BMW i3 REx: prueba de larga distancia BMW i3 con generador de energía de combustión interna [Auto Świat]

La alemana Auto Bild llevó a cabo y la polaca Auto wiat describió la prueba del BMW i3 REx sobre una distancia de 100 kilómetros. Aunque esta variante ya no está disponible en Europa, podría ser una opción interesante en el mercado secundario, por lo que vale la pena analizarla.

Antes de pasar al informe, un recordatorio rápido: el BMW i3 REx es un híbrido enchufable (PHEV) en el que el motor de combustión interna actúa únicamente como generador de energía. Por esta razón, el i3 REx a veces se denomina EREV, un vehículo eléctrico de rango extendido. Dicho automóvil no tiene ningún beneficio bajo la Ley de Movilidad Eléctrica, pero cuando se importa del extranjero, será más barato por el monto del impuesto especial.

BMW i3 (al fondo) y BMW i3 REx (en primer plano). La principal diferencia es la tapa de combustible adicional en el guardabarros delantero (c) del BMW.

Auto Bild realizado prueba de larga distancia del BMW i3 REx 60 Ah, es decir, un vehículo con una batería de 21,6 kWh y un motor de combustión de dos cilindros de 25 kW (34 CV). Puramente eléctrico la autonomía de este modelo es de unos 116 kilómetros, general en modo mixto: unos 270 kilómetros (en la versión estadounidense: ~ 240 km).

Lo primero que notaron los probadores fue el sonido de un generador de energía de combustión. Kymco fabrica el motor de una motocicleta y es poco probable que suene limpio con dos cilindros y 650 cc. Se ha comparado con una cortadora de césped y, de hecho, su gruñido es muy similar, lo cual es fácil de ver al mirar YouTube:

¿Qué pasa con la gama? Fuera de la carretera, el modo Eco Pro + se condujo 133 kilómetros en clima frío en modo eléctrico puro. En verano ya eran 167 kilómetros. Ahora, con una carrera de 100 mil kilómetros, la batería se descarga después de 107 km.

Degradación de la batería del BMW i3 REx 60 Ah

Los periodistas de Auto Bilda estiman que la capacidad de la batería se ha reducido al 82 por ciento. capacidad primaria. Esta es una medición valiosa ya que hay muy pocos datos sobre el consumo de elementos BMW i3 / i3 REx en el mercado.

La comparación con la competencia es intrigante. El Nissan Leaf de 24 kWh que se usa en climas cálidos es mucho peor, pero el Nissan Leaf de 40 kWh que se usa en Europa se ve mejor. Según cálculos preliminares, el nuevo Leaf (2018) debería caer al 95 por ciento para el mismo kilometraje, es decir, perder solo el 5 por ciento de la potencia original:

Disminución de la capacidad de la batería del Nissan Leaf en 40 kWh / pérdida de capacidad (línea azul y escala de porcentaje a la izquierda) en comparación con el kilometraje (escala de kilometraje a la derecha) (c) Lemon-Tea / YouTube

¿Fallos del BMW i3 REx? Principalmente en la sección de escape

En el BMW i3 REx descrito, se dañaron las bobinas de encendido del motor de combustión interna y, a los 55 km, el ventilador del sobrealimentador. También golpeó la escotilla del tanque de combustible. En el lado eléctrico del sistema de accionamiento, el mayor problema eran... los cables que se usaban para conectar al cargador. En la prueba de Auto Bilda hubo que cambiarlos dos veces.

Cables de carga BMW para vehículos eléctricos e híbridos. Los cables monofásicos (izquierda) se pueden distinguir fácilmente de los cables trifásicos (derecha) por el grosor del cable.

Los periodistas se sorprendieron por los altos costos de mantenimiento (cada 30 kilómetros), que eran obligatorios, probablemente debido a la presencia de un motor de combustión interna. El cuero ecológico del volante y los asientos está ligeramente desgastado y los amortiguadores de goma también están rajados. Los discos de freno están oxidados porque rara vez se usaron. Tanto delante como detrás, después de 100 mil kilómetros, se mantuvo el juego original de discos y pastillas.

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