Motor Hyundai G4EE

Los motores de la nueva serie Alpha 2 han reemplazado a la serie Alpha. Uno de ellos, G4EE, se produjo entre 2005 y 2011. El motor se instaló en un modelo de la industria automotriz coreana, en varios mercados se ofreció en una versión reducida de 75 hp. Con.

Descripción de los motores coreanos.

Descripción general de G4EE

Hyundai equipa sus coches con motores de producción propia. Esto hace que la empresa coreana sea independiente de los fabricantes de terceros. Pero no siempre fue así. Durante muchos años, Hyundai produjo motores bajo licencia de la marca japonesa Mitsubishi, y solo en 1989 comenzó a desarrollarse por separado.

Hoy, Hyundai produce varios tipos de motores de combustión interna, con funciones y tareas específicas:

• Unidades de 4 cilindros en línea de pequeña cilindrada a gasolina;
• Unidades de 4 cilindros en línea de pequeña cilindrada con combustible diésel;
• motores de 4 cilindros de gran cilindrada a gasolina y diesel;
• motores diésel de 6 cilindros;
• Motores de 8 cilindros en forma de V a gasolina y diesel.

También hay algunas unidades de gasolina de 3 cilindros y muchos motores de menos de 1 litro. Estos son motores utilizados en generadores y equipos pequeños: scooters, quitanieves, cultivadores.

Los motores se producen en la propia Corea, India, Turquía y otros países. Vienen a la Federación Rusa junto con otros lotes de centrales eléctricas importadas. La alta potencia, la sencillez y las bajas exigencias en la calidad de la gasolina hicieron que los motores coreanos fueran muy populares en Rusia.

Características de G4EE

Se trata de un motor de 1,4 litros, inyección, que desarrolla una potencia de 97 CV. Con. Tiene un BC de hierro fundido y una culata de aluminio. Hay 16 válvulas en el motor Hay compensadores hidráulicos que eliminan la necesidad de ajuste manual de los espacios térmicos. El ICE funciona con gasolina AI-95. Cumple con las normas de emisión europeas - 3 y 4.

El motor es económico. En la ciudad, por ejemplo, en un Hyundai Accent con mecánica, consume solo 8 litros de gasolina, en la carretera, 5 litros.

Desplazamiento del motor, cc	1399
Potencia maxima, hp	95 – 97
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Combustible utilizado	Gasolina AI-92; Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	5.9 – 7.2
Tipo del motor	4 cilindros en línea, 16 válvulas
Emisión de CO2 en g / km	141 – 159
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Número de válvulas por cilindro.	4
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	95 (70) / 6000, 97 (71) / 6000
Sobrealimentador	No
Accionamiento de válvula	DOHC
Relación de compresión	10
La carrera del pistón, mm	78.1
¿En qué autos lo instalaste?	Kia Rio sedán, hatchback 2da generación

Mal funcionamiento de G4EE

Hyundai acento

Ellos son diferentes. Los más comunes incluyen funcionamiento inestable del motor, fugas de aceite y fuertes vibraciones.

Trabajo inestable: tirones, inmersiones

El problema más común de este motor está asociado con tirones en funcionamiento a ciertas velocidades. Como regla general, esto se debe a fallas en el sistema de encendido. Además, se producen tirones y caídas de tracción debido a un filtro de combustible obstruido. A veces es simplemente imposible conducir con normalidad, porque el motor se para repentinamente y luego vuelve a funcionar sin problemas.

Hay otras razones para este comportamiento del motor de combustión interna.

1. Junta de culata desgastada, pero entonces también debería fluir aceite.
2. Válvulas mal ajustadas. Sin embargo, en el G4EE se utilizan elevadores hidráulicos automáticos, por lo que no es necesario ajustar las holguras térmicas. Eso sí, salvo que estén averiados, es recomendable consultar por un seguro.

Por lo tanto, se sugiere monitorear el estado del sistema de encendido durante la operación inestable del motor de combustión interna. Las bujías pueden estar defectuosas. Incluso una sola vela que funcione mal perjudica el rendimiento del motor. Al menos un cilindro en este caso funciona intermitentemente.

Si la bobina de encendido está defectuosa, lo que no sucede muy a menudo, esto puede determinarse por una chispa. En este caso, la potencia del motor se reduce notablemente. Funcionamiento inestable del motor, velocidad inestable: todo esto se estabiliza después de la reparación o el reemplazo de una pieza defectuosa.

El eslabón débil en el sistema de encendido es el cableado blindado. Si uno de los cables se rompe, el motor de combustión interna comienza a funcionar de forma intermitente. Como resultado, la potencia del motor se reduce notablemente, funciona de manera inestable.

Fuga de aceite

Las fugas constantes de aceite en los G4EE usados ​​tampoco son infrecuentes. La grasa se escapa por debajo de la tapa de la válvula. Esta y otra razón, el desgaste de los sellos del vástago de la válvula, se convierten en una razón para que el motor de aceite se queme.

Dentro de un motor de combustión interna, hay muchos sellos diferentes que pierden aceite con el tiempo. Una señal de fuga en algunos modelos de Hyundai está determinada por el funcionamiento del embrague: se desliza. Y si el líquido del motor entra en contacto con el colector de admisión o el silenciador, hay un olor desagradable en la cabina, sale humo azul debajo del capó.

Un nivel de aceite insuficiente también es señal de una fuga de líquido del motor de combustión interna. Antes de cada operación, se recomienda verificar el nivel, mirar el indicador en el panel de instrumentos.

¿Por qué se escapa el aceite?

La fuga de aceite también puede ocurrir por otras razones:

• averías USVK (control del sistema de admisión);
• desgaste de los sellos ICE, su fuga;
• pérdida de estanqueidad del sensor de fluido del motor;
• pérdida de estanqueidad del filtro de aceite;
• usar el aceite equivocado;
• desbordamiento y aumento de la presión de trabajo.

Sin embargo, la causa más común es una junta de culata quemada. Está dañado en cualquier lugar, que inmediatamente gotea. El líquido no solo sale al exterior, sino que puede fluir hacia el sistema de refrigeración, mezclándose con el refrigerante.

Las vibraciones severas son el resultado del aflojamiento de uno o más soportes del motor.

Reparación y mantenimiento

Primero, echemos un vistazo a las revisiones de reparación.

Romik	Compré un automóvil con motor G4EE con un kilometraje de 168 mil km. del primer dueño (sospecho que el kilometraje es nativo, dado el estado de la cabina, más un montón de cheques por servicio posgarantía del concesionario oficial indicando el kilometraje). Haré una reserva de inmediato, el motor estaba en buen estado y no emitió ningún sonido extraño, el golpe de los elevadores hidráulicos fue insignificante y solo en un motor frío. Se hizo todo lo posible para eliminar cualquier problema durante la operación posterior. Se han reemplazado los anillos de pistón, los sellos de vástago de válvula y los cojinetes de biela. También se instalaron correas y rodillos nuevos. En el desmontaje, no se observaron defectos de diseño significativos. El libro sobre la reparación de la editorial "Tercera Roma" descargado en el foro ayudó, pero en mayor medida todo se hizo de manera intuitiva. Lo hice en la siguiente secuencia: drenar anticongelante, drenar aceite de motor, desmontar el mecanismo de distribución, desabrochar varios chips de cableado (te aconsejo que tomes una foto como estaba antes, simplificará el montaje), quitar el colector de escape, quitar el colector de admisión, desmontaje de la tapa de válvulas, desmontaje de la culata, desmontaje de la culata, desmontaje del cárter de aceite, desmontaje de los pistones.
Andrés	Al girar el tapón de drenaje, en la parte inferior del radiador, los bordes lamieron. Marcó un cuchillo y lo retorció bárbaramente. Te aconsejo que pidas este corcho con anticipación, cuesta un centavo. Al desmontar el mecanismo de sincronización, no pude desenroscar manualmente el perno de la polea en el cigüeñal y recurrí al uso de una llave neumática. También ayudó a girar el engranaje del árbol de levas, sin esto no sería posible cambiar el sello de aceite del árbol de levas. Se quitan los chips de cableado, todo está bien, lo único es no apresurarse, el plástico es frágil. El desmontaje del colector de escape no causó problemas. Prellené las nueces con un VD-shkoy, todo dio la vuelta. Con el colector de admisión todo es más complicado. Es más problemático desenroscar las tuercas que no se ven, hay que hacerlo al tacto. También tendrás que desatornillar los dos soportes de sujeción, que están sujetos a la entrada por un lado y a la parte inferior del bloque por el otro, y el acceso a todo no es muy bueno. No saqué la admisión por completo, solo la tiré de los espárragos de la culata.
Experto	Limpié las ranuras de los pistones con un trozo de anillo de compresión. La placa es tal que ninguna descarbonización se corroerá. Luego los “remojé” en agua caliente y limpiador de hornos. Limpiado, debo decir. Para no confundir los pistones, les puse reglas / también son abrazaderas de plástico, en la cantidad correspondiente al número de cilindro
Simon	Sobre los pistones "bronceados", esto es ciertamente genial, realmente no pensé que habría tanto hollín en 160 tyks. AAAAAAAA ya tengo 134!!! maldito miedo así que no quiero ir allí, especialmente porque muchas otras cosas surgirán en este momento ...
una morgue	Durante el mantenimiento, el sistema hidráulico no se lavó. Sé que existe tal procedimiento. Relleno especialmente los sintéticos Lukoil, tiene buenas propiedades de lavado. Hay otro automóvil en la familia, y allí lavó perfectamente el hollín después del castrol. Puedes discutir sobre el petróleo durante un tiempo interminable, no impongo mi opinión a nadie.
Canciones de cuna	Y todo parece estar en el caso, pero aún valió la pena desmantelar el sistema hidráulico, el aceite no circula mucho allí, por lo que hay basura, aunque sea un poco. Creo que sufrí con gorras durante mucho tiempo?
Varvar	Encontré en el garaje un trozo de tubo de plástico que se desgasta en el tamaño de la válvula, en la parte superior puse una herramienta de pulido VAZ con una abrazadera de pinza (las válvulas VAZ son más gruesas, por lo tanto, una granja colectiva). La pasta de lapeado que se vende en la tienda fue dada por “VMP-auto”, no he tratado con otros antes, así que no puedo decir nada a favor o en contra, parece que se usa bien. Más tarde, la cabeza ensamblada se derramó con gasolina, no goteaba nada por ninguna parte. En general, la culata lleva mucho tiempo. Lo descifró todo bastante rápido. Por la noche, se deja agriar/lavar la válvula. Alrededor de 1,5 horas muertas para moler. Presionar las tapas también se realiza rápidamente. Pero el secado me tomó alrededor de 2 horas, creo que si tienes las habilidades adecuadas, todo irá más rápido.

Y ahora el aceite, sus características y volumen.

Dimon	Quiero comenzar a verter aceite ZIC en el motor (me gustó el trabajo en la caja). Cuál elegir de la línea XQ 5W-30. Coche Kia Río 2010 Motor 1,4 G4EE. Antes de esto, Lil fue al distribuidor. Estoy fuera de garantía ahora. Hábitat - Moscú. Viajes largos en verano. Lo cambié en el concesionario cada 15 veces. Yo mismo planeo cambiar después de 10k. ¿Cuál debería elegir? ARRIBA, LS? FE, o solo XQ? Según el libro de servicios, recomiendo ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. Aparentemente, ZIC XQ LS no me queda bien. Tiene una especificación SN/CF. Tal como lo veo, ZIC XQ 5W-30 tiene la aprobación ACEA A3. Tengo una recomendación en mi libro. mikong, pero ¿qué tipo de vertido? ZIC XQ 5W-30 o ZIC XQ FE 5W-30 ? Estilo de conducción - activo. Por cierto, en el libro de operaciones ya hay información sobre el GF-4 y en el servicio GF-3. Pero según tengo entendido, es el mismo ahorro de energía que el GF-3.
Tecnico	Kia Rio sedán II 2008, dorestyle. Modificación 1.4 16V. Motor G4EE (Alfa II). Potencia, caballos de fuerza 97. El dueño anterior llenó 109000 G-Energy 5w30 sobre la marcha. Ahora estoy un poco ajustado en el presupuesto, por lo que la elección es de: sintéticos Lukoil Lux API SL / CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasolina 5W-20. El libro del fabricante dice verter aceite API SJ/SL o superior, ILSAC GF-3 o superior. Recomendado 5w20, a falta de 5w30. Además, en los manuales más nuevos para Rio, ya recomiendan API SM o superior, ILSAC GF-4 o superior, aunque el motor para el Rio rediseñado parece ser el mismo.
invitado	No vertería "veinte" en "alfa", después de todo, estos motores están diseñados para ACEA A3 y no para aceites de baja viscosidad. Creo que LLS 5w-30 es bastante adecuado. ZIC XQ 5w-30 también es una buena opción.
Xiapa	Lil de alguna manera ZIC XQ 5-30. Se filtró después de kilómetros 500. Tsokalo, bryakalo todo lo que es posible y no es posible. Sin embargo, podría ser diferente en un motor diferente. Para el invierno quiero probar lls 5-30.
líquido	Déjame estar en desacuerdo contigo. Aceites ACEA A3 usados ​​de diferentes fabricantes en este motor. El resultado: come, no se va y retumba como un motor diesel. En baja viscosidad (A5, ilsac), el motor se transforma: come poco, dispara y funciona en silencio. PD En el manual de reparación en inglés para G4EE y G4ED, solo API e ILSAC ... Y ni una palabra sobre 5w-30.
Tecnico	Eh, todavía inundé el ZIC XQ 5w30 durante el fin de semana. Los trabajadores de servicios y vendedores disuadieron por unanimidad de Lukoil, como la quema. El aceite G-energy 5w30 anterior era API SM, ACEA A3, los mismos parámetros que ZICa. El comportamiento del coche no parece haber cambiado, aunque todavía no ha recorrido mucho. Teniendo en cuenta que el coche es el primero y no hay mucha experiencia, entonces no hay nada con lo que comparar. Inicialmente, después de leer el manual y comenzar a leer foros especializados, quería completar Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, pero encontré opiniones de que no vale la pena verter 100000w5 en un coche con un kilometraje de 20 km. Aparte de, por ejemplo, un funcionamiento más ruidoso del motor, ¿qué puede amenazar el uso de aceites ACEA A3?
Donets	Se desafilará un poco y se calentará un poco más.
cosmonauta83	Un día de estos me llenaré de GT Oil Ultra Energy 5w-20. Para una prueba. Después de 2-3 mil km. voy a reemplazar Si te gusta el funcionamiento del motor en un 20-ke, entonces para el próximo llenado tomaré algo más sólido (en mente Mobil 1 5w-20). Y si no te gusta, vuelvo a los 30 de baja viscosidad.
IvanovPetrovSidorov	Se cambio el resorte de la bomba de aceite. Silencio. Como un motor nuevo. ¿Quizás no depende tanto del aceite? Si no gotea de la sartén, la reemplazaré con GToil en una semana.
Prominente	Ya he conducido mil con GT oil energy sn 5w-30, después de Castrol AR se vuelve más fácil y divertido. Castrol AR fue más suave. El sistema hidráulico no golpea, lo cual es bueno, pero cuando el motor está frío, se escucha un traqueteo muy leve en la región de 1500-1800 rpm, que no estaba en el Castrol. 2-3 minutos de calentamiento o conducción de inmediato, y todo está en silencio. Oscurecido por mil bastante. Otro mes y antes del año nuevo rellenaré Lukoil 5-30. Veámoslo.
</s>стер	He notado que despues de una semana de parado el carro arranca con ruidos raros (tapping no critico), uso un crack, los aceites con esteres pueden solucionar la mayoria de los golpes, como en mi caso, y ayudar a alguien que tiene el golpe del sistema hidráulico se ve claramente en este motor? alguien vertió algo con ésteres. ¿Existen tales revisiones?
Vadik	I lil gulf gmx, el sitio holandés tiene msds, los ésteres se enumeran allí. Realmente mejor
anderthal	Estimados usuarios del foro! ¡Por favor dígame! ¿Es posible usar 4w-0 en G20EE en verano en los atascos de tráfico de Moscú? Y si es así, ¿con qué frecuencia debe cambiarlo? La cuestión es que en las "reservas" está Mobil 1 0w-20 AFE. Ahora GT OIL Ultra Energy 5w-20 está salpicando en el cárter. En invierno, no conduzco a menudo, por lo que verter Mobil, en mi humilde opinión, es grasiento. Pero para el verano sería perfecto.