Breve prueba: Peugeot Rifter HDi100 // Socio ejemplar
La introducción puede parecer un anuncio de boda, pero no se preocupe, tenga la revista en la mano de todos modos. A estas alturas, probablemente tenga claro que el Peugeot Partner, su carta de triunfo en la clase de SUV, ha sido rebautizado como Rifter. ¿Por qué? Según Jean-Philippe Impara, Rifter debería repensar el papel de la empresa en esta clase de vehículos. Sea lo que sea, reconocemos que estamos acostumbrados al Socio (por cierto, el Socio seguirá siendo Socio en el programa de camiones), y las otras dos marcas del Grupo PSA se han mantenido con los mismos nombres, por lo que daremos Rifter una nueva oportunidad a través de nuestra presencia en nuestro diccionario automotriz.
Bueno, quizás sea precisamente por algunas de las diferencias que lo separan de los otros dos hermanos en la preocupación de que él también mereciera un nuevo nombre. Si el Opel Combo, con su diseño sosegado, atrae sobre todo a compradores discretos, y el Citroën Berlingo no es algo que esté un poco fuera de serie, la estrategia de Peugeot es atraer a los aventureros. Para ello, también lo “levantaron” tres centímetros y le añadieron plástico protector para demostrar que también es apto para circular por calzadas en mal estado.
Si decimos que el interior es tradicionalmente Peugeot, no suena a nada especial, pero es lo que más lo diferencia del Combo y del Berlingo. Es decir, el Rifter recibió un diseño i-Cockpit, lo que significa que el conductor tiene un pequeño volante cortado en la parte inferior y superior, por lo que los indicadores (analógicos) se ven a través del volante. Y curiosamente, si en otros modelos de Peugeot tuvimos problemas con la visión sin obstáculos de los sensores, entonces en el Rifter están tan altos que la vista es completamente normal. Bueno, la cantidad de cajas que rodean a los pasajeros no es del todo normal, ya que hay un sinnúmero de ellas en el Rifter. Y la mayoría de ellos son realmente útiles y variados. Digamos que un 186 litros en la cumbrera central está tapizado y enfriado. Además, no solo para cosas pequeñas, sino también para equipaje voluminoso, no debería faltar espacio. 775 litros de maletero también deberían ser suficientes para viajes familiares numerosos, y la gran tapa del maletero, que por su tamaño puede ser utilizada principalmente por la parte femenina de la familia, también se puede utilizar como toldo bajo la lluvia. Unas pocas palabras más sobre usabilidad: está claro que las puertas correderas siguen siendo el sello distintivo de este tipo de monovolumen y contribuyen enormemente a facilitar el acceso al asiento trasero. Tres pasajeros encontrarán mucho espacio en todas las direcciones, pero si está instalando asientos para niños, debe esforzarse un poco ya que los soportes ISOFIX están bien escondidos dentro de los respaldos.
En línea con las tendencias actuales, el nuevo Rifter también está equipado con importantes tecnologías de seguridad y sistemas de apoyo. El control de crucero por radar, la advertencia de cambio repentino de carril y la detección de punto ciego son loables, y estábamos un poco menos entusiasmados con el sistema de mantenimiento de carril. Funciona sobre el sistema de "rebote" de las líneas de la calzada y, además, se enciende cada vez que arrancamos, aunque lo apaguemos manualmente de antemano. El Rifter de prueba fue impulsado por el famoso motor de cuatro cilindros BlueHDi 100, que es la opción de rango medio en la familia diesel. El número del título nos dice de qué tipo de "caballería" estamos hablando, y te decimos que ese es el límite que se necesita para que un coche de este tamaño se mueva decentemente. Ni siquiera pienses en el inferior, pero te recomendamos que conectes el superior si quieres emparejar el motor con una transmisión automática, porque las versiones más débiles solo están disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades. Es difícil culpar al trabajo, pero con más kilómetros de pista, rápidamente empiezas a perder la sexta marcha. Si eres mayormente inmune a la invasión híbrida, entonces una minivan como esta podría ser una gran opción para tu familia y cuesta poco menos de $ 19. Algunos incluso dirán que lo ven como el compañero ideal. Lo siento, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - precio: + 100 rublos.
datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 25.170 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 20.550 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 21.859 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 75 kW (100 CV) a 3.500 rpm - par máximo 250 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Capacidad: | velocidad máxima 170 km/h - aceleración de 0-100 km/h 12,5 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.424 kg - peso total autorizado 2.100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.403 mm - ancho 1.848 mm - alto 1.874 mm - distancia entre ejes 2.785 mm - depósito de combustible 51 l |
| Caja: | 775 3.000 |
Nuestras medidas
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 5.831 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 14,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,6 años ( 115 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 13,1s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 16,6s (V.) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
оценка
Los aventureros que buscan lo último en usabilidad, pero desprecian los crossovers, definitivamente reconocerán al Rifter como una carta de triunfo para las tareas diarias.
Alabamos y reprochamos
funcionamiento del sistema de mantenimiento de carril
acceso a puertos ISOFIX
