¿La batería está cargada mientras el motor está al ralentí?
A pesar de que la estructura del automóvil y el principio de funcionamiento de ciertas unidades se estudian en detalle en una escuela de manejo, muchos conductores están interesados en preguntas que solo pueden responderse afirmativamente. Una de esas preguntas es, ¿se carga la batería cuando el motor está al ralentí? La respuesta será clara - cargando. Sin embargo, si profundiza un poco en el aspecto técnico del problema, puede encontrar muchas características.
Ralentí y el principio de funcionamiento del generador.
Ralentí: este es el nombre de un modo especial de funcionamiento del motor, durante el cual funcionan el cigüeñal y todos los componentes relacionados, pero el momento del movimiento no se transmite a las ruedas. Es decir, el coche está parado. El ralentí es necesario para calentar el motor y todos los demás sistemas. Además, también se puede utilizar para recargar la batería, que consume mucha energía para arrancar el motor.
En nuestro portal vodi.su, prestamos mucha atención a los elementos del equipo eléctrico del automóvil, incluido el generador y la batería, por lo que no nos detendremos en su descripción una vez más. Las tareas principales de la batería están ocultas en su nombre: la acumulación (acumulación) de una carga eléctrica y garantizar el funcionamiento de algunos de los consumidores cuando el automóvil está parado: una alarma antirrobo, una unidad de control electrónico, asientos con calefacción o ventanillas traseras, etc.
Las principales tareas que realiza el generador:
- convertir la energía de rotación del cigüeñal en electricidad;
- cargar la batería de un automóvil mientras está en ralentí o conduciendo un vehículo;
- fuente de alimentación del consumidor: sistema de encendido, encendedor de cigarrillos, sistemas de diagnóstico, ECU, etc.
La electricidad en el generador se genera independientemente de si el automóvil está en movimiento o parado. Estructuralmente, la polea del generador está conectada por una transmisión por correa al cigüeñal. En consecuencia, tan pronto como el cigüeñal comienza a girar, el momento del movimiento a través de la correa se transfiere a la armadura del generador y se genera energía eléctrica.
Carga de la batería en reposo
Gracias al regulador de voltaje, el voltaje en los terminales del generador se mantiene en un nivel constante, que se indica en las instrucciones del dispositivo y en la etiqueta. Como regla general, esto es de 14 voltios. Si el generador está en una condición defectuosa y el regulador de voltaje falla, el voltaje producido por el generador puede cambiar significativamente, disminuir o aumentar. Si es demasiado baja, la batería no podrá cargarse. Si excede el límite permitido, el electrolito comenzará a hervir incluso al ralentí. También existe un alto riesgo de falla de fusibles, componentes electrónicos complejos y todos los consumidores conectados al circuito automotriz.
Además del voltaje suministrado por el generador, la intensidad de la corriente también es importante. Y depende directamente de la velocidad de rotación del cigüeñal. Para un modelo en particular, la corriente máxima se emite a la velocidad de rotación máxima: 2500-5000 rpm. La velocidad de rotación del cigüeñal al ralentí es de 800 a 2000 rpm. En consecuencia, la fuerza actual será menor en un 25-50 por ciento.
De aquí llegamos a la conclusión de que si su tarea es recargar la batería en reposo, es necesario apagar los consumidores de electricidad que no se necesitan actualmente para que la carga se produzca más rápido. Para cada modelo de generador, hay tablas detalladas con parámetros tales como característica de velocidad fina del alternador automotriz (TLC). El TLC se toma en soportes especiales y, según las estadísticas, la corriente en amperios en reposo para la mayoría de los modelos es el 50% del valor nominal en cargas máximas. Este valor debería ser suficiente para garantizar el funcionamiento de los sistemas vitales del automóvil y reponer la carga de la batería.
Hallazgos
De todo lo anterior, concluimos que incluso en reposo, la batería se está cargando. Sin embargo, esto es posible siempre que todos los elementos de la red eléctrica funcionen con normalidad, no haya fugas de corriente, la batería y el generador estén en buen estado. Además, idealmente, el sistema está diseñado de tal manera que parte de la corriente del generador va a la batería para compensar los amperios gastados en la corriente de arranque.
Tan pronto como la batería se carga al nivel deseado, se activa el relé-regulador, que corta el suministro de corriente a la batería de arranque. Si, por alguna razón, no se produce la carga, la batería comienza a descargarse rápidamente o, por el contrario, el electrolito se evapora, es necesario diagnosticar todo el sistema para verificar la capacidad de servicio de los componentes, la presencia de un cortocircuito en el devanados o fugas de corriente.
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