Motor Fiat 198A5000
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El motor diésel de 2.0 litros Fiat 198A5000 o 2.0 Multijet se ensambló entre 2008 y 2014 y se instaló en la segunda generación del modelo Bravo, muy popular en el mercado europeo. Esta unidad de potencia también se puede encontrar bajo el capó de un Lancia Delta similar de tercera generación.
La serie Multijet II incluye: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 y 263A1000.
Especificaciones del motor Fiat 198A5000 2.0 Multijet
| Volumen exacto | 1956 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| Potencia del motor de combustión interna | 165 CV |
| Par | 360 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 90.4 mm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garret GTB1549V |
| Que tipo de aceite verter | 4.9 litros 5W-30 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. clase | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
El peso del catálogo del motor 198A5000 es de 185 kg.
El número de motor 198A5000 se encuentra en el cruce del bloque con la caja.
Consumo de combustible ICE Fiat 198 A5.000
Usando el ejemplo de un Fiat Bravo 2011 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 6.9 |
| Seguir | litros 4.3 |
| Mezclado | litros 5.3 |
Qué autos estaban equipados con el motor 198A5000 2.0 l
| bravo II (198) | 2008 – 2012 |
| Delta III (844) | 2008 – 2014 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna 198A5000
A menudo hay una rotación de los revestimientos debido a una caída en el rendimiento de la bomba de aceite.
El motivo suele ser el desgaste de la junta de la bomba, que empieza a pasar aire
La turbina sirve aquí durante mucho tiempo, pero la tubería de suministro de aire de refuerzo a menudo estalla
Más cerca de los 100 000 km, todas las juntas se secan y comienzan las fugas de lubricante y anticongelante.
Como en muchos motores diesel, el filtro de partículas diesel y la válvula EGR realizan tareas regulares.
