Motor 1HD-FT
A mediados de los años 90 del siglo pasado, Toyota Corporation produjo unidades de potencia resistentes y confiables que podían competir en muchos aspectos con los motores más modernos. Una de estas unidades fue el legendario motor diésel 1HD-FT.
En cuanto a sus parámetros y características, 1HD-FT no es demasiado destacable, pero la experiencia de su funcionamiento hace pensar en la genialidad de los ingenieros japoneses. La unidad se utilizó por primera vez en la serie japonesa SUV Land Cruiser 80 en 1995.
características técnicas
Dado el tiempo de desarrollo y producción de la unidad de potencia, se puede suponer que su potencia está lejos de los ideales modernos. Entonces, a partir de un volumen tan significativo, los ingenieros no buscaron exprimir al máximo el número de caballos, lo que hoy se percibe como un derroche de potencial.
En general, las características técnicas de la unidad son las siguientes:
| Volumen | litros 4.2 |
| Potencia nominal | 168 caballos a 3600 rpm |
| Par | 380 Nm a 2500 rpm |
| 24 válvulas - 4 para cada cilindro | |
| Combustible | diesel |
| Sistema de suministro de combustible | bomba de inyección patentada |
| Relación de compresión | 18.6:1 |
| Aburrir | 94 mm |
| Golpe del pistón | 100 mm |
La unidad recibió un aumento significativo en la cantidad de caballos de fuerza en comparación con su predecesor. El motor Toyota 1HD-FT todavía sirve a muchos propietarios de SUV japoneses hasta el día de hoy.
Las principales ventajas y desventajas del motor.
Entre las ventajas, se puede destacar un enorme potencial de explotación, una tracción bastante demostrativa, arrancando desde las más pequeñas revoluciones. Un automóvil equipado con un motor de combustión interna 1HD-FT es un placer de operar, ya que puede obtener una excelente aceleración desde cualquier marcha y el comportamiento del motor a altas velocidades no se parece en nada a los hábitos diesel.
El diésel también tiene un buen consumo de combustible. Incluso las unidades que han recorrido más de 500 mil kilómetros no aumentan el consumo de combustible. Sin embargo, las revisiones de los propietarios destacan varios aspectos negativos de la unidad de potencia:
- una cierta ternura del sistema de bomba de inyección y la necesidad de su mantenimiento constante;
- ajuste bastante frecuente de válvulas en motores con alto kilometraje;
- en caso de averías graves, la reparación no es apropiada; se necesita una nueva unidad.
Pero estos problemas y molestias ya ocurren en la segunda mitad de un millón de kilómetros. Para algunos conductores, los odómetros han superado un millón de divisiones y el motor aún no necesita una revisión importante.
En resumen
Vale la pena señalar que 1HD-FT pertenece a la categoría de motores de combustión interna que permiten la revisión con un orificio del bloque de cilindros. Los motores Toyota más modernos tienen un bloque de paredes delgadas y no permiten tal operación. Una revisión puede añadir varios cientos de miles de kilómetros más sin preocupaciones al potencial del motor.
Además del Toyota Land Cruiser 80, el motor también se utilizó en los autobuses japoneses Toyota Coaster y en el Lexus LX450.
