Motor Hyundai G4EK

Este es un motor de 1,5 litros de la serie G4, producido en el período 1991-2000. El transportador principal estaba ubicado en la planta de Ulsan. El motor G4EK estaba equipado con un solo árbol de levas. Hay 3 versiones del mismo: normal, turboalimentado y G16FK de 4 válvulas.

Descripción del motor G4EK

motor G4EK

Se le llamó la encarnación de las mejores cualidades que debe tener una asamblea popular del siglo XXI. El motor recuerda mucho a sus homólogos subcompactos G21EB y G4EA. Es confiable, económico, fácil de mantener, no muy caprichoso con el tipo de combustible.

Cabe señalar que el motor G4EK fue producido originalmente por Mitsubishi. Los ingenieros de Hyundai se fijaron en él de inmediato, les gustó y nos pusimos en marcha. Cambiaron el nombre de 4G15 por el suyo propio. Sin embargo, el motor no sobrevivió prácticamente a ningún restyling.

Considere las características de la unidad de potencia G4EK.

1. Aquí no hay elevadores hidráulicos automáticos, por lo que el propietario debe ajustar las válvulas regularmente (cada 90 mil km). Muchas personas olvidan esto y se ven obligadas a afinar solo cuando comienza a golpear con fuerza.
2. Las holguras de las válvulas en el G4EK deben ser de 0,15 mm de entrada y 0,25 mm de escape. Los valores en un ICE frío son diferentes a los de uno caliente.
3. Transmisión por correa de distribución. El fabricante indica que tendrá una duración de 100 mil km, pero esto es poco probable. Es necesario controlar periódicamente el estado del elemento de goma, ya que cuando se rompe, la válvula se dobla.
4. Los cilindros de este motor de combustión interna funcionan según el esquema 1-3-4-2.

Versión atmosférica	versión turbo	G16FK de 4 válvulas
Volumen exacto	1495 cm³
El sistema de suministro de energía	inyector
Potencia del motor de combustión interna	88 - 91 CV	115 CV	99 l. p.
Par	127 - 130 Nm	171 Nm
Bloque de cilindro	hierro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 12v		aluminio 16v
Aburrir	75.5 mm
Golpe del pistón	83.5 mm
Relación de compresión	10	7,5	9,5
Compensadores hidraulicos	sí
Unidad de sincronización	cinturón
Regulador de fase	no
Turboalimentación	no	garrett t15	no
Que tipo de aceite verter	3.3 litros 10W-30
Тип топлива	Gasolina AI-92
Clase ambiental	EURO 2/3
Recurso aproximado	250 000 km
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
¿En qué autos lo instalaste?	Acento Hyundai, Lantra, Coupé

versión atmosférica

versión turboalimentada

Limitaciones

Hay tan pocos de ellos.

1. Comencemos con velocidades incrementadas y flotantes en el vigésimo. Este es casi el problema más común de todos los G4. Y la culpa es de la válvula de mariposa, que se libera con un diseño peculiar. Un nuevo conjunto de acelerador analógico original y de mejor calidad resolverá el problema de la velocidad.
2. El segundo problema grave de este motor son las fuertes vibraciones. También se encuentran a menudo en todos los modelos de la serie. Como regla general, el mal funcionamiento está asociado con el desgaste de las almohadas que sujetan el motor al cuerpo. Muchas veces el motivo está en las revoluciones del siglo XX, que conviene elevar ligeramente.
3. El tercer problema es el arranque difícil. Si la bomba de combustible está obstruida, entonces es necesario quitarla, desmontarla o reemplazarla. Otra razón puede estar escondida en las bujías, que se inundan con el frío. Según los expertos, no vale la pena operar activamente el motor G4EK en la estación fría.
4. Después de 200 mil km, comienza el aceite zhor. Reemplazar los anillos de pistón resuelve el problema.

Generalmente se acepta que antes de la ejecución número 100, el G4EK rara vez tiene problemas. Sí, si maneja el automóvil correctamente, rara vez conduce en invierno, no cargue el motor. Además, la composición del aceite y el combustible que se vierte es de gran importancia.

Que tipo de aceite verter

El fabricante ofrece varias opciones. Para Rusia, los aceites con indicadores de 10W-30, 5W-40 y 10W-40 han demostrado ser los mejores. En cuanto a las firmas, esto realmente no importa, aunque se recomienda prestar atención a las marcas de fama mundial. Por ejemplo, como Manol.

1. Aceite para todo clima Manol Defender 10W-40. Este es un semisintético, diseñado solo para una unidad de gasolina atmosférica.
2. La grasa universal Mannol Extreme 5W-40 se vierte mejor en una versión turboalimentada del motor coreano.
3. Special Manol Gasoil Extra 10W-40 es adecuado para un motor de gas natural. Hoy en día, muchos están convirtiendo sus automóviles de gasolina a GLP.

Aceite Manol Defender 10W-40

Manol Defender 10W-40	Manol Extreme 5W-40	Manol Gasoil Extra 10W-40
Clase de calidad API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
Volumen de producto	5 l	5 l	4 l
tipo	Semi sintetico	Sintético	Semi sintetico
Grado de viscosidad SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Número alcalino	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
punto de congelación	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Punto de inflamación COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Densidad a 15 ° C	868 kg / m3	848 kg / m3
Índice de viscosidad	160	170	156
Viscosidad a 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viscosidad a 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viscosidad a -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Tolerancias y Cumplimiento	ACEA A3/B3 VW 501.01/505.00 MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3 VW 501.01/505.00 MB 229.1

En cuanto al filtro de aceite, se recomienda elegir SM121. El SCT ST762 demostró ser el mejor filtro de combustible. El refrigerante también se puede usar de Mannol: estos son anticongelantes verdes y amarillos diseñados para uso durante todo el año.

josecornwell	¿Cabe un cabezal de 16 válvulas en lugar de uno de 12, digamos de un Accent 2008? Visualmente, la junta de la culata es uno a uno.
Ledzik79	Todavía no sé qué holguras de válvulas se deben configurar. En las características de unos huecos y en las descripciones de otros
Jepard	Hazlo de acuerdo al manual.
Verka91	Ninguno de los problemas mencionados anteriormente. No me subí al motor, lo giré al máximo, lo único negativo fue que se retorcía a bajas velocidades al arrancar, no encontré la razón, las bujías, los cables del embrague eran nuevos y yo vendido
Hojas perennes	Velas NGK no acepta mi motor. Solo Bosch, solo silicona, solo caros. El piso del auto es de Mitsubishi.
fentillador	¿Y usted tomó las bujías turbo, o es el Sr., lo que late en la atmósfera a través de la culpa?) Así fue como encendí el encendido. El dueño anterior tenía velas entregadas de aspirado. Sólo ayer pensé en cambiar, maldita sea.
Hojas perennes	Sin duda un turbo. Ciertamente iridiscente. Conducía, pero no tan rápido como en un Bosch. Cuando cogí el coche, había bujías Bosch del Camry que venían de fábrica. Son de silicona, hicieron 10000 con ellas, y en la primera ITV se las cambiaron y se las dieron a mi coche. Se acabaron los fallos, el coche estaba juguetón. Pero luego, torció y rompió 1 vela. Bosch puso tanto los ordinarios como los de silicona, pero no los mismos. Ngk es lo mismo. Y Tui se lo llevó más caro y sí, juguetón.
fentillador	Ah, y las válvulas se doblarán, sí, porque no hay huecos de válvula en el pistón)
bomok58	Difundir todos los datos de ajuste y referencia en el motor G4EK, Hyundai S Coupé 93, 1.5i, 12 V. El orden de funcionamiento de los cilindros: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm Compresión (motor nuevo): 13.5 kg/cm2 y 10.5 kg/cm2 (turbo); Juego de válvulas: - entrada - 0.25 mm. (0.18 mm - frío) y salida - 0.3 mm. ( 0.24 mm - frío ); Sistema de encendido: - UOZ inicial - 9 + -5 grados. a TDC; Resistencia de bobinado en cortocircuito ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1º - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminales “+”, y “-”) y 2º - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal “ +” y salida BB); Resistencia de los hilos explosivos (recomendado): hilo central -10.0 KΩ, 1 cilindro -12.0 KΩ, 2º -10.0 KΩ, 3º - 7.3 KΩ, 4º - 4.8 KΩ; Espacio en velas (recomendado: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Sensores: DPKV - Resistencia 0.486 - 0.594 KΩ a 20 grados. C., Resistencia OL - 2.27-2.73 KΩ a 20°C 290-354 Ω a 80°C; Estándar: 2.55 kg y sin el vacío. manguera con regulador de presión - 3.06 kg