Prueba de manejo Subaru XV
Tienes que escalar las montañas por un camino traicionero con barrancos. El asistente todoterreno X-Mode a menudo ahoga el motor, por lo que es más fácil apagarlo. En la cima nos encontramos en una densa nube. Y luego el auto se queda ciego
La presentación de la tercera generación del Subaru XV comenzó con una presentación de diapositivas con un nuevo lema "Creado por ingenieros". El mensaje es obvio: el mundo empresarial está sujeto a la supremacía de las soluciones técnicas, sobre las que se construye literalmente toda la filosofía. Y el emblema es correcto para interpretarlo como la constelación Subariad. La primera estrella es el motor bóxer, la segunda es la tracción a las cuatro ruedas, la tercera es la nueva plataforma SGP. Otra estrella por la experiencia deportiva, la lealtad de los fanáticos y la orgullosa independencia.
El nuevo crossover XV fue un manifiesto del progreso de la marca: es el más avanzado de la gama actual. Y para mayor claridad, el viejo automóvil fue llevado al estreno ruso. Es cierto que incluso al lado de su predecesor, el nuevo parece el resultado de un restyling exitoso y nada más. Bueno, una apariencia familiar no desconcertará a una clientela leal. De hecho, la tercera edición ha sido profundamente revisada.
El cuerpo se ha vuelto 15 mm más largo y 20 mm más ancho, la base se ha incrementado en 30 mm. En la cabina, los asientos están ligeramente separados, se ha añadido espacio para la cabeza en los hombros, más libre a los pies del conductor y de los pasajeros de la segunda fila. Pero detrás, como antes, hay un túnel sobresaliente. Y el maletero se mantuvo modesto: 310 litros. Aunque la apertura de la quinta puerta se ensancha ligeramente, el máximo de carga debido a la base ha aumentado a 741 litros.
El asiento del conductor es más interesante y rico: todos los elementos clave han cambiado para mejor. Hay nuevos asientos cómodos, un volante fresco con un diámetro más pequeño y con calefacción, un trío de pantallas (panel de instrumentos grande, "apuntador" debajo del vidrio y una pantalla táctil de 8 pulgadas), un sistema multimedia con soporte para Subaru Starlink, Apple CarPlay y Android Auto, una llave de "freno de mano" electromecánico en lugar de una palanca, sistema de aire acondicionado más eficiente y silencioso. Y, en general, el aislamiento acústico es bueno y solo los sonidos de la carretera se filtran.
Los japoneses ofrecen profundizar en la ingeniería. El XV actual es el primogénito de la plataforma SGP modular global con una relación fija del eje delantero, el motor y el conjunto de pedales. La carrocería es categóricamente más rígida con el estabilizador trasero ahora integrado. También se agregó rigidez al diseño del chasis: se cambiaron los bastidores secundarios, los soportes de los elementos y los resortes. Y para reducir las vibraciones, instalaron otros cojinetes, muñones y redujeron las vibraciones de masas no suspendidas. Los amortiguadores traseros tienen un nuevo sistema de válvulas.
El centro de gravedad se baja y la relación de dirección se reduce en uno a 13: 1. Además del sistema de control vectorial de empuje del ATV, que frena las ruedas interiores en el giro. Todo por el placer de la conducción activa.
Al mismo tiempo, el crossover conserva una envidiable distancia al suelo de 220 mm y el ángulo de rampa es de 22 grados. La tracción con embrague multidisco, que por defecto divide el par en 60:40 a favor del eje delantero, se complementa con el sistema X-Mode, que cambia el funcionamiento del motor, la transmisión y el ESP según la complejidad. de la situación. También hay un asistente cuando se conduce cuesta abajo.
Debajo del capó hay bóxers de gasolina de 1,6 l (114 CV) o 2,0 l (con reducción de potencia hasta 150 CV). El primero con inyección distribuida, el segundo con directa, ambos con una relación de compresión aumentada y un peso reducido en una docena de kilogramos. El motor de dos litros se ha modificado hasta en un 80%. Se ofrece a los motores un variador ligero con un rango de potencia ampliado por eslabones de cadena cortos, imitación de siete marchas, sin modo deportivo, pero con levas de cambio.
Estamos en Karachay-Cherkessia, donde hay suficientes carreteras para un crossover con ambiciones. Después de haber recorrido las serpentinas y los caminos de grava del antiguo XV, vuelvo al volante de uno nuevo. ¡Otra cosa! Hay un mínimo de balanceo, el volante es más preciso y con una resistencia agradable, las reacciones son más nítidas y el pesado frente no tira tanto. Y los derrapes sobre grava son más restringidos y más fáciles de controlar (el ESP también es del conductor con activación tardía). El consumo de energía de la suspensión es impresionante, pero su rigidez repercute en pequeños baches de asfalto.
Es una pena que las capacidades del motor sean insípidas. Arranques perezosos (el variador se cuida solo), retroceso seguro no antes de 2000 rpm, y con una aguja de tacómetro podgazovka afilada de vez en cuando lanza al exceso de 5000. Pero agrada la suavidad y la eficiencia de la caja. Y el modo manual es bueno: las cuasi-transmisiones son "largas" y se mantienen honestas. Y el consumo medio del ordenador de a bordo tras las carreras fue de unos aceptables 8,7 litros cada 100 kilómetros.
¿Estar en el Cáucaso y no visitar las montañas? Hay que ir a las cumbres por un camino traicionero con barrancos. Resulta que el asistente todoterreno X-Mode a menudo ahoga el motor para que sea más fácil apagarlo, mantener el acelerador estable y soportar deslizamientos, confiando en las capacidades del embrague. En la cima nos encontramos en una densa nube. Y luego el auto ... se queda ciego.
Estamos hablando del sistema EyeSight, que se encarga del control de crucero adaptativo, el frenado automático de emergencia a velocidades de hasta 50 km / hy el seguimiento de las marcas de carril con dirección correctiva. Ahorraron dinero en los radares frontales y el órgano visual es una cámara estéreo con dos lentes debajo del parabrisas. En buenas condiciones, EyeSight funciona bien, pero pierde el rumbo con la niebla (quizás también con una tormenta o una ventisca). Pero el movimiento inverso es monitoreado por un radar convencional, y en caso de interferencia, se garantiza una parada automática.
Es hora de mirar la lista de precios. La versión básica con motor de 1,6 litros dispone de luces de circulación diurna y antiniebla, sensores de luz y lluvia, volante multifunción, asientos con calefacción, espejos y zonas de descanso del limpiaparabrisas, climatizador, "freno de mano" electromecánico, X-Mode, Start-Stop y ESP, siete airbags, ERA-GLONASS y llantas de aleación de 17 pulgadas. Por todo esto piden 20 dólares.
Los crossovers de dos litros comienzan en $ 22. Agrega faros LED, volante con calefacción, control de clima separado, control de crucero y una cámara de vista trasera. Para el complejo EyeSight, debe pagar $ 900 adicionales. Y la versión superior con un juego completo de electrónica auxiliar, navegación, interior de cuero y asientos eléctricos, techo corredizo y rines de 1 pulgadas cuesta $ 300.
Pero Subaru tampoco lee el nuevo bestseller de XV. El plan para el próximo año es vender 1 crossovers. Los japoneses albergan la esperanza de que entre los ricos neófitos rusos todavía haya quienes sienten curiosidad por la ingeniería, que pueden sentirse atraídos por una constelación de ideas corporativas.
| tipo | Cruzado (hatchback) | Cruzado (hatchback) |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| Distancia entre ejes, mm | 2665 | 2665 |
| Peso en vacío, kg | 1432 | 1441 - 1480 |
| Tipo del motor | Gasolina, 4 cilindros, Opuesto | Gasolina, 4 cilindros, Opuesto |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1600 | 1995 |
| Potencia, hp con. a rpm | 114 a 6200 | 150 a 6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 150 a 3600 | 196 a 4000 |
| Transmisión, impulsión | CVT permanente completo | CVT permanente completo |
| Maksim. velocidad, km / h | 175 | 192 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 13,9 | 10,6 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 6,6 | 7,1 |
| Precio desde, USD | 20 600 | 22 900 |
