Prueba de manejo Suzuki Vitara, Jimny y SX4
Fue en el momento en que todo desapareció en la pantalla del navegador, excepto el ícono de la máquina de escribir, la brújula y la velocidad, cuando el SX4 se congeló, había un tramo todoterreno que era terrible para un crossover urbano.
Cuanto más lejos de la ciudad, menos exigimos al coche. A mil kilómetros de la metrópoli, se destacan valores completamente diferentes; al menos, aquí no es necesario impresionar a sus vecinos río abajo.
En Karachay-Cherkessia, donde tuvo lugar la prueba de manejo de la alineación de Suzuki, el cambio de paradigma tiene lugar con el primer soplo de aire de montaña. Para llegar no más rápido, y más lejos, no para mostrarse, sino para ver la belleza a su alrededor. Por último, no te aísles del mundo, vívelo en su totalidad.
En la primera etapa del viaje, compré un Suzuki SX4. Si bien aún no estamos en la montaña, presto atención principalmente a los valores habituales. El año pasado, el crossover recibió un motor turboalimentado de 1,4 litros (140 CV y 220 Nm de par). Junto con el clásico "automático", el motor funciona armoniosamente, los pasos cambian suave e imperceptiblemente, solo ocasionalmente hay un pequeño retraso cuando la marcha se reinicia antes de acelerar.
El enganche se puede tratar fácilmente poniendo el automóvil en modo deportivo: este es un programa completo que no solo hace que la caja de cambios mantenga las marchas bajas por más tiempo, sino que también agudiza las reacciones al pedal del acelerador, y también reconfigura el sistema de tracción total y ESP. Ahora las ruedas traseras están conectadas no solo cuando las ruedas delanteras patinan, sino también en los giros y durante una aceleración brusca: la electrónica es guiada por las lecturas de los sensores de ángulo de dirección, velocidad y posición del pedal del acelerador.
Aún así, de acuerdo con mi costumbre de Moscú, trato de llegar lo más rápido posible, así que uso este modo cada vez que adelanto. Si bien hay asfalto serpenteante debajo de las ruedas, el gruñido serio y profesional del motor provoca vandalismo, que generalmente no se espera de un automóvil de esta clase. La música dance crea el ambiente en la cabina: el teléfono se conecta instantáneamente al sistema multimedia a través de Apple CarPlay y enciende inmediatamente la última lista de reproducción. El control táctil con soporte de gestos funciona muy bien aquí y no causa ningún inconveniente con falsos positivos o, por el contrario, falta de reacciones.
Pero entonces la carretera termina repentinamente y aparecen campos montañosos frente al Suzuki SX4, salpicado de astutas ligaduras de pistas de automóviles. Todos ellos ahora convergen, luego divergen, y la línea de torres de transmisión de energía que se extienden más allá del horizonte "funciona" como el hilo conductor de Ariadna. ¿Habías conducido alguna vez con un punto de referencia así? Si es así, me entenderás. Es en ese momento en que todo desaparece en la pantalla del navegador en general, salvo el icono con máquina de escribir, brújula y velocidad, la percepción del mundo finalmente se agudiza.
El crossover Suzuki tiene una distancia al suelo de 180 milímetros. Esto no es tan poco, pero el medidor de ojo funciona sin interrupción: ¿esa piedra es exactamente menos de 18 centímetros? ¿Y si lo rodeas en esa colina empinada, no golpearemos con un parachoques? Pero, de hecho, la carretera, que se veía terrible, resultó ser bastante transitable para un crossover urbano. En áreas especialmente desagradables, enciendo el bloqueo del diferencial central; aquí funciona a velocidades de hasta 60 km / h, lo que le permite no cambiar los modos de transmisión varias veces por hora.
Los picos del Elbrus, cubiertos por un manto de nubes, acantilados de casi doscientos metros de altura, cielo azul y las mismas campanas azules en el prado, es una pena que no haya tienda de campaña ni provisiones en el baúl de 430 litros. Pero tenemos que retroceder para pasar mañana a otro punto.
La ruta del segundo día desde Essentuki hasta las fuentes de Dzhila Suu fue pavimentada especialmente para Suzuki Jimny. En este día, Vitara y SX4 continúan conquistando el todoterreno ligero, y un verdadero hardcore nos espera con otro equipo. Pero aún tienes que hacerlo.
Jimny, siendo uno de los pocos SUV subcompactos del mundo y el único en Rusia, no es muy adecuado para un viaje largo. Un automóvil con estructura con ejes continuos y una distancia entre ejes corta se esfuerza por balancearse en cada ola y rebotar en un bache. Y las capacidades del motor de 1,3 litros (85 CV) claramente no son suficientes para adelantar rápidamente en la pista. En una carretera llana, Jimny acelera a 100 km / h en 17,2 segundos y, al parecer, cuesta arriba para siempre.
Casi no hay maletero aquí, solo 113 litros. Pero la práctica ha demostrado que varios cientos de kilómetros al volante de esta carismática miga es una gran distancia de elevación, incluso sin paradas frecuentes. Lo principal es la actitud correcta, y con esto los pasajeros de Jimny definitivamente no tendrán ningún problema. Además, a diferencia de otros usuarios de la carretera, la conductora de Jimny puede ignorar los baches en el asfalto: la suspensión los arregla con suavidad y deja claro que esta no es la tarea más difícil para ella. La diversión comienza como de costumbre donde termina el camino.
La ruta discurre por un río de montaña. Lo cruzamos por puentes de troncos tambaleantes, que parecen romperse bajo el peso del todoterreno. Bajo las ruedas de Jimny, hay cantos rodados que sobresalen del suelo, luego piedras grandes, luego charcos fangosos y, a veces, combinaciones extrañas de lo anterior. El hecho de que el camino por el que conducimos acabe en un precipicio a unos 30 cm de las ruedas del coche se suma a la severidad de las sensaciones.
Aterrador, pero cuanto más avanzamos, más confianza en las capacidades de Jimny. Escalar las rocas no es más fácil, tienes que agarrar el volante golpeando tus manos con todas tus fuerzas. Pero todo tiene un límite. En el caso de Jimny, se trata de manantiales al pie del Elbrus. Más y más alto, solo a pie.
Después de la prueba de conducción, mis colegas y yo, que también conducíamos Jimny, estuvimos de acuerdo en que si Vitara y SX4 se sienten notablemente más cómodos en el asfalto, en el todoterreno no solo es más fácil, sino también más agradable conducir en Jimny.
Suzuki Vitara S después de Jimny es un verdadero superdeportivo. El motor es el mismo que en el SX4, pero las diferencias de carácter son muy notables. Vitara es más juguetón, ágil, lo cual es bastante consistente con la apariencia brillante.
Al mismo tiempo, la suspensión aquí se siente subjetivamente más rígida y recogida, y en las esquinas, Vitara casi no se inclina. En un automóvil con un motor sobrealimentado, tales configuraciones parecen mucho más apropiadas y plantean menos preguntas que en un crossover "atmosférico".
Se hace de noche temprano en las montañas, así que no tengo tiempo para revisar el Vitara fuera de la carretera. Sin embargo, el potencial todoterreno del Suzuki Vitara es claramente mejor que el del SX4, en el que condujimos muy lejos y, lo que es más importante, salimos por nuestra cuenta. El sistema de tracción total es el mismo aquí, pero la distancia al suelo es 5 milímetros más alta. Parece que esto todavía no es suficiente, pero junto con voladizos más cortos y una distancia entre ejes, la habilidad geométrica del campo a través mejora notablemente debido a este aumento.
Sí, la versión turbo del crossover Vitara es buena, pero aún es más para ciudad, autopista y carreteras serpenteantes, y todoterreno, honestamente preferiría las llaves del Suzuki Vitara diésel con 320 Newton metros de torque. Es una pena que no existan tales máquinas en Rusia y nunca las habrá.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Tipo del motor | ||
| Gasolina turboalimentada, R4 | Gasolina turboalimentada, R4 | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Potencia, h.p. a rpm | ||
| 140 a 5500 | 140 a 5500 | 85 a 6000 |
| Max. frio. momento, nm a rpm | ||
| 220 en 1500-4000 | 220 en 1500-4000 | 110 a 4100 |
| Transmisión, impulsión | ||
| AKP6, completo | AKP6, completo | AKP4, complemento completo |
| Max. Velocidad km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Aceleración a 100 km / h, con | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volumen del tronco, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Precio desde, $. | ||
| 15 549 (19 770) | 19 585 (20 904) | 15 101 |
