Motor BMW M52B25

La serie BMW M52 es la segunda generación de motores BMW con 24 válvulas. Esta generación se basó en desarrollos aplicados en motores M50 anteriores.

M52B25 es una de las unidades más comunes de la serie M52 (también incluye los modelos M52B20, M52B28, M52B24).

Apareció por primera vez en el mercado en 1995.

Descripción e historia del motor.

M52B25 son motores de seis cilindros en línea con dos árboles de levas. La configuración de la parte inferior del M52B25, en comparación con el M50TU, se mantuvo exactamente igual, pero el bloque de hierro fundido se reemplazó por uno de aluminio mucho más liviano con un revestimiento especial de nikasil en los cilindros. Y la junta de culata (culata) en el M52B25 se hizo de varias capas.

Los pistones y las bielas también han cambiado en comparación con los modelos M50 (la biela M52B25 aquí tiene una longitud de 140 mm y la altura del pistón es de 32,55 mm).

Además, se introdujeron en el M52B25 un sistema de admisión más avanzado y un sistema de cambio de fase de distribución de gas (se le dio el nombre de VINOS y posteriormente se instaló en casi todos los motores BMW).

Las boquillas del M52B25 merecen una mención especial: su rendimiento fue de 190 cc (cc - centímetro cúbico, es decir, centímetros cúbicos).

En el mismo año, el motor experimentó más mejoras; como resultado, apareció un motor con la marca M52TUB25 (TU - Actualización técnica). Entre las importantes novedades del M52TUB25 cabe destacar:

• el segundo desfasador adicional en el eje de escape (sistema Double-VANOS);
• acelerador electrónico;
• árboles de levas nuevos (fase 244/228, elevación 9 milímetros);
• mejora del grupo de bielas y pistones;
• la aparición de un colector de admisión de estructura variable DISA;
• cambiar el sistema de refrigeración.

En general, el ICE actualizado resultó ser incluso menos poderoso que la versión básica del M50B25: el énfasis estaba en aspectos completamente diferentes.

Desde 2000, los motores BMW M52B25 comenzaron a ser reemplazados por un nuevo modelo de seis cilindros y 2,5 litros: M54B25. Finalmente, ya en 2001, la producción del BMW M52B25 se detuvo y nunca se reanudó.

Производитель	Planta de Munich en Alemania
Años de lanzamiento	De 1995 a 2001
cantidad	2494 centímetros cúbicos
Materiales del bloque de cilindros	Aleación de aluminio y Nikasil
formato de poder	Inyector
Tipo del motor	Seis cilindros en línea
Potencia, en caballos de fuerza/rpm	170/5500 (para ambas versiones)
Torque, en Newton metros/rpm	245/3950 (para ambas versiones)
Temperatura de funcionamiento	+95 grados Celsius
La vida del motor en la práctica	Unos 250000 kilómetros
Golpe del pistón	75 milimetros
Aburrir	Milímetro 84
Consumo de combustible por cien kilómetros en ciudad y en carretera	13 y 6,7 litros respectivamente
Cantidad requerida de aceite	6,5 litros
Consumo de aceite	Hasta 1 litro cada 1000 kilómetros
Estándares soportados	Euro-2 y Euro-3

El número de este motor se encuentra en el costado del colector de admisión (más precisamente, debajo de él), aproximadamente en el área entre el segundo y tercer cilindro. Si solo necesita mirar el número, se recomienda usar una linterna en la antena telescópica. Si necesita limpiar la habitación de la suciedad, es posible que deba quitar la caja con el filtro de aire del conducto de aire.

En qué coches se instalaron

La versión principal del motor M52B25 se instaló en:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Versión M52TUB25 instalada en:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Problemas y desventajas de los motores BMW M52B25

• Al igual que las unidades de la serie M50 anterior, el motor M52B25 tiende a sobrecalentarse, por lo que, en algún momento, la culata puede fallar. Si la unidad de potencia ya es propensa a sobrecalentarse, el automovilista debe purgar el aire del sistema de enfriamiento, limpiar el radiador, verificar el funcionamiento del termostato y la tapa del radiador.
• Los motores de la serie M52 son muy susceptibles al desgaste de los anillos del pistón, lo que conduce a un mayor consumo de aceite. Si las paredes del cilindro son normales, entonces, para eliminar este mal funcionamiento, es posible hacerlo sin reemplazar los anillos. Cuando las paredes del cilindro están desgastadas, el bloque debe ser dado para el procedimiento de la manga. Además, se debe revisar la válvula de ventilación del cárter.
• También puede haber un problema como la coquización de los elevadores hidráulicos. Debido a esto, el rendimiento del cilindro se reduce y la unidad de control electrónico lo apaga. Es decir, el propietario de un automóvil con motor M52B25 debe reemplazar oportunamente los elevadores hidráulicos.
• Otro mal funcionamiento característico es que se enciende el engrasador. A menudo esto se debe a algún tipo de problema en la copa de aceite o en la bomba de aceite.
• La deriva de RPM mientras el motor M52B25 está funcionando puede provocar el desgaste del sistema VANOS. Para reparar el sistema, por regla general, es necesario comprar un kit de reparación especial.
• Con el tiempo, las tapas de válvulas M52B25 pueden desarrollar grietas notables. En este caso, es mejor cambiar estas cubiertas.

Además, son posibles problemas como la falla de los sensores de posición del cigüeñal (DPKV) y los sensores de posición del árbol de levas (DPRV), el desgaste de las roscas de los pernos de la culata y la pérdida de estanqueidad del termostato. También vale la pena recordar que la versión básica es muy exigente con la calidad de la gasolina.

Otro problema que se puede identificar al estudiar las características técnicas es el alto consumo de aceite (especialmente para motores con un kilometraje importante). El propio fabricante recomienda utilizar las siguientes marcas de aceite: 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Fiabilidad y mantenibilidad

BMW M52B25 en 1998 fue nombrado por los expertos como el mejor motor de los Estados Unidos. Durante cuatro años (1997, 1998, 1999 y 2000), la serie de motores M52 fue incluida por Ward's en su ranking de los diez mejores motores del año.

Érase una vez, su resistencia, fiabilidad y potencia asombraron a los especialistas. Pero, como ya se mencionó, los últimos motores M52B25 salieron de la línea de ensamblaje a principios de la década de XNUMX.

Entonces, ahora la compra del M52B25 debe realizarse con precaución, revisando todo cuidadosamente. La opción más aceptable es un motor de contrato del extranjero con un buen recurso residual. Es deseable que se elimine de un automóvil sin un alto kilometraje. En términos relativos, este motor es un caballo viejo que definitivamente no estropeará los surcos, pero al mismo tiempo, hoy en día se pueden encontrar a la venta unidades mucho más modernas y avanzadas.

Con la mantenibilidad de este motor, la situación es doble. Con ciertas averías, el M52B25 se puede reparar con éxito, pero es poco probable que se lleve a cabo la revisión del bloque de cilindros en Rusia. El hecho es que para tal reparación es necesario restaurar el revestimiento de nicosil de las paredes del cilindro, y esto es casi imposible.

Afinación

Para aumentar artificialmente la potencia del motor M52B25, primero debe comprar un colector de admisión y una admisión fría de un motor M50B25 similar, árboles de levas con una fase de 250/250 y una elevación de diez milímetros, y luego realizar un ajuste de chip.

Como resultado, será posible "exprimir" de la unidad de potencia 210 a 220. También existe una forma alternativa, "mecánica" de aumentar la potencia y el volumen de trabajo.

Este método consiste en instalar un kit de carrera (el llamado kit de piezas a través del cual puede aumentar la carrera del pistón en un 10-15 por ciento) en el bloque de cilindros. En este caso, necesitará un cigüeñal, bielas y firmware de M52B28, mientras que los pistones deben dejarse "nativos". También será necesario alimentar la admisión desde el M50B25, y los árboles de levas y escape desde el S52B32. Si es necesario, el motor M52B25 también es adecuado para turbocompresor; para esto, el propietario del automóvil deberá comprar un kit turbo adecuado.