Motor 2ZZ-GE
Los motores de la serie ZZ de Toyota se han convertido en uno de los descubrimientos de principios del siglo XXI. Reemplazaron las unidades de gasolina bastante exitosas pero obsoletas que se instalaron en los autos de clase C. La unidad de potencia 21ZZ-GE se convirtió, quizás, en una de las más comunes en ese momento.
En términos de sus características, el motor 2ZZ-GE fue significativamente superior a sus predecesores, lo que hizo posible que la corporación ampliara significativamente el alcance del uso de la unidad y lo tomara prestado de las preocupaciones de sus socios.
Datos técnicos del motor
A principios de la década de 2000, las empresas automotrices del mundo entraron en otra ola de una especie de carrera armamentista. Los motores tenían menos volumen útil, usaban una pequeña cantidad de combustible, pero al mismo tiempo entregaban una potencia envidiable.
Las principales características técnicas del motor 2ZZ-GE, que tradicionalmente se desarrollaba con la participación de especialistas de Yamaha, son las siguientes:
| Volumen de trabajo | 1.8 litros (1796 cc) |
| poder | 164-240 h.p. |
| Relación de compresión | 11.5:1 |
| Sistema de distribución de gas | VVTL |
| Transmisión por cadena de distribución | |
| Material de aleación ligera del grupo de pistones, el aluminio se toma como base | |
| Aburrir | 82 mm |
| Golpe del pistón | 85 mm |
El motor recibió ventajas indudables para operar en los EE. UU. y Japón, donde la calidad de los lubricantes y el combustible ya era bastante alta en ese momento. En Rusia, el ICE 2ZZ-GE recibió críticas controvertidas por parte de los propietarios de automóviles.
Las principales desventajas y ventajas de la unidad.
El motor Toyota 2ZZ-GE tiene un potencial bastante grande: alrededor de 500 kilómetros. Pero su vida real depende más de la calidad del aceite y la gasolina. El motor es demasiado sensible a los materiales de segunda categoría.
La ventaja para muchos conductores resultó ser un alto umbral de velocidad del motor. Pero también hizo que la unidad no tuviera un par demasiado alto a bajas velocidades: debe girar el motor con fuerza para lograr una buena dinámica. Y esto a pesar de que la unidad utiliza el sistema Turbo.
Las principales desventajas se resumen en la siguiente lista:
- sensibilidad demasiado alta al combustible y aceite de baja calidad;
- imposibilidad de revisión debido a las características del grupo de pistones;
- una avería del sistema VVTL-I, que controla las válvulas, no es infrecuente;
- el aumento del consumo de aceite y el atascamiento de los anillos del pistón son los problemas de casi todas las unidades de esta serie.
Muchos propietarios de automóviles con este motor han ajustado algunos sistemas para lograr índices de potencia más altos y reducir el umbral de revoluciones para lograr un rendimiento nominal. Pero esto también conduce a un mayor desgaste de las piezas del motor.
El alcance de la unidad es el siguiente:
| modelo | poder | país |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 CV | Japón |
| Toyota Celica GT-S | 180 CV | Estados Unidos |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 CV | Reino Unido |
| Deportista Toyota Corolla | 189 CV | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 CV | Europa |
| Compresor Toyota Corolla | 222 CV | Europa |
| toyota corolla xrs | 164 CV | Estados Unidos |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 CV | Japón |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 CV | Japón |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Sudáfrica |
| Toyota matriz XRS | 164-180 h.p. | Estados Unidos |
| Toyota VS 1.8 | 190 CV | Japón |
| pontiac ambiente gt | 164-180 h.p. | Estados Unidos |
| Lotus Elise | 190 CV | América del Norte, Reino Unido |
| Lotus Exige | 190 CV | Estados Unidos, Reino Unido |
| Lotus 2-Eleven | 252 CV | Estados Unidos, Reino Unido |
En resumen
Si el motor 2ZZ-GE de su automóvil no funciona, deberá traer un motor de contrato. Esta unidad es prácticamente irreparable. Es necesario aclarar la serie del motor, porque las versiones "cargadas" se instalaron en Lotus, con una capacidad de hasta 252 caballos.
