¿Qué son los faros adaptativos? Principio de funcionamiento y finalidad

Con la llegada de los vehículos autopropulsados, ha aumentado el riesgo de accidentes de tráfico. Cada automóvil nuevo, incluso un modelo económico, se ajusta a las crecientes demandas de los conductores modernos. Por lo tanto, el automóvil puede obtener una unidad de potencia más potente o económica, una suspensión mejorada, una carrocería diferente y una variedad de componentes electrónicos. Dado que los automóviles en la carretera son una fuente potencial de peligro, cada fabricante equipa sus productos con todo tipo de sistemas de seguridad.

Esta lista incluye sistemas de seguridad activos y pasivos. Un ejemplo de esto son los airbags (su estructura y principio de funcionamiento se describen con más detalle en otro articulo). Sin embargo, algunos equipos pueden atribuirse tanto a los sistemas de seguridad como a los de confort. Esta categoría incluye la luz de la cabeza del coche. Ya no se nos presenta ningún vehículo sin iluminación exterior. Este sistema permite seguir conduciendo incluso en la oscuridad, ya que la carretera es visible gracias al haz de luz direccional situado delante del coche.

Los automóviles modernos pueden usar diferentes bombillas para mejorar la iluminación de la carretera (las bombillas estándar no funcionan bien, especialmente al anochecer). Sus variedades y trabajos se describen en detalle. aquí... A pesar de que los nuevos elementos del faro muestran el mejor rendimiento lumínico, todavía están lejos de ser ideales. Por esta razón, los principales fabricantes de automóviles están desarrollando diferentes sistemas para lograr el ajuste óptimo entre una iluminación segura y eficiente.

Tales desarrollos incluyen luz adaptativa. En los vehículos clásicos, el conductor puede cambiar la luz de cruce o la luz de carretera, así como activar las dimensiones (sobre qué función realizan, lea por separado). Pero este cambio en muchos casos no proporciona una buena visibilidad de la carretera. Por ejemplo, el modo ciudad no permite el uso de las luces altas y, en condiciones de luz de cruce, la carretera suele ser difícil de ver. Por otro lado, cambiar a la luz de cruce a menudo hace que la acera sea invisible, lo que puede hacer que un peatón esté demasiado cerca del automóvil y que el conductor no lo note.

Una solución práctica es crear ópticas que logren el equilibrio perfecto entre la iluminación de la acera y la seguridad para el tráfico que se aproxima. Considere el dispositivo, las variedades y las características de la óptica adaptativa.

¿Qué son los faros adaptativos y la iluminación adaptativa?

La óptica adaptativa es un sistema que cambia la dirección del haz de luz en función de la situación del tráfico. Cada fabricante implementa esta idea a su manera. Dependiendo de la modificación del dispositivo, el faro cambia de forma independiente la posición de la bombilla con respecto al reflector, enciende / apaga algunos elementos LED o cambia el brillo de la iluminación de un determinado tramo de la carretera.

Existen varias modificaciones de dichos sistemas que funcionan de manera diferente y se adaptan a diferentes tipos de ópticas (tipo matriz, LED, láser o LED). Tal dispositivo funciona en modo automático y no necesita ajuste manual. Para un funcionamiento eficiente, el sistema está sincronizado con otros sistemas de transporte. El brillo y la posición de los elementos luminosos se controlan mediante una unidad electrónica separada.

Estas son solo algunas situaciones en las que falla la luz estándar:

• Conducir en una autopista fuera de la ciudad permite que el conductor utilice las luces altas. Una condición importante en este caso es la ausencia de tráfico en sentido contrario. Sin embargo, algunos conductores no siempre se dan cuenta de que están conduciendo en el modo de larga distancia de las luces que se encienden y ciegos a los participantes del tráfico que se aproximan (o en el espejo de los conductores de los coches que van delante). Para aumentar la seguridad en tales situaciones, la luz adaptable enciende automáticamente la luz.
• Cuando el automóvil entra en una curva cerrada, los faros clásicos brillan exclusivamente hacia adelante. Por esta razón, el conductor ve un camino peor en la curva. La luz automática reacciona en qué dirección gira el volante y, en consecuencia, dirige el haz de luz hacia donde conduce la carretera.
• Una situación similar cuando el coche sube cuesta arriba. En este caso, la luz golpea hacia arriba y no ilumina la carretera. Y si otro automóvil se dirige hacia usted, la luz intensa ciertamente cegará al conductor. El mismo efecto se observa al superar pases. Una conducción adicional en los faros le permite cambiar el ángulo de inclinación del reflector o del propio elemento de luz para que la carretera siempre se vea lo más posible. En este caso, el sistema utiliza un sensor especial que detecta la pendiente de la calzada y ajusta el funcionamiento de la óptica en consecuencia.
• En el modo de ciudad, de noche, mientras conduce por una intersección sin iluminación, el conductor solo ve otros vehículos. Si necesita dar una vuelta, es extremadamente difícil notar a los peatones o ciclistas en la calzada. En tal situación, la automatización activa un foco adicional, que ilumina el área de giro del automóvil.

La peculiaridad de las diferentes modificaciones es que para activar determinadas funciones, la velocidad de la máquina debe corresponder a un determinado valor. En algunas situaciones, esto ayuda a los conductores a cumplir con los límites de velocidad permitidos dentro de los límites de los asentamientos.

Historia de origen

Por primera vez, la tecnología de los faros capaces de cambiar la dirección del haz de luz se ha aplicado en el icónico modelo Citroën DS desde 1968. El automóvil recibió un sistema modesto, pero muy original, que giraba los reflectores de los faros hacia el volante. Esta idea fue realizada por ingenieros de la empresa francesa Cibie (fundada en 1909). Hoy esta marca es parte de la empresa Valeo.

Aunque en ese momento el dispositivo estaba lejos de ser ideal debido a la rígida conexión física entre el motor de los faros y el volante, este desarrollo formó la base para todos los sistemas posteriores. A lo largo de los años, los faros de motor se han clasificado como juguetes en lugar de equipos útiles. Todas las empresas que intentaron aprovechar esta idea se enfrentaron a un único problema que no les permitía mejorar el sistema. Debido a la estrecha conexión de los faros a la dirección, la luz todavía tardó en adaptarse a las curvas.

Después de que la empresa francesa fundada por Léon Sibier pasara a formar parte de Valeo, esta tecnología recibió un "segundo aire". El sistema mejoró tan rápido que ningún fabricante pudo adelantarse al lanzamiento de lo nuevo. Gracias a la introducción de este mecanismo en el sistema de iluminación exterior de los vehículos, conducir un coche por la noche se ha vuelto más seguro.

El primer sistema verdaderamente eficaz fue AFS. La novedad apareció en el mercado bajo la marca Valeo en 2000. La primera modificación también tenía una transmisión dinámica, que reaccionaba a los giros del volante. Solo en este caso los sistemas no tenían una conexión mecánica rígida. El grado en que giraba el faro dependía de la velocidad del automóvil. El primer modelo en contar con tal equipamiento fue el Porsche Cayenne. Este tipo de equipo se denominó sistema FBL. Si el automóvil se movía a alta velocidad, los faros podrían girar en la dirección de la curva un máximo de 45 grados.

Porsche Cayenne

Un poco más tarde, el sistema recibió algo nuevo. La novedad se llamó Corner. Este es un elemento estático adicional que ilumina el área de giro hacia donde se dirigía el automóvil. Parte de la intersección se iluminó encendiendo la luz antiniebla correspondiente dirigida ligeramente en dirección opuesta al haz de luz central. Este elemento podría activarse al girar el volante, pero más a menudo después de encender la señal de giro. En algunos modelos se encuentra a menudo un análogo de este sistema. Un ejemplo de esto es el BMW X3 (se enciende un elemento de luz externo, a menudo una luz antiniebla en el parachoques) o Citroen C5 (se enciende un faro adicional montado en el faro).

Citroen C5

La siguiente evolución del sistema se refería al límite de velocidad. La modificación DBL determinó la velocidad del automóvil y ajustó el brillo del brillo de los elementos (cuanto más rápido se mueve el automóvil, más brilla el faro). Además, cuando el automóvil entra en una curva larga a alta velocidad, la parte interior del arco se ilumina para no cegar a los conductores del tráfico que se aproxima, y ​​el haz del arco exterior late más y con un desvío hacia la curva.

Desde 2004, el sistema ha evolucionado aún más. Ha aparecido la modificación Full AFS. Esta es una opción completamente automática que ya no funcionaba en base a las acciones del conductor, sino a las lecturas de varios sensores. Por ejemplo, en una sección recta de la carretera, el conductor podría realizar una maniobra para sortear un pequeño obstáculo (agujero o animal) y no es necesario encender la luz de giro.

Como configuración de fábrica, dicho sistema ya se ha encontrado en el Audi Q7 (2009). Consta de diferentes módulos LED que se iluminan de acuerdo con las señales de la centralita. Los faros de este tipo pueden girar vertical y horizontalmente. Pero incluso esta modificación no fue perfecta. Por ejemplo, hizo que la conducción nocturna en la ciudad fuera más segura, pero cuando el automóvil se movía por una carretera sinuosa a alta velocidad, la electrónica no podía cambiar de forma independiente la luz de cruce / carretera; el conductor tenía que hacer esto por su cuenta para no cegar a otros usuarios de la carretera.

Audi Q7 2009

La próxima generación de óptica adaptativa se llama GFHB. La esencia del sistema es la siguiente. El automóvil puede moverse constantemente por la noche con la luz de carretera encendida. Cuando aparece tráfico en sentido contrario en la carretera, la electrónica reacciona a la luz de la misma y apaga aquellos elementos que iluminan esa zona de la carretera (o mueven los LED, formando una sombra). Gracias a este desarrollo, durante el tráfico de alta velocidad en la carretera, el conductor podía utilizar la luz de carretera todo el tiempo, pero sin dañar a otros usuarios de la carretera. Por primera vez, este equipo comenzó a incluirse en el dispositivo de algunos faros de xenón en 2010.

Con la llegada de la óptica matricial, el sistema de luz adaptativa ha recibido otra actualización. En primer lugar, el uso de bloques de LED hizo posible que la iluminación exterior del automóvil fuera aún más brillante, y la vida útil de la óptica aumentó significativamente. La eficiencia de las luces de giro y las curvas prolongadas ha aumentado, y con la aparición de otros vehículos delante del vehículo, el túnel de luz se ha vuelto más claro. Una característica de esta modificación es una pantalla reflectante que se mueve dentro del faro. Este elemento proporcionó una transición más suave entre modos. Esta tecnología se puede encontrar en el Ford S-Max.

La próxima generación es la denominada tecnología Sail Beam, que se utilizó en la óptica de xenón. Esta modificación eliminó la desventaja de este tipo de faros. En tales ópticas, la posición de la lámpara cambió, pero después de oscurecer la sección de la carretera, el mecanismo no permitió que el elemento regresara rápidamente a su posición original. La luz de vela eliminó esta desventaja al introducir dos módulos de luz independientes en el diseño del faro. Siempre se dirigen hacia el horizonte. Las luces de cruce funcionan de forma continua y las horizontales brillan en la distancia. Cuando aparece un automóvil que se aproxima, la electrónica separa estos módulos para que el haz de luz se corte en dos partes, entre las cuales se forma una sombra. A medida que los vehículos se acercaban, la posición de estas luces también cambiaba.

También se utiliza una pantalla móvil para trabajar con la sombra dinámica. Su posición depende de la aproximación de un vehículo que se aproxima. Sin embargo, también en este caso hubo un inconveniente importante. La pantalla solo pudo oscurecer una sección de la carretera. Por lo tanto, si aparecen dos automóviles en el carril opuesto, la pantalla bloquea simultáneamente el haz de luz para ambos vehículos. La generación posterior del sistema se denominó Matrix Beam. Está instalado en algunos modelos de Audi.

Esta modificación cuenta con varios módulos LED, cada uno de los cuales se encarga de iluminar una zona concreta de la pista. El sistema apaga la unidad que, según los sensores, cegará al conductor del automóvil que se aproxima. En este diseño, la electrónica puede apagar y encender diferentes unidades, ajustándose al número de autos en la carretera. Por supuesto, el número de módulos es limitado. Su número depende del tamaño del faro, por lo que el sistema no puede controlar la atenuación de cada automóvil si el tráfico que se aproxima es denso.

La próxima generación elimina este efecto hasta cierto punto. El desarrollo se denominó "Pixel Light". En este caso, los LED son fijos. Más precisamente, el haz de luz ya es generado por una pantalla LCD de matriz. Cuando aparece un automóvil en el carril que se aproxima, aparece un "píxel roto" en el haz (un cuadrado negro que forma un apagón en la carretera). A diferencia de la modificación anterior, este desarrollo es capaz de rastrear y sombrear simultáneamente varios autos a la vez.

La óptica adaptativa más reciente en la actualidad es la luz láser. Un faro de este tipo es capaz de chocar contra un automóvil que se encuentre delante a una distancia de unos 500 metros. Esto se consigue gracias a un haz concentrado de alto brillo. En la carretera, solo las personas con hipermetropía pueden reconocer objetos a esta distancia. Pero un rayo tan potente será útil cuando el automóvil se mueva a lo largo de una sección recta de la carretera a alta velocidad, por ejemplo, en una carretera. Dada la alta velocidad del transporte, el conductor debe tener tiempo suficiente para reaccionar a tiempo cuando cambie la situación en la carretera.

Objeto y modos de funcionamiento

Como puede ver en la historia del sistema, se desarrolló y mejoró con un objetivo. Mientras conduce de noche a cualquier velocidad, el conductor debe monitorear constantemente la situación en la carretera: ¿hay peatones en la carretera, alguien va a cruzar la carretera en el lugar equivocado, existe el riesgo de chocar con un obstáculo (por ejemplo, una rama o un agujero en el asfalto). Para controlar todas estas situaciones, la calidad de la luz es extremadamente importante. El problema es que en el caso de la óptica estacionaria, no siempre es posible proporcionarla sin dañar a los conductores del tráfico que se aproxima; la luz de carretera (siempre es más brillante que la cercana) inevitablemente los cegará.

Para ayudar al conductor, los fabricantes de automóviles ofrecen varias modificaciones de óptica adaptativa. Todo depende de las capacidades materiales del comprador del automóvil. Estos sistemas se diferencian no solo en los bloques de elementos ligeros, sino también en el principio de funcionamiento de cada instalación. Dependiendo del tipo de dispositivos, los siguientes modos de iluminación vial pueden estar disponibles para el automovilista:

1. Сiudad... Este modo funciona a velocidades bajas (de ahí el nombre - ciudad). Los faros brillan ampliamente mientras el automóvil viaja a un máximo de 55 kilómetros por hora.
2. Camino rural... La electrónica mueve los elementos de luz para que el lado derecho de la carretera se ilumine con más intensidad y el izquierdo esté en modo estándar. Esta asimetría permite reconocer antes a los peatones u objetos al costado de la carretera. Dicho haz de luz es necesario, ya que en este modo el automóvil viaja más rápido (la función funciona a 55-100 km / h), y el conductor debería notar objetos extraños en el camino del automóvil antes. Al mismo tiempo, el conductor que viene en sentido contrario no está cegado.
3. Autopista... Dado que el automóvil en la pista se mueve a una velocidad de aproximadamente 100 kilómetros por hora, entonces el alcance de la luz debería ser mayor. En este caso, se utiliza el mismo haz asimétrico, como en el modo anterior, para que los conductores del carril contrario no se deslumbren.
4. Lejos / cerca... Estos son modos estándar que se encuentran en todos los vehículos. La única diferencia es que en la óptica adaptativa cambian automáticamente (el automovilista no controla este proceso).
5. Girando la luz... Dependiendo de la dirección en la que gire el automóvil, la lente se mueve para que el conductor pueda reconocer la naturaleza del giro y los objetos extraños en el camino del automóvil.
6. Malas condiciones de la carretera... La niebla y las lluvias intensas combinadas con la oscuridad representan el mayor peligro para los vehículos en movimiento. Dependiendo del tipo de sistema y elementos de luz, la electrónica determina qué tan brillante debe ser la luz.

1) Girar la luz; 2) Luz de fondo en malas condiciones de la carretera (por ejemplo, niebla); 3) Modo ciudad (rojo), tráfico rodado (naranja); 4) Modo troncal

La tarea clave de la luz adaptativa es minimizar el riesgo de un accidente como resultado de una colisión con un peatón o un obstáculo debido al hecho de que el conductor no pudo reconocer el peligro en la oscuridad de antemano.

Opciones de faros adaptables

Los tipos más comunes de óptica adaptativa son:

• AFS. Literalmente, esta abreviatura del inglés se traduce como un sistema de luces delanteras adaptables. Varias empresas lanzan sus productos con este nombre. El sistema fue desarrollado originalmente para los modelos de la marca Volkswagen. Estos faros pueden cambiar la dirección del haz de luz. Esta función funciona sobre la base de algoritmos que se activan cuando el volante se gira un cierto grado. La peculiaridad de esta modificación es que solo es compatible con ópticas bi-xenón. La unidad de control de los faros está guiada por las lecturas de diferentes sensores, de modo que cuando el conductor rodea algún obstáculo en la carretera, la electrónica no cambia los faros al modo de luz de curva y las bombillas continúan brillando hacia adelante.
• AFL. Literalmente, esta abreviatura se traduce como sistema de iluminación vial adaptativo. Este sistema se encuentra en algunos modelos de Opel. Esta modificación se diferencia de la anterior en que no solo cambia la dirección de los reflectores, sino que también proporciona un ajuste estático del haz de luz. Esta función se logra instalando bombillas adicionales. Se encienden cuando se activan los repetidores. La electrónica determina a qué velocidad se mueve el automóvil. Si este parámetro es superior a 70 km / h, entonces el sistema solo cambia la dirección de los faros, dependiendo de la rotación del volante. Pero tan pronto como la velocidad del automóvil disminuye a la permitida en la ciudad, las curvas se iluminan adicionalmente con una luz antiniebla correspondiente o una luz adicional ubicada en la carcasa del faro.

Los especialistas de la empresa VAG están desarrollando activamente el sistema de iluminación adaptativa para la carretera (lea sobre las empresas que forman parte de esta preocupación. en otro articulo). A pesar de que hoy en día ya existen sistemas muy efectivos, existen requisitos previos para que el dispositivo evolucione y algunas modificaciones del sistema pueden aparecer en los autos económicos.

Tipos de sistemas adaptativos

Actualmente se considera que el sistema más eficaz es el que realiza todas las funciones descritas anteriormente. Pero para aquellos que no pueden pagar un sistema de este tipo, los fabricantes de automóviles también ofrecen opciones de presupuesto.

Esta lista incluye dos tipos de tales dispositivos:

1. Tipo dinámico. En este caso, los faros están equipados con un mecanismo giratorio. Cuando el conductor gira el volante, la electrónica mueve la posición de la lámpara en la misma dirección que las ruedas giratorias (como un faro en una motocicleta). Los modos de conmutación en tales sistemas pueden ser estándar, de cerca a lejos y viceversa. La peculiaridad de esta modificación es que las lámparas no giran en el mismo ángulo. Por lo tanto, el faro que ilumina el interior de la curva siempre se moverá en el plano horizontal en un ángulo mayor que el exterior. La razón es que en los sistemas económicos, la intensidad del haz no cambia y el conductor debe ver claramente no solo el interior de la curva, sino también el carril por el que se mueve, con parte del bordillo. El dispositivo funciona sobre la base de un servodrive, que recibe las señales apropiadas de la unidad de control.
2. Tipo estático. Esta es una opción más económica, ya que no tiene unidad de faros. La adaptación se realiza encendiendo un elemento de luz adicional, por ejemplo, luces antiniebla o una lente separada instalada en el propio faro. Es cierto que este ajuste solo está disponible en el modo ciudad (las luces de cruce están encendidas y el automóvil se mueve a velocidades de hasta 55 kilómetros / hora). Por lo general, se enciende una luz adicional cuando el conductor da una vuelta o gira el volante en un cierto ángulo.

Los sistemas premium incluyen una modificación que no solo establece la dirección del haz de luz, sino que también, dependiendo de la situación de la carretera, puede cambiar el brillo de la luz y la inclinación de los faros si se supera un adelantamiento. En los modelos de automóviles económicos, este sistema nunca se instala, ya que funciona debido a una electrónica compleja y una gran cantidad de sensores. Y en el caso de la luz adaptativa premium, recibe información de la cámara de video frontal, procesa esta señal y activa el modo correspondiente en una fracción de segundo.

Considere el dispositivo y en qué principio funcionarán dos sistemas de iluminación automáticos comunes.

La estructura y el principio de funcionamiento de AFS

Como ya se mencionó, este sistema cambia la dirección de la luz. Este es un ajuste dinámico. En la literatura técnica de los modelos Volkswagen, también se puede encontrar la abreviatura LWR (inclinación del faro ajustable). El sistema funciona con elementos luminosos de xenón. El dispositivo de tal sistema incluye una unidad de control individual, que está asociada con varios sensores. La lista de sensores cuyas señales se registran para determinar la posición de las lentes incluye:

• Velocidad de la máquina;
• Posiciones del volante (instaladas en la zona de la cremallera de dirección, sobre las que se puede leer por separado);
• Sistemas de estabilidad del vehículo, ESP (cómo funciona, lea aquí);
• Limpiaparabrisas.

La óptica adaptativa estándar funciona de acuerdo con el siguiente principio. La unidad de control electrónico registra las señales de todos los sensores conectados al dispositivo, así como de una cámara de video (su disponibilidad depende de la modificación del sistema). Estas señales permiten que la electrónica determine de forma independiente qué modo activar.

A continuación, se activa el sistema de accionamiento de los faros que, de acuerdo con los algoritmos de la unidad de control, acciona el servoaccionamiento y mueve las lentes en la dirección apropiada. Debido a esto, el haz de luz se corrige en función de la situación del tráfico. Para activar el sistema, debe mover el interruptor a la posición Auto.

La estructura y el principio de funcionamiento del sistema AFL.

Esta modificación, como se mencionó anteriormente, no solo cambia la dirección de la luz, sino que también ilumina los giros con bombillas estacionarias a bajas velocidades. Este sistema se utiliza en vehículos Opel. El mecanismo de estas modificaciones no es fundamentalmente diferente. En este caso, el diseño de los faros está equipado con bombillas adicionales.

Cuando el automóvil se mueve a alta velocidad, la electrónica fija el grado de dirección y mueve los faros al lado apropiado. Si el conductor necesita rodear un obstáculo, entonces la luz incidirá directamente, ya que el sensor de estabilidad ha registrado un cambio en la posición del cuerpo y se activó un algoritmo apropiado en la unidad de control, lo que evita que la electrónica mueva el faros.

A bajas velocidades, girar el volante simplemente enciende la iluminación lateral adicional. Otra característica de la óptica AFL es la compatibilidad con ópticas especiales, que brillan con la misma intensidad en los modos de corto y largo alcance. En estos casos, la inclinación del haz cambia.

Aquí hay algunas características más de esta óptica:

• Capaz de cambiar el ángulo de inclinación del haz de luz hasta 15 grados, lo que mejora la visibilidad al subir o bajar de la montaña;
• Al tomar una curva, la visibilidad de la carretera aumenta en un 90 por ciento;
• Debido a la iluminación lateral, es más fácil para el conductor pasar las intersecciones y notar a los peatones a tiempo (en algunos modelos de automóviles, se usa una alarma de luz, que hace un guiño a los peatones, advirtiendo de un automóvil que se acerca);
• Al cambiar de carril, el sistema no cambia de modo;
• Controla de forma independiente la transición del modo de brillo cercano al lejano y viceversa.

A pesar de estas ventajas, la óptica adaptativa sigue siendo inaccesible para la mayoría de los automovilistas, ya que a menudo se incluyen en el equipamiento premium de los coches caros. Además del alto costo, la reparación de los mecanismos defectuosos o la resolución de problemas de la electrónica será costosa para el propietario de dicha óptica.

¿Qué significa AFS OFF?

Cuando el conductor ve el mensaje AFS OFF en el panel de instrumentos, significa que los faros no se están ajustando automáticamente. El conductor debe cambiar independientemente entre luz de cruce y luz de carretera. La electrónica se activa mediante el botón correspondiente en el interruptor de la columna de dirección o en el panel central.

Sucede que el sistema se desactiva solo. En algunos casos, esto sucede cuando el software falla. Este problema se elimina presionando nuevamente el botón AFS. Si no ayuda, debe apagar el encendido y encenderlo nuevamente para que el sistema de a bordo del automóvil realice un autodiagnóstico.

Si hay algún tipo de avería en el sistema de luz adaptativa, no se encenderá. Las fallas que impiden que la electrónica funcione incluyen:

• Avería de uno de los sensores asociados al sistema;
• Errores de la unidad de control;
• Fallos en el cableado (pérdida de contacto o rotura de línea);
• Fallo de la unidad de control.

Para averiguar cuál es exactamente el mal funcionamiento, debe llevar el automóvil para el diagnóstico de la computadora (para saber cómo se realiza este procedimiento, lea aquí).

¿Cuáles son los nombres de sistemas similares de diferentes fabricantes?

Cada fabricante de automóviles que equipa sus coches con luz adaptable tiene su propio nombre para el desarrollo. A pesar de que este sistema es conocido en todo el mundo, tres empresas se dedican al desarrollo y mejora de esta tecnología:

• Opel. La empresa llama a su sistema AFL (Iluminación lateral adicional);
• Mazda. La marca nombra su desarrollo AFLS;
• Volkswagen. Este fabricante de automóviles fue el primero en introducir la idea de Léon Sibier en los automóviles de producción y llamó al sistema AFS.

Aunque en la forma clásica, estos sistemas se encuentran en los modelos de estas marcas, algunos fabricantes de automóviles están tratando de mejorar la seguridad y comodidad de la conducción nocturna, modernizando ligeramente la óptica de sus modelos. Sin embargo, tales modificaciones no pueden llamarse faros adaptativos.

¿Qué es el sistema AFLS?

Como señalamos un poco antes, el sistema AFLS es un desarrollo de Mazda. En esencia, difiere poco de los desarrollos anteriores. La única diferencia está en las características de diseño de los faros y elementos de luz, así como una ligera corrección de los modos de funcionamiento. Por lo tanto, el fabricante estableció el ángulo de inclinación máximo en relación con el centro en 7 grados. Según los ingenieros de la empresa japonesa, este parámetro es lo más seguro posible para el tráfico que se aproxima.

El resto de funciones de la óptica adaptativa de Mazda incluyen:

• Cambiar la posición de los faros horizontalmente dentro de los 15 grados;
• La unidad de control detecta la posición del vehículo en relación con la carretera y ajusta el ángulo vertical de los faros. Por ejemplo, cuando está completamente cargado, la parte trasera del automóvil puede agacharse fuertemente y la parte delantera puede elevarse. En el caso de los faros convencionales, incluso las luces de cruce deslumbrarán al tráfico que se aproxima. Este sistema elimina este efecto;
• La iluminación del giro en la intersección se proporciona para que el conductor pueda reconocer a tiempo los objetos extraños que pueden crear una emergencia.

Por lo tanto, la luz adaptable proporciona la máxima comodidad y seguridad durante la conducción nocturna. Además, sugerimos observar cómo funciona una de las variedades de dichos sistemas:

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Preguntas y respuestas

¿Qué son los faros adaptativos? Se trata de faros con ajuste electrónico de la dirección del haz de luz. Dependiendo del modelo del sistema, este efecto se logra encendiendo lámparas adicionales o girando el reflector.

¿Qué es AFS en los faros delanteros? El nombre completo es Advanced Frontlighting System. Traducción de la frase - sistema de iluminación frontal adaptativo. Este sistema está integrado en la unidad de control principal.

¿Cómo se conocen los faros adaptativos o no? En los faros adaptativos, hay un accionamiento para el reflector o la propia lente. Si no hay un motor con mecanismo, los faros no son adaptables.

¿Qué son los faros de xenón adaptativos? Este es un faro, en cuyo bloque está instalado un mecanismo con un motor eléctrico, que gira la lente de acuerdo con la rotación del volante (funciona con un sensor de rotación del volante).