Motor Audi ABK
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Para los modelos Audi de la empresa automotriz VAG, popular en los años 90, se creó una unidad de potencia que cumple completamente con los requisitos específicos aumentados. Completó la línea de motores Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Descripción
El motor Audi ABK fue desarrollado y puesto en producción en 1991. Su objetivo principal es equipar los automóviles Audi 80 B4, 100 C4 y A6 C4 con disposición longitudinal en el compartimiento de potencia.
El lanzamiento del motor continuó hasta 1996 inclusive. Al diseñar el motor de combustión interna, los ingenieros de la empresa tuvieron en cuenta y finalizaron las deficiencias que estaban presentes en los motores de esta clase producidos anteriormente.
El motor Audi ABK no es más que un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de gasolina de 2,0 litros con una capacidad de 115 hp. con y un par de 168 Nm.
Instalado en los modelos Audi demandados por el mercado:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedán /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Antes /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedán /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedán /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolé /8G7, B4/ (1993-1998);
- Copa /89, 8B/ (1991-1996).
El diseño del bloque de cilindros es un viento alisio bien probado y probado con éxito: hecho de hierro fundido, con un eje intermedio en el interior. El propósito del eje es transmitir la rotación al distribuidor de encendido y la bomba de aceite.
Pistones de aluminio con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Las placas termostáticas de acero se insertan en la parte inferior de los pistones.
El cigüeñal se fija en cinco cojinetes principales.
Culata de aluminio. Un árbol de levas (SOHC) está ubicado en la parte superior y ocho guías de válvula están presionadas en el cuerpo de la cabeza, dos por cilindro. El juego térmico de las válvulas se ajusta automáticamente mediante compensadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. El fabricante recomienda reemplazar la correa después de 90 mil kilómetros. En nuestras condiciones de funcionamiento, es deseable realizar esta operación antes, después de 60 mil. La práctica muestra que cuando la correa se rompe, es muy raro, pero las válvulas aún se doblan.
Sistema de lubricación de tipo forzado con bomba de aceite de engranajes. Capacidad 2,5 litros. (Al cambiar el aceite junto con el filtro - 3,0 litros).
El sistema es muy exigente con la calidad del aceite. El fabricante recomienda utilizar 5W-30 con aprobación VW 501.01. No hay restricciones en el uso de aceite multigrado con especificación VW 500.00.
Esto se aplica a los sintéticos y semisintéticos. Pero los aceites minerales SAE 10W-30 y 10W-40 están excluidos de la lista aprobada para uso en automóviles Audi.
¡Esto es interesante! En modo de carga completa, 30 litros de aceite pasan por el motor por minuto.
Inyector del sistema de suministro de combustible. Está permitido usar gasolina AI-92, ya que el motor regula selectivamente la combustión por detonación de la mezcla en cada cilindro.
El ECM estaba equipado con un sistema de inyección multipunto Digifant muy fiable:
Bujías Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. La bobina de encendido es compartida por cuatro cilindros.
En general, ABK resultó ser muy exitoso y duradero, tiene buenas características técnicas y de velocidad.
características técnicas
| Производитель | preocupación por el coche VAG |
| Año de lanzamiento | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Potencia, hp de | 115 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 58 |
| Par, Nm | 168 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Volumen de la cámara de combustión, cm³ | 48.16 |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| La carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0,2* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 2 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 350 |
| ubicación | longitudinal |
| Sintonización (potencial), l. Con | 300 + ** |
*permitido hasta 1,0 l.; ** aumento de potencia seguro para el motor hasta 10 hp. Con
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
No hay duda sobre la confiabilidad de ABK. La simplicidad del diseño, el uso de tecnologías innovadoras en el desarrollo de la unidad y la introducción de desarrollos que evitan la posibilidad de situaciones críticas contribuyeron a la confiabilidad y durabilidad de este motor.
Por ejemplo, el motor limita de forma independiente la velocidad máxima permitida del cigüeñal. Los propietarios de automóviles han notado que cuando se excede la velocidad máxima, el motor, sin ningún motivo, comienza a "asfixiarse". Esto no es un mal funcionamiento del motor. Por el contrario, este es un indicador de capacidad de servicio, ya que el sistema de limitación de velocidad está incluido en el trabajo.
La opinión de los propietarios de automóviles sobre la confiabilidad de la unidad está confirmada por sus declaraciones en foros especializados. Entonces, Andrey8592 (Molodechno, RB) dice: “... el motor ABK se adapta, arranca bien en climas fríos, el invierno pasado -33 - ¡sin hacer preguntas! En definitiva, ¡un gran motor! Admira las capacidades del motor Sasha a6 de Pavlodar: "... a 1800-2000 rpm, se recupera muy alegremente ...". Es revelador que no haya críticas negativas sobre el motor.
Además de la fiabilidad, este ICE se caracteriza por una alta durabilidad. Un pequeño "pero" es apropiado aquí: con el correcto funcionamiento de la unidad. No se trata solo del uso de combustibles, lubricantes y consumibles de alta calidad durante el mantenimiento, sino también del cumplimiento de todas las recomendaciones del fabricante.
Como ejemplo, considere la necesidad de calentar un motor frío. Todo entusiasta de los automóviles debe saber que el aceite de motor adquiere propiedades lubricantes impecables como mínimo después de 10 minutos de conducción. La conclusión se sugiere a sí misma: se requiere calentar un motor frío.
Algunos propietarios de automóviles no están satisfechos con la baja, en su opinión, potencia del motor. El margen de seguridad de ABK permite aumentarlo en más de tres veces. Otra pregunta: ¿vale la pena?
El ajuste de chip ordinario del motor (parpadeando la ECU) agregará 8-10 hp al motor. s, pero en el contexto del poder general de un gran efecto, uno no debería esperar esto. Un ajuste más profundo (reemplazo de pistones, bielas, cigüeñal y otros componentes) tendrá efecto, pero conducirá a la destrucción del motor. Y, en poco tiempo.
Puntos débiles
VW ABK es uno de los pocos motores de la empresa Volkswagen que prácticamente carece de debilidades. Es legítimamente considerado uno de los mejores y más confiables.
A pesar de ello, se producen averías en el motor de combustión interna, pero aquí hay que rendir homenaje a la avanzada edad del aparato. Y la baja calidad de nuestros combustibles y lubricantes.
Los propietarios de automóviles expresan su descontento con la inestabilidad emergente en el funcionamiento del motor. La razón más trivial es la contaminación del acelerador o PPX. Basta con enjuagar bien estos elementos y el motor volverá a funcionar como un reloj. Pero antes de comenzar a lavar, debe asegurarse de que los sensores involucrados en la preparación de la mezcla de combustible y aire estén funcionando.
Se nota la falla de los componentes del sistema de encendido. Desafortunadamente, no tienen poder sobre el tiempo. Es solo que el propietario del automóvil debe inspeccionar todos los componentes del motor con más cuidado y detectar y reemplazar los elementos sospechosos de todos los componentes eléctricos de manera oportuna.
La obstrucción del sistema de ventilación del cárter ocurre debido al uso de aceite y combustible de baja calidad. No todos saben que solo a través de los anillos de pistón cada minuto ingresan al cárter hasta 70 litros de gases de escape. Puedes imaginar la presión allí. El sistema VKG obstruido no puede hacerle frente, como resultado, los sellos (sellos de aceite, juntas, etc.) comienzan a sufrir.
Y, quizás, el último problema es la aparición de un quemador de aceite, a menudo acompañado por el sonido de los elevadores hidráulicos. La mayoría de las veces, esa imagen se observa después de una carrera de más de 200 mil km. La razón del fenómeno es clara: el tiempo ha pasado factura. Es hora de una revisión del motor.
Mantenibilidad
El motor tiene una alta mantenibilidad. Se puede reparar incluso en condiciones de garaje.
La calidad de la restauración depende en gran medida del conocimiento y la adherencia a la tecnología de trabajo. Hay muchos comentarios al respecto en la literatura especializada. Por ejemplo, "Manual de reparación y funcionamiento del Audi 80 1991-1995. Escape" indica que la culata debe retirarse de un motor frío.
De lo contrario, la cabeza que se retira del motor caliente puede "conducir" después del enfriamiento. Consejos tecnológicos similares están disponibles en cada sección del manual.
Encontrar repuestos para reparaciones no causa problemas. Están disponibles en todas las tiendas especializadas. El fabricante recomienda usar solo piezas y ensamblajes originales para las reparaciones.
Por varias razones, para algunos propietarios de automóviles, tal solución al problema es inaceptable. La solución al problema radica en la selección de repuestos similares. El foro publicó un resultado positivo al reemplazar la costosa bobina de encendido VAG con nuestra más económica VAZ-2108/09.
Antes de comenzar las reparaciones, es útil considerar la opción de comprar un motor de contrato. A veces esta solución es más aceptable.
El precio de un motor de contrato comienza desde 30 mil rublos.
