Motor BMW M54B22
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El motor BMW M54B22 es parte de la serie M54. Fue producido por la planta de Munich. Las ventas del primer modelo de automóvil con unidad de potencia comenzaron en 2001 y continuaron hasta 2006. El bloque motor es de aluminio, al igual que la culata. A su vez, las mangas están hechas de hierro fundido.
El motor M54 tiene dimensiones de reparación óptimas. Seis pistones impulsan el cigüeñal de un motor de gasolina. El uso de una cadena de distribución ha aumentado la fiabilidad de la unidad de potencia. Los árboles de levas, de los que hay dos en el motor, están situados en la parte superior. El sistema Double VANOS ayuda a garantizar un funcionamiento suave de la válvula.
El sistema Double VANOS ayuda a que los árboles de levas giren en relación con las ruedas dentadas, teniendo en cuenta la naturaleza de la unidad de potencia. El uso de un colector de escape de plástico de longitud variable resultó ser la decisión correcta. Debido a su presencia, los cilindros se llenan de aire de alta densidad, lo que aumenta la potencia. En comparación con el motor del predecesor M52, el colector tiene una longitud más corta, pero un diámetro mayor.
Los conductores no necesitan preocuparse por ajustar la holgura de las válvulas, ya que el motor está equipado con elevadores hidráulicos. El sistema de distribución de gas proporciona operación con fases variables de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
Varios modelos estaban equipados con motores con una cilindrada de 2.2, 2,5 y 3 litros. Para proporcionar diferentes volúmenes de trabajo, los diseñadores cambiaron el diámetro y la carrera de los pistones. Las distintas fases de apertura y cierre son el resultado del sistema de distribución de gas.
características técnicas
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 72 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Volumen, cc | 2171 |
| Potencia, hp / rpm | 170/6100 |
| Par, Nm / rpm | 210/3500 |
| Combustible | 95 |
| Estándares ambientales | Euro 3-4 |
| Peso del motor, kg | ~ 130 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E60 520i) | |
| - ciudad | 13.0 |
| - pista | 6.8 |
| - gracioso. | 9.0 |
| Consumo de aceite, gr. / 1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, l | 6.5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | ~ 95 |
| Recurso del motor, miles de km | |
| - según la planta | - |
| - en la práctica | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potencial | 250+ |
| - sin pérdida de recursos | н.д. |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
El motor se distingue por su fiabilidad. Funciona sin problemas y sin ruido. El acelerador se controla electrónicamente. Incluso con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, la aguja del tacómetro se eleva instantáneamente.
El motor de los automóviles BMW Serie 5 tiene una disposición longitudinal con respecto al eje. El fabricante logró mejorar la estabilidad del motor, así como reducir la cantidad de cables mediante el uso de bobinas de encendido separadas para cada vela de platino. La sincronización es impulsada por una cadena, lo que tiene un efecto positivo en la confiabilidad de la unidad de potencia. Hay 12 contrapesos en el cigüeñal. El soporte se compone de cojinetes principales - 7 uds.
Posibles averías:
- Coquización rápida de anillos de pistón;
- Aumento del consumo de aceite hasta 1 litro cada 100 km, después de 200 mil recorridos;
- Caída del pasador de metal de la válvula rotativa;
- Funcionamiento inestable del motor;
- Fallo del sensor del árbol de levas.
La reducción de la fricción de los cilindros con los pistones se logra mediante el uso de un diseño liviano y una falda más corta de los últimos elementos de trabajo. El acelerador de aceite se utiliza como ubicación para la bomba y el regulador de presión. El motor pesa 170 kg.
Numerosos propietarios notan que el motor es exitoso y muy confiable. Pero al mismo tiempo, la unidad de potencia durará de 5 a 10 más si usa combustible y aceite de alta calidad. Además, es importante llevar a cabo las actividades de mantenimiento de manera oportuna. En caso de mal funcionamiento, es necesario comunicarse con el centro de servicio de manera oportuna o realizar las reparaciones usted mismo.
Problemas con los compensadores hidráulicos
Algunos propietarios de automóviles con motores de combustión interna BMW M54B22 se enfrentan a la aparición de un golpe revoloteante debajo del capó. Es fácil confundirlo con el sonido de los elevadores hidráulicos. De hecho, aparece como resultado de la caída de un pasador de metal de una válvula rotativa. La avería se repara fácilmente. Para deshacerse del ruido, debe volver a colocar el pasador.
En el caso de un funcionamiento insuficientemente preciso de los compensadores hidráulicos, la eficiencia de los cilindros disminuye. Esto sucede debido a un cierre insuficiente de la válvula cuando el motor está frío. Como resultado de arreglar el funcionamiento ineficiente del cilindro por parte de la unidad de control, se interrumpe el suministro de combustible a su espacio de trabajo. Esto conduce a un funcionamiento inestable del motor de combustión interna. Se corrige reemplazando los elevadores hidráulicos.
Fugas de aceite y anticongelante
Otro problema común del motor es la avería de la válvula diferencial y el sistema de ventilación. Como resultado de este mal funcionamiento, el motor comienza a consumir mucho más aceite.
En invierno, el problema se vuelve aún mayor, ya que hay un aumento en la presión del gas del cárter y, como resultado, se exprimen los sellos y las fugas de aceite. En primer lugar, se exprime la junta de la tapa de la válvula de la culata.
El aire, que penetra a través del conector entre el colector de admisión y la cabeza, interrumpe el funcionamiento del motor. En este caso, el mejor resultado es reemplazar la junta y, en el peor de los casos, reemplazar el colector agrietado.
Puede haber fugas del termostato. Está hecho de plástico, por lo que con el tiempo comienza a perder su forma y pierde anticongelante. Los conductores a menudo se enfrentan a la aparición de grietas en la cubierta de plástico del motor.
El funcionamiento inestable de la unidad de potencia puede deberse a la falla de uno o más sensores del árbol de levas. El problema no es común, pero a veces los propietarios de BMW acuden a las estaciones de servicio con signos característicos de mal funcionamiento del sensor.
Sobrecalentamiento del motor
Si el automóvil se sobrecalienta durante la operación, entonces no se puede evitar la cabeza de aluminio. En ausencia de grietas, se puede prescindir de la molienda. La operación restaurará el avión. El sobrecalentamiento también conduce a que se rompan las roscas en el bloque donde se une la culata. Para la restauración, es necesario realizar un roscado de gran diámetro.
El sobrecalentamiento puede deberse a un impulsor de bomba roto. Habiendo optado por un impulsor de metal, los conductores protegen el automóvil de un posible sobrecalentamiento si se rompe la contraparte de plástico.
Parece que el motor es problemático y propenso a averías, pero no es así. Los problemas que pueden ocurrir en cualquier automóvil se enumeraron anteriormente. Y no es un hecho que todos los propietarios los tengan. El tiempo ha demostrado que el M54 es de hecho un motor confiable y puede repararse.
Lista de automóviles en los que se instaló este motor
El motor M54B22 se instaló en automóviles:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (cuerpo E46)
2001-2003 BMW 520i (cuerpo E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (cuerpo E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (cuerpo E85)
2003-2005 BMW 520i (cuerpo E60/E61)
Puesta a punto
El motor M54 más pequeño, que tiene un volumen de 2,2 litros, se puede mejorar aumentando el volumen de trabajo. Para realizar la idea, debe comprar un nuevo cigüeñal y bielas del motor M54B30. Al mismo tiempo, se conservan los pistones antiguos, también se cambian la junta de culata gruesa y la unidad de control del M54B25. Gracias a tales acciones, la potencia de la unidad de potencia aumentará en 20 hp.
límite de 250 hp se puede pasar por encima con los kits de compresores ESS. Pero el precio de tal ajuste será tan alto que será más rentable comprar un nuevo motor M54B30 o un automóvil. Al igual que el motor M50B25, se puede actualizar para obtener una cilindrada de 2,6 litros. Para realizar esta tarea, deberá comprar un cigüeñal e inyectores M52B28 y un colector de admisión M50B25. Como resultado, el automóvil tendrá una potencia de hasta 200 hp.
