: G4FJ y G4FD. La primera unidad con turbina T-GDI, la segunda con sistema de inyección directa. La familia Gamma también incluye G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| cantidad | litros 1,6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Volumen exacto | 1591 cm³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| poder | 122 - 128 CV | 177-204 l. desde. | 132 - 138 CV | 121 - 132 CV |
| tipo | fila | fila | fila | fila |
| El sistema de suministro de energía | inyector distribuido por MPI | inyección directa de combustible T-GDI | inyección directa de combustible tipo GDI | inyección de combustible tipo MPI, es decir, distribuida |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Número de válvulas | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Par | 154 - 157 Nm | 265 Nm | 161 - 167 Nm | 150 - 163 Nm |
| Relación de compresión | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Aburrir | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| Golpe del pistón | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| Тип топлива | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| Estándares ambientales | Euro 4/5 | Euro 5-6 | Euro 5/6 | Euro 5 |
| Consumo de combustible en el ejemplo de Kia Ceed 2009 con manual / Hyundai Veloster 2012 con manual / Hyundai i30 2015 con manual / Hyundai Solaris 2017 con manual, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Número de árboles de levas | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Compensadores hidraulicos | sí | no | no | no |
Afinación G4FA
Chipovka es una de las formas fáciles, rápidas y económicas de aumentar la tracción. Después de tal ajuste, la potencia aumentará a 110-115 hp. Con. Sin embargo, no habrá cambios serios si no instala una araña 4-2-1 y aumenta el diámetro de los tubos de escape. También deberá refinar la culata, aumentar las válvulas y tapajuntas. En este caso, se puede lograr un aumento de potencia de hasta 125 hp. Con. Y si agrega todos estos árboles de levas deportivos, el motor se volverá aún más fuerte.
La instalación de un compresor es la segunda opción de ajuste. Esta es una medida extrema de modernización, ya que el recurso del motor en este caso se reduce notablemente.
- Es posible preparar un nuevo grupo PSh liviano para la relación entre el espacio sobre el pistón y el volumen de la cámara de combustión en el valor de 8,5. Tal pistón puede soportar una presión de 0,7 bar sin problemas (no es una turbina muy productiva).
- Para reforzar un poco la culata, se recomienda poner 2 juntas en lugar de una. Esto es mucho más barato, pero esta opción resistirá un impulso de solo 0,5 bar.
Además del propio compresor, se instala un nuevo escape con un diámetro de tubería de 51 mm. La potencia del motor aumentará a 140 litros. Con. Si además mecaniza los canales de admisión / escape, el motor aumentará a 160 hp. Con.
La instalación de turbinas es la tercera opción para finalizar el motor G4FA. Sin embargo, en este caso, se necesita un enfoque más profesional. En primer lugar, debe soldar un nuevo colector reforzado para la turbina Garrett 15 o 17. Luego, organice el suministro de aceite a la turbina, instale el intercooler, las boquillas de 440 cc y construya un escape de 63 mm. No prescinde de los ejes, que deben hacerse con un desfase de 270 aproximadamente y una buena sustentación. Una turbina bien afinada dará un aumento de potencia de hasta 180 hp. Con. El método es costoso: cuesta casi la mitad del precio del automóvil.
Ventajas y desventajas
Primero, los pros:
- el motor prácticamente no molesta hasta los 100 mil km;
- es barato de mantener;
- los procedimientos estándar son fáciles de seguir;
- el motor es económico;
- tiene buena cilindrada.
Ahora los contras:
- con el motor frío hace mucho ruido;
- fuga periódica de aceite debido a una junta de culata débil;
- fluctuaciones, caídas en HO/CO;
- hay dificultades con la manga.
Video: cómo verificar las holguras de las válvulas
| Andrés | En el motor G4FA no hay correa de distribución, su función la realiza la cadena de distribución, lo cual es un plus, ya que no necesita ser reemplazada, según el manual, sirve regularmente durante toda la vida del motor. La cadena de distribución es excelente, no es necesario gastar dinero en reemplazos periódicos de la correa de distribución. Pero no te apresures a regocijarte. El hecho es que el motor es desechable y, al haberle dado ese diseño al motor, Hyundai Motor Company no previó la posibilidad de una revisión importante después de que se agotó el recurso. El motor G4FA tiene un recurso no tan grande, solo 180 toneladas Km. Un motor solo se puede reparar reemplazando un bloque de cilindros de aluminio desgastado y otros componentes desgastados (pistones, culata, cigüeñal, etc.), lo cual es mucho más costoso. |
| Rossoff | Nuestra familia tiene un i20 con motor 1.2, más de 200 mil kilometraje, durante este tiempo no ha cambiado nada excepto aceite y filtros, funciona bien y no se va a medir, los elevadores hidráulicos ni golpean. En general, esto también es adecuado para 1.6 ... No tienen diferencias fundamentales, bueno, sin contar los tamaños de pistones, calderas, ejes |
| Oleg | El motor G4FA tiene revoluciones. sincronización de válvulas sólo en el eje de admisión. No tiene elevadores hidráulicos, por esta razón, después de 95000 km, es necesario ajustar los juegos de válvulas reemplazando los empujadores, esto no es barato, pero aquí es mejor no ahorrar en costos, de lo contrario habrá mucho más. problemas. |
| Iónico | Estos motores fallan incluso en 10 mil millas, son muy exigentes en términos de calidad del combustible, repostan mierda 5-10 veces y adiós, oprimen y rasgan las bielas, etc., también está estrictamente prohibido verter aditivos, tienen miedo de agua (puede entrar, fallas técnicas) después de lavar o conducir a través de charcos profundos, un río los motores están "calientes", se requieren cambios de aceite frecuentes, los motores están siendo reparados |
| trabajador invitado | Seguro que has leído Internet y no tienes idea de qué tipo de motor es, hay más de 100 Rios y Solaris en nuestra flota de taxis. en algunos, el kilometraje ya supera los 200k. Y, por supuesto, nadie elige "calidad de combustible" o basura similar. El costo mínimo. Conducen en la cola y en la melena. Luego ponen números bonitos en el odómetro y los venden a los tontos. Y "fallan hasta por 10 mil..." |
| brillo preestablecido | El 1,6 gdi (G4FD) con acento coreano y 140 fuerzas y 167 torque vendrá de fábrica. Bueno, si no funciona en absoluto, entonces G4FJ. No lo apruebo, pero creo que todo esto será con un mínimo de porquería. y en Río y Solaris. Sí, y por el precio de construir una turbina, probablemente será comparable |
| Evgeniy236 | muchachos yo trabajo en autopartes, y vi camisas, bielas, arbol de levas, cigüeñal, pistones, etc. seleccionado y mecanizado a partir de material sólido |
| Desde Roma | Recuerdo que en el camino había un BZ de un solarisovoda que encajó el bloque sin ningún problema ... solo necesitas un especialista con las manos, de donde lo necesites =) |
| Maine | Los tamaños de reparación no existen. Solo denominación. |
| Zolex | G4fa irreparable debido a los altos costos de material. Deberá ordenar completamente el motor, parte de la reparación requiere especial. equipo, mano de obra intensiva. Es más fácil encontrar un contrato. Se venden repuestos para la reparación de motores que han pasado hasta 100 mil km. |
| Conductor87 | Sobre un recurso de 180t.km - ¡tonterías! ¡Solaris ha superado con creces los 400! ¡Una vida útil GARANTIZADA de 180 t.km no es un recurso! |
| Marik | Un inconveniente conocido y molesto es un golpe en el motor. Si el golpe desaparece después del calentamiento, la razón está en la cadena de tiempo, si es así, no se preocupe. Al tocar un motor caliente, es necesario ajustar las válvulas. Ha habido casos de detección de ajuste incorrecto en automóviles nuevos. Prepare dinero, los trabajadores de servicios estarán felices de hacer ajustes. Los diseñadores no prestaron atención al funcionamiento ruidoso de los inyectores, que de ninguna manera afecta la capacidad de servicio del motor, pero debe admitir que cuando algo en el motor traquetea, hace clic, traquetea o chirría, causa incomodidad. |
| Ayuda88 | La inconsistencia de la velocidad (flotación), el motor funciona de manera desigual es un inconveniente bastante frecuente. El problema se elimina limpiando la válvula del acelerador, si la limpieza no ayudó, entonces hacen el firmware con un nuevo software. |
