Motor Audi ABT
contenido
La unidad de potencia creada para el Audi 80 ingresó a la línea de motores Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Descripción
En 1991, los ingenieros de VAG desarrollaron e introdujeron en producción el motor Audi ABT. Estaba destinado a ser instalado en el entonces popular modelo Audi 80. La producción de la unidad continuó hasta 1996 inclusive.
El análogo para la creación de ABT fue el ABK producido en paralelo. La principal diferencia en los motores radica en los sistemas de suministro de combustible. Además, ABT tiene una potencia de 25 litros. con menos de analógico.
El motor Audi ABT es un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de gasolina de 2,0 litros con una capacidad de 90 hp. con y un par de 148 Nm.
Instalado solo en el modelo Audi 80:
- Audi 80 sedán B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
El bloque de cilindros no está revestido, es de hierro fundido. En su interior, además del cigüeñal, se monta un eje intermedio, que transmite el giro a la bomba de aceite y distribuidor de encendido.
Pistones de aluminio con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Las placas de acero con control de temperatura están instaladas en la parte inferior de los pistones.
El cigüeñal se encuentra sobre cinco cojinetes.
Culata de aluminio, árbol de levas en cabeza (SOHC). En el cuerpo del cabezal se presionan ocho guías para válvulas equipadas con compensadores hidráulicos.
La unidad tiene una transmisión de sincronización liviana: una correa. Cuando se rompe, la flexión de las válvulas no siempre ocurre, pero es posible.
Sistema de lubricación sin características. Capacidad de tres litros. El aceite recomendado es 5W-30 aprobado por VW 501.01/00. No se permite el uso de aceite mineral SAE 10W-30 y 10W-40.
A diferencia de su contraparte, el motor tiene un sistema de inyección de combustible Mono-Motronic. Es más avanzado que Digifant usado en ABK.
En general, ABT tiene características de velocidad satisfactorias, pero su rendimiento de alto par se nota en los "fondos". Además, la unidad es ideal para instalar equipos de gas en ella.
características técnicas
| Производитель | Audi AG, Grupo Volkswagen |
|---|---|
| Año de lanzamiento | 1991 |
| Volumen, cm³ | 1984 |
| Potencia, hp de | 90 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 45 |
| Par, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 8.9 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| El volumen de trabajo de la cámara de combustión, cm³ | 55.73 |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| La carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de suministro de combustible | inyección única |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 1 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 400 |
| ubicación | longitudinal |
| Sintonización (potencial), l. Con | 300 + * |
* aumento seguro a 96-98 litros. Con
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El automóvil Audi se ha ganado el amor de los automovilistas y es muy popular. En consecuencia, los laureles de honor fueron para su motor. Esta actitud fue posible gracias a la alta calidad de los productos y, por tanto, a la fiabilidad.
En las revisiones sobre el motor de combustión interna, solo emociones positivas. Entonces, mgt (Veliky Novgorod) resume: “... un excelente motor, ¡todavía están hablando de un millonario!".
El fabricante de confiabilidad del motor presta mucha atención. Por ejemplo, no todos los automovilistas saben cómo proteger el motor contra el exceso de velocidad del cigüeñal.
En la práctica, se ve así: a velocidades muy altas, comienzan a aparecer interrupciones en el trabajo, la velocidad disminuye. Algunos toman este comportamiento como un mal funcionamiento. De hecho, se activa la autoprotección del motor.
Una declaración interesante de Vikleo (Perm): “… ABT es un motor normal. La loción más deliciosa - inyección única CON CALENTAMIENTO!!!! Al principio, no podía entender por qué arranca tan bien a -30 y menos, hasta que descubrí que hay calefacción en el colector de admisión. Eléctrico para no ser asesinado".
Debido a su alta confiabilidad, ABT tiene un recurso impresionante. Con una operación adecuada y un mantenimiento oportuno, cuida fácilmente 500 mil km.
Además del recurso, la unidad es famosa por su buen margen de seguridad. Pero esto no significa que se pueda forzar indefinidamente.
La afinación "malvada" ayudará a exprimir más de 300 hp del motor. s, pero al mismo tiempo reducirá su recurso a 30-40 mil km. Un simple ajuste de chip dará un aumento de 6-8 litros. s, pero en el contexto general, es probable que no se note mucho.
Por lo tanto, un amplio margen de seguridad juega su papel positivo no en el aumento de la potencia, sino en el aumento de la durabilidad del motor.
Puntos débiles
El motor Audi ABT, como su contraparte ABK, carece de debilidades características. Pero una larga vida útil hace sus propios ajustes en este asunto.
Entonces, muchos problemas son causados por el sistema de inyección de combustible Mono-Motronic. Al mismo tiempo, algunos propietarios de automóviles no tienen quejas al respecto. Por ejemplo, el entusiasta de los automóviles jr hildebrand de Kazan habló sobre este tema de la siguiente manera: “... sistema de inyección - inyección única ... Nunca en 15 años subieron allí, todo funciona bien. El consumo en carretera es de unos 8l/100km, en ciudad 11l/100km".
El sistema de combustible a veces presenta una serie de sorpresas. Aquí hay que tener en cuenta no solo la antigüedad del motor, sino también la baja calidad de nuestros combustibles y lubricantes, especialmente el combustible.
El resultado es una rápida contaminación de los elementos del sistema. En primer lugar, la válvula de mariposa y las boquillas sufren. Después del lavado, se restablece el rendimiento del motor.
Las fallas en el funcionamiento del sistema de encendido no son infrecuentes. Como regla general, son causados por un desgaste operativo limitado. Reemplazar los elementos del sistema que han agotado su recurso elimina los problemas que han surgido.
La correa de distribución requiere una atención especial. Debe ser reemplazado después de 60-70 mil kilómetros, a pesar de que el fabricante recomienda hacer esta operación después de 90 mil km. Cuando la correa se rompe, la mayoría de las veces las válvulas no se doblan, pero sucede al revés.
Con recorridos largos (más de 250 mil km), aparece un mayor consumo de aceite (quemador de aceite) en el motor. Al mismo tiempo, aumenta el sonido de los elevadores hidráulicos. Estos fenómenos indican que la revisión de la unidad se ha acercado a un punto crítico.
Pero, si el motor se reparó de manera oportuna y se operó con combustibles y lubricantes de alta calidad, un kilometraje de 200-250 mil km no es excelente. Por lo tanto, estos fallos de funcionamiento no lo amenazan durante mucho tiempo.
Mantenibilidad
La simplicidad del diseño y el bloque de cilindros de hierro fundido le permiten realizar trabajos de reparación por su cuenta, sin involucrar a los servicios del automóvil. Un ejemplo es la declaración del propietario del automóvil Docent51 (Murmansk): “... tengo un B4 Avant con ABT, kilometraje 228 mil km. La máquina se comió bien el aceite, pero después de reemplazar los sellos del vástago de la válvula, ¡no come ni una gota!".
El bloque de cilindros se puede perforar en dos tamaños de reparación. Cuando se agota esta posibilidad, algunos automovilistas fabrican fundas para motores de combustión interna. Por lo tanto, la unidad puede soportar muchas revisiones a gran escala.
Igualmente importante es la disponibilidad de repuestos para la restauración. Se pueden comprar en cualquier tienda especializada, en el caso más extremo, en el "secundario" (desmontaje).
El fabricante recomienda utilizar únicamente componentes y piezas originales para las reparaciones. La calidad de la recuperación depende de ellos. El hecho es que para repuestos usados, como para análogos, es imposible determinar el recurso residual.
Algunos automovilistas prefieren reemplazar el motor por uno de contrato.
El precio de uno viable (set it - go) se encuentra en el rango de 40-60 mil rublos. Dependiendo de la configuración, los archivos adjuntos se pueden encontrar mucho más baratos, desde 15 mil rublos.
