Motor BMW N46B18
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La versión más joven de la línea de tren motriz N46, N46B18, se creó sobre la base del N46B20 y se produce desde 2004, y solo para automóviles BMW E46 316. A mediados de 2006, en relación con la introducción del BMW E90, todos Los modelos E46 se retiraron por completo de la línea de montaje y este motor no tuvo tiempo de distribuirse en masa.
N46B18 se pensó originalmente como un reemplazo para su predecesor, N42B18, y recibió un cigüeñal modificado, ejes de equilibrio y bielas modificados, así como otros completamente diferentes: una tapa de culata y un tensor de cadena de distribución. El N46B18 tenía (nuevo): colector de admisión, alternador y bujías.
A diferencia del N46 estándar, su versión de 1.8 litros tenía: un cigüeñal que recibía una carrera corta (81 mm); pistones bajo relación de compresión 10.2; colector convencional - sin DISA. Valvetronic se integró en el sistema Bosch ME 9.2.
La planta de energía N46B18, al igual que su versión de 2 litros, tiene una serie de modelos relacionados creados casi sobre la misma base.
Sin embargo, en 2011, el N46B18, así como el resto de los “cuatro” de gasolina en línea de BMW, fue reemplazado por un nuevo motor turboalimentado N13B16, que se ha producido en varias modificaciones hasta el presente.
Características clave del BMW N46B18
| Volumen cm3 | 1796 |
|---|---|
| Potencia máxima, hp | 116 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Consumo, l / 100 km | 7.8 |
| tipo | En línea, 4 cilindros, inyector |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| La carrera del pistón, mm | 81 |
| Модели | 316i E46 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250+ |
Fiabilidad y desventajas de N46B18
Pros
- Colector de admisión
- árbol de levas de escape
- Potencial de intercambio
Contras:
- Aumento del consumo y fugas de aceite
- Ruido del motor, vibración
- Problemas con Valvetronic, bomba de aceite, CVCG y bomba de vacío
La razón principal de la aparición de un quemador de aceite en el N46B18, como en el motor 42, es el uso de aceite de motor de baja calidad. Además, el problema puede estar en los sellos de válvula defectuosos.
Esto sucede principalmente después de una carrera de 50-100 mil km. El aceite no recomendado por el fabricante conlleva problemas adicionales. Por ejemplo, con el mismo Valvetronic, bomba de aceite, válvula de ventilación del cárter, etc. En este caso, ahorrar en mantenimiento definitivamente no vale la pena.
Además, después de una carrera de 50 mil km, lo más probable es que se solicite el reemplazo de la junta de la culata y la bomba de vacío.
Las causas de la vibración y el ruido anormal del motor generalmente se encuentran en el tensor de la cadena de distribución o en una cadena estirada. Después de una carrera de 100-150 mil km, tales problemas no son nada infrecuentes.
Para reducir la probabilidad de problemas con el motor, es recomendable cambiar el aceite a tiempo, o incluso con mayor frecuencia, que debe ser original y recomendado por el fabricante. Además, es importante verter buena gasolina y realizar el mantenimiento de manera oportuna.
Potencial de sintonización
Además, al igual que otros ICE de 4 cilindros de pequeña cilindrada, el N46B18 es bueno para el intercambio, pero es completamente inadecuado para el ajuste y la única forma adecuada de aumentar la potencia en el caso de que sea el ajuste del chip. Lo más probable es que se instale un filtro de resistencia cero en el estudio de ajuste, que se dirigirá al parachoques delantero, se cortará el catalizador y el sistema se volverá a flashear por completo. Todo esto se sumará a la dinámica y obtendrá +10 hp. Para algo más, hay que ponerle el motor a 6 cilindros.
