Motor Hyundai G4EC

Esta unidad de potencia de la serie Alpha de una empresa de Corea del Sur se instaló en un nuevo modelo Accent. El motor G4EC cumplió plenamente con las expectativas del fabricante, rara vez se deterioró y funcionó de manera confiable hasta el final de su vida útil.

Descripción de G4EC

1,5 litros G4EC

Se ha instalado en serie en Hyundai desde 1999. Instalado en innumerables variaciones del Accent, pero desde 2003 solo se ha instalado en versiones para mercados emergentes. El fabricante garantiza el funcionamiento sin problemas del motor de combustión interna durante 100 mil km o 7 años de funcionamiento activo.

Las características del motor se muestran a continuación.

1. El "cuatro" de gasolina tiene dos árboles de levas ubicados en la parte superior de la culata. Uno de ellos controla el funcionamiento de las válvulas de admisión, el segundo, el escape.
2. El motor se fija sobre varias almohadas flexibles debajo del capó del automóvil. La mitad de los soportes están unidos a la caja de cambios, el resto, directamente al motor.
3. El cigüeñal es de cinco rodamientos, hecho de hierro fundido duradero. 8 contrapesos están moldeados junto con el eje. Equilibran de forma fiable el elemento, eliminan las vibraciones durante el ciclo de trabajo. Además, son los contrapesos los que centran el cigüeñal, lo que ayuda a ajustar mejor el motor durante las reparaciones.
4. No se requiere ajuste de válvula en este motor. Los elevadores hidráulicos son los encargados de esta función, todo sucede automáticamente.
5. El sistema de aceite contiene 3,3 litros de aceite. El fabricante recomienda verter 10W-30 y los propietarios recomiendan los sintéticos Mannol 5W-30. En cuanto a la gasolina, puede llenar el 92 habitual, pero sin aditivos innecesarios.
6. La potencia del motor es de 101 hp. Con.

La disposición habitual de piezas que trabajan junto con el motor.

1. En el lado derecho del G4EC, elementos como válvulas de admisión, dirección asistida, compresor de aire acondicionado encontraron un lugar.
2. En el reverso del motor de combustión interna hay un termostato, bobinas de encendido.
3. Un indicador de aceite, varios manómetros, un generador, un filtro de aceite están instalados en la parte delantera.
4. En la parte trasera se encontró un conjunto de acelerador, una rampa de inyección con inyectores y un motor de arranque.
5. El compartimento superior está cerrado con una tapa de plástico con pozos en los que se encuentran las bujías.

El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, incluye cilindros, canales de aceite y un dispositivo de enfriamiento. Desde abajo, 5 soportes de cojinetes principales, equipados con cubiertas removibles, están firmemente unidos al BC.

Vista frontal de g4-ec

Vista trasera g4-ec

El filtro de aceite merece especial atención en este motor de combustión interna. Es de flujo completo, equipado con un verdadero sistema de ventilación de canales. Participa activamente en la destilación del aceite: primero, la bomba bombea el lubricante desde el cárter, desde donde el líquido pasa por el filtro hasta la línea de suministro. Luego, el aceite entra en la culata y en los árboles de levas. Va a los levantaválvulas y cojinetes. Al final, el lubricante, pasando por los orificios de drenaje, vuelve a descender al sumidero, completando así la circulación por el sistema.

Cabe destacar que las partes más cargadas del motor G4EC se lubrican con aceite por aspersión, bajo presión. Las partes restantes del motor están cubiertas con lubricación por gravedad.

Desplazamiento del motor, cc	1495
Potencia maxima, hp	102
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	133 (14) / 3000, 134 (14) / 4700
Combustible utilizado	Gasolina AI-92
Consumo de combustible, l/100 km; ciudad/carretera/mezcla.	9.9 litros/6.1 litros/7.5 litros
Tipo del motor	En línea, 4 cilindros
Sistema de inyección	inyección de combustible multipunto
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Número de válvulas por cilindro.	4
Relación de compresión	10
La carrera del pistón, mm	83.5
Culata	aluminio 16v
Bloque de cilindro	hierro fundido R4
Compensadores hidraulicos	en existencia
Unidad de sincronización	cinturón
Que tipo de aceite verter	3.3 litros 10W-30
Clase ambiental	EURO 3/4
Recurso aproximado	250 000 km
En qué coches se instalaron	Acento LC 1999 - 2012

Debilidades de G4EC

El motor G4EC generalmente es confiable, pero como cualquier otra unidad que funciona constantemente bajo carga, comienza a causar problemas con el tiempo. Considere los lugares más vulnerables de este motor.

1. La junta de la culata necesita ser reemplazada.
2. La correa de distribución requiere inspección y ajuste periódicos.
3. Bomba de dirección asistida.
4. Bomba.
5. El compresor del aire acondicionado tiene una transmisión por correa, que también debe ajustarse. Si la tensión es débil, se produce un ruido extraño, y si la tensión es demasiado alta, el rodamiento colapsa.

Fallos comunes

Muy a menudo, ocurren los siguientes problemas.

1. Interrupciones y trabajo inestable en el XX. A velocidades de operación, el motor pierde potencia, consume más combustible que antes. Como regla general, estos signos indican problemas con el inyector o la bomba de combustible. Tampoco son una excepción las bujías que no proporcionan una buena chispa.
2. Ruido de escape poco característico en ralentí. Los sonidos son irregulares, multitonales, con pequeñas o grandes pausas de silencio. Los síntomas indican inyectores obstruidos, bujías defectuosas.
3. Aceite de Zhor. Ocurre debido a la aparición de anillos de pistón.
4. Fuertes vibraciones. Como regla general, esto indica desgaste en los soportes del motor.
5. La flotación de RPM puede deberse a un mal funcionamiento de la unidad de control. Parpadear la BU ayudará.

Grandes reparaciones

Rara vez ocurre antes de la ejecución número 100. Sin embargo, todo es posible, sobre todo con la gasolina y el aceite que tenemos en nuestro país. Hay casos conocidos de revisión en el motor G4EC, que ha recorrido solo 10 000 km.

Que hacen en este caso.

1. Abra la culata.
2. El bruñido se verifica para asegurarse de que no haya desgastes severos en las paredes. La junta, si el motor de combustión interna se ha sobrecalentado, está atascada.
3. Ponen a prueba el estado de la propia cabeza para que nada lleve a ninguna parte. Las válvulas se revisan en busca de fugas y desgaste. En la mayoría de los casos, se toma la decisión de reemplazar los sellos del vástago de la válvula.
4. Compruebe el grupo de pistones del motor. En un motor golpeado, los anillos de pistón rotos o agrietados no son infrecuentes. En G4EC esto sucede más a menudo con 2 y 4 botes. Las faldas de los pistones también se desgastan, lo cual es inevitable en un motor G4EC liviano. En éste, las bielas son delgadas, sin un margen de seguridad adecuado.
5. Los orificios de drenaje de aceite están revisados, funcionan o no. Si es así, entonces el aceite se llenó a tiempo, no hay peligro aquí.
6. Se inspeccionan los cojinetes de biela. Nuevamente, en un motor de combustión interna más liviano, el desgaste es más fuerte aquí. A lo largo del eje de rotación, la biela está centrada con el muñón del cigüeñal. Esto proporciona protección para los cojinetes de biela. Por otro lado, la presencia de elevadores hidráulicos afecta adversamente la condición de las bielas de pared delgada.
7. Se verifican las válvulas, si todo está bien, se toma la decisión de realizar la molienda. Todas las válvulas se pulen con un taladro hasta que queden brillantes, pero se debe tener cuidado de no tocar los chaflanes. Las válvulas en sí son caras: una pieza cuesta 500 rublos. Puede usar cualquier pasta de lapeado de alta calidad, por ejemplo, Don Deal.

Después de eso, se ensambla la cabeza. Puede limpiar la cámara de combustión con queroseno.

Acento bajo el capó

Una solución interesante de los profesionales en cuanto a bielas. Se recomienda rehacer el motor instalando bielas con cuello ancho. Esto permitirá centrar el pistón en el cilindro no como antes, sino debido al cuello, que es mucho más rentable en términos de recursos y ruidos extraños.

Familia de motores similares

El motor G4EC pertenece a la familia de motores G4, que incluye otros análogos.

1. 1,3 litros G4EA. Se produjo entre 1994 y 1999. Instalado solo en Accent 1 y sus análogos para importación. El G12EA carburado de 4 válvulas y 4 cilindros desarrollaba 71 hp. Con.
2. G1,5EB de 4 litros, producido entre 1999 y 2012. Instalado en el Accent y sus análogos. Usé un árbol de levas SOHC. El G12EB de inyección de 4 válvulas y 4 cilindros desarrolla una potencia de 90 litros. Con.
3. G1,6ED de 4 litros, producido entre 2000 y 2011. Se instaló en muchos modelos del fabricante coreano, incluidas las camionetas compactas. El motor de inyección desarrollaba 100-110 hp. Con. Motor G4ED de 16 válvulas, con control de fase de admisión CVVT.
4. El G1,3EH de 4 litros salió de la línea de montaje en 1994 y se produjo hasta 2005. El motor de inyección de 12 válvulas desarrollaba una potencia de 75-85 hp. Con.
5. El G1,4EE de 4 litros se fabricó entre 2005 y 2011. Versión de inyección de la unidad de potencia de 16 válvulas.
6. El G1,5EK de 4 litros se fabricó entre 1991 y 2000. Tuvo varias modificaciones, incluida una versión turbo. Desarrollado 88-91 litros. Con. Producido en versiones de 12 y 16 válvulas.
7. El G1,5ER de 4 litros se fabricó entre 1996 y 1999. Estaba equipado con una culata de 16 válvulas, desarrollaba 99 hp. Con.

Vídeo: Motor de acento

Motor troit detona y no desarrolla potencia Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Usuario de acento	acento hyundai, 2005, gasolina G4EC, 1.5 102cv, gama HH, máx. heladas -30, 99% ciudad, período de cambio probablemente 8t.km., como si no hubiera filtro, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, encontré recomendaciones en el libro SHSJ, 5w30, 10w40, kilometraje en el cuentakilómetros 130t. kilómetros; necesito ayuda para elegir aceite
Zakir	el antiguo propietario dijo que vertió idemutsu eco extreme en G4EC, pero hay muy pocos lugares donde lo venden,
Los talibanes	mi amigo corre 5w40. Probablemente Lukoil Lux lil SN.
Andrés	necesita aceite con un alto índice de cenizas
Azul oscuro	Mobil SUPER 3000 X1 FÓRMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rublos; LIQUI MOLY Leichtlauf Especial LL 5l - 1500r; ayer habia una helix ultra E 5l para 1300r, pero hoy ya no esta
Xiapa	Mi papá llenó el pasado mes de agosto con Gulf Formula FE 5W-30, con homologaciones A1 y Ford. Condujo 5 mil. Hasta ahora, nada se ha roto. Y no va a cambiar
Maximus	un amigo en el Accent (el motor es el mismo que el tuyo, así como el kilometraje es similar) ahora está inundado con el 5w30 05100-00410 original. no se queja No hay problemas con p / s en principio. Puede repostar y viajar con seguridad. Al igual que con los sintéticos, el tiempo de reemplazo adecuado es primordial. Una vez más, se desconoce el estado de los anillos rascadores de aceite y los sellos de los vástagos de las válvulas. Prueba a comprobar la compresión en los cilindros para tener al menos una mínima idea de esos. estado del motor
jora	Necesito ayuda con la corrección de aceite, 99% ciudad, viajes cortos de 20 a 30 minutos, en invierno sin calentamiento completo, hasta 2 toneladas, ha pasado casi medio año y corrí 1200 km, respectivamente, habrá máx. 3t.km., y porque es necesario amar cambiar una vez al año, ¿qué aceites serán mejores?
Experto	Alrededor de 1000 rublos: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Estoy bien contigo	dado el intervalo corto, la operación suave y los viajes cortos, creo que sería más preferible que usaras el mismo Lukoil Lux, pero con una viscosidad de 5W-30. O cualquiera de las viscosidades anteriores 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Hacha	Mi viejo motor falleció, pasó casi medio año y decidí comprar un motor de contrato. Pero a la hora de comprar empezaron a surgir dudas, ¿tienes motor de combustión interna con o sin vvt-i. Lo leí, parecía en nuestros acentos ICE sin vvt-i, ordené el motor de Ufa, me enviaron una foto, ayúdenme a determinar si este motor es adecuado o no. me temo que puede ser con vvt-i (no se que porqueria es, y tampoco se donde buscarlo, y tampoco se como se ve), ¿Dónde está este vvt-i en el motor G4EC?
Barik	Dime quién te dijo que estos motores antiguos tienen un sistema VVT-I. ella no está allí No te preocupes por esta pregunta. En cuanto al motor, a juzgar por la foto, está bajo la transmisión automática. Entonces, si nada más te molesta, entonces tómalo.
Hacha	A la hora de buscar motores de combustión interna, los modelos “G4EC” empezaron a ofrecerse con VVT-I, aunque yo indicaba claramente un Accent. Al parecer en los nuevos acentos de la 4ta generación hay motores de combustión interna con vvt-i. aquí está la pregunta. ¿Cuál es la diferencia entre un motor de combustión interna para uno automático y uno no automático? Solo tengo un mecánico, me quedará bien?
Barik	Tendrá que reorganizar el motor antiguo con una placa adaptadora y un volante nuevos. En esta opción, se instala una placa debajo de la máquina y una placa amortiguadora (de conexión) a la bomba de la máquina.
Hacha	bueno, permanece en el anterior, será posible quitarlo e instalarlo en el nuevo. Gracias, me tranquilizó. Y luego, con este VVT-I, todo mi cerebro explotó.
Barik	Siempre feliz de ayudar. Es solo que no ponen ese sistema en el motor Accent. Este es un auto económico y de la marca Hyundai. Los japoneses se pusieron un sistema de este tipo y, en consecuencia, otros controladores, y mucho más.
braján	algún motor extraño. parece ser similar al acento, pero la tapa de válvulas es diferente, el colector de escape es diferente (que recuerda a un colector turbo en general) xs en general. Y como se mencionó anteriormente, deberá instalar un volante, una canasta y un embrague de un automóvil con transmisión manual.
Undzgauz	¿Por qué meterse con una pieza salvajemente desconocida del motor cuando es como suciedad en la venta de motores normales que se pusieron en etiquetas, eh?)
Rory	Estaba confundido por la pantalla térmica en el colector de escape. Tengo un agujero para la primera lambda en el G4EC en el centro de la pantalla.
Ciervo	Este es un motor de 1.8 o 2.0 litros, se instaló en Elantra, Coupe y Tiburon. Mi último auto fue un Tiburon 2.0 litros, ese es exactamente el tipo de motor que estaba allí.
RudSamara	Motor. Control. G4EC 1.5 16v 102 CV 136 Nm de par. Accent pancake anda bien... El motor es muy animado desde la velocidad más baja. Aunque después de 4500-5000 me pareció que se calmó un poco. No pude encontrar un gráfico de potencia y par por rpm. El acento del motor es suficiente: me parece que la aceleración a 100 en el pasaporte para 10.5 se da por vencida. El andar es cómodo, la tracción se implementa en las velocidades más populares. Y hay un momento más agradable: el medio ambiente no estrangula al motor. La reacción al pisar el pedal es instantánea, gira instantáneamente. Me recuerda un poco a los coches con carburador. El diseño es bastante simple, los problemas con los motores son raros, hay confiabilidad.