Motor BMW M52B28
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El motor se instaló por primera vez en marzo de 1995 en el BMW Serie 3, con el índice E36.
Después de eso, la unidad de potencia se instaló en otros modelos de BMW: Z3, serie 3 E46 y serie 3 E38. El final de la producción de estos motores se remonta a 2001. En total, se instalaron 1 motores en automóviles BMW.
Modificaciones del motor M52B28
- El primer motor fue marcado M52B28 y fue producido entre 1995 y 2000. Es la unidad base. La relación de compresión es de 10.2, la potencia es de 193 CV. con un valor de par de 280 Nm a 3950 rpm.
- El M52TUB28 es el segundo miembro de esta gama de motores BMW. La principal diferencia es la presencia del sistema Double-VANOS en la carrera de admisión y escape. El valor de la relación de compresión y la potencia han cambiado, y ascendieron a 10.2 y 193 hp. respectivamente, a 5500 rpm. El valor de par es de 280 Nm a 3500 rpm.
Características técnicas y características de diseño del motor.
El motor tiene una geometría cuadrada. Las dimensiones totales son 84 por 84 mm. El diámetro del cilindro es el mismo que en la generación anterior de motores de la línea M52. La altura de compresión del pistón es de 31,82 mm. La culata se toma prestada del motor M50B25TU. El modelo de las toberas utilizadas en los motores M52V28 es de 250cc. A principios de 1998, entró en producción una nueva modificación de este motor, que se marcó M52TUB28.
Su diferencia es el uso de mangas de hierro fundido, y en lugar del sistema de vanos, se instaló un mecanismo de doble vanos. Parámetros del árbol de levas: longitud 244/228 mm, altura 9 mm. Tiene pistones y bielas. El colector de escape de geometría variable DISA también se ha rediseñado.
Por primera vez en la línea M52, se instalan un acelerador electrónico y un sistema de refrigeración. Todos los automóviles en los que se instalaron estos motores recibieron el índice i28. en 2000, entró en producción el motor M54B30, que es el sucesor del M52B28, que a su vez se suspendió en 2001.
Este motor tiene un vanos con recubrimiento nikasil.
A diferencia de la unidad de motor M52B25, cuyo bloque está hecho de hierro fundido, en el motor M52B28, el peso del volante, así como la polea delantera, diseñada para amortiguar las vibraciones de torsión, es mucho menor. Esto contribuye al hecho de que se mejora el rendimiento dinámico del coche en su conjunto. El tamaño de las válvulas es de 6 mm, en su diseño hay un resorte tipo cono. El bloque de cilindros del motor M52V28 está hecho de aluminio. La estructura de refuerzo del bloque está hecha de acopladores y soportes especiales. Este diseño no tiene rigidez monolítica, esto le permite compensar varias deformaciones cuando el motor se calienta.
Los pernos diseñados para sujetar los yugos en el bloque de motor de aluminio M52B28 son más largos que los pernos utilizados en los bloques de cilindros de hierro fundido. Las toberas de aceite del motor, cuyo volumen es de 2.8 litros, tienen una ubicación más correcta que en su antecesor.
Sus puntas se dirigen a la parte inferior de los pistones en cualquier posición del cigüeñal. Vale la pena señalar que las tapas del cigüeñal delantera y trasera están en juntas del tipo "Paquete de metal". También sellos de aceite del cigüeñal, sin el uso de resortes metálicos. Esto hizo posible reducir el desgaste de las superficies de fricción.
El sistema de pistones del motor M52B28 es de muy alta calidad. En comparación con un motor más pequeño, el cigüeñal del motor de combustión interna B28 tiene una carrera más larga, por lo tanto, los pistones se utilizan con una altura de compresión reducida. La parte inferior de los pistones tiene una forma plana.
Áreas problemáticas de los motores M52B28
- Lo primero a tener en cuenta es el sobrecalentamiento. Los motores de la serie M52, así como las instalaciones de motores con el índice M50, que se produjeron un poco antes, a menudo se sobrecalientan. Para eliminar este inconveniente, es necesario limpiar periódicamente el radiador, así como expulsar el aire del sistema de enfriamiento, revisar la bomba, el termostato y la tapa del radiador.
- El segundo problema común es el quemador de aceite. Aparece debido al hecho de que los anillos de pistón están sujetos a un mayor desgaste. En caso de daños en las paredes de los cilindros, es necesario realizar el procedimiento de manga. Si están intactos, simplemente puede omitir el reemplazo de los anillos de pistón. También es necesario verificar el estado de la válvula, que es responsable de la ventilación de los gases del cárter.
- El problema del fallo de encendido ocurre cuando los elevadores hidráulicos están coquizados. Esto lleva al hecho de que el rendimiento del cilindro cae y la unidad de control electrónico lo apaga. La solución al problema es la compra de nuevos elevadores hidráulicos.
- Una lámpara de aceite se enciende en el panel de instrumentos. La razón de esto puede ser una copa de aceite o una bomba de aceite.
- Con una carrera después de 150 mil km. puede haber problemas con vanos. Los síntomas de su salida de pie son: la aparición de traqueteos, una caída en la potencia y la velocidad de natación. Para remediar la situación, debe comprar un kit de reparación para motores M52.
También hay problemas con la falla de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas. Al retirar la culata, puede ser difícil enroscar la conexión. El termostato no es de muy buena calidad ya menudo empieza a tener fugas.
Aceite de motor adecuado para usar en este motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. La vida útil aproximada del motor, con una operación cuidadosa y el uso de lubricantes y combustibles de alta calidad, puede ser de más de 500 mil km.
Puesta a punto de la instalación del motor BMW M52B28
Una de las opciones de ajuste más fáciles es comprar un buen colector, que se instaló en el M50B52 ICE. Después de eso, proporcione al motor una entrada de aire frío y árboles de levas de SD52B32, y luego realice una puesta a punto general de la instalación del motor. Después de estas acciones, en promedio, se obtienen alrededor de 240-250 caballos de fuerza. Esta potencia será suficiente para un viaje cómodo tanto en la ciudad como fuera de ella. La ventaja de este método es el bajo costo.
Una opción alternativa es aumentar el volumen de los cilindros a 3 litros. Para hacer esto, debe comprar un cigüeñal de M54B30. Después de eso, el pistón estándar se reduce en 1.6 mm. Todos los demás elementos permanecen intactos. Además, para mejorar las características de potencia, se recomienda comprar e instalar un colector de admisión M50B25.
La opción más fácil es instalar un turbocompresor Garrerr GT35. Su instalación se realiza sobre el sistema de pistones de serie M52B28. El valor de la potencia puede alcanzar los 400 caballos de fuerza. Para ello, es necesario ajustar el Megasquirt, a una presión de 0,7 bar.
La confiabilidad de la instalación del motor no disminuye, a pesar del enorme aumento en la cantidad de potencia. El valor de presión que puede soportar el pistón estándar M52B28 es de 1 bar. Esto sugiere que si hace girar el motor hasta 450-500 hp, entonces necesita comprar un mecanismo de pistón forjado, cuya relación de compresión es 8.5.
Los fanáticos de los compresores pueden comprar kits de compresores ESS populares basados en Lysholm. Con estos ajustes, el motor M52B28 desarrolla más de 300 hp. con sistema de pistón nativo.
Características del motor M52V28
| características de | Datos |
|---|---|
| Índice del motor | M52 |
| Período de lanzamiento | 1995-2001 años. |
| Bloque de cilindro | Aluminio |
| Tipo de sistema de potencia | inyector |
| Arreglos de cilindros | en línea |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Longitud de carrera del pistón, mm | 84 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Volumen del motor, cc | 2793 |
| Características de potencia, hp / rpm | 193/5300 |
| 193/5500 (AQUÍ) | |
| Par, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500 (AQUÍ) | |
| Тип топлива | Gasolina (AI-95) |
| Clase ambiental | Euro 2-3 |
| Peso del motor, kg | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Consumo de líquido combustible, l/100 km (para E36 328i) | |
| - ciclo urbano | 11.6 |
| - ciclo extraurbano | 7.0 |
| - ciclo mixto | 8.5 |
| Consumo de aceite de motor, g/1000 km | a 1000 |
| Aceite usado | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 6.5 |
| Kilometraje de cambio de aceite regulado, miles de km | 7 - 10 |
| Temperatura de funcionamiento, grados. | ~ 95 |
