¿Cómo verificar la fuga de corriente en un automóvil con un multímetro? Video
Todo conductor está familiarizado con la situación de una batería descargada. Ayer solo se cargó con la ayuda de un cargador automático, y desde la misma mañana la batería se niega a encender el motor de arranque. Puede haber varias razones para este problema:
- distracción: se olvidaron de apagar a uno de los consumidores de electricidad;
- conexión incorrecta de los consumidores: no se apagan después de quitar la llave del encendido y apagar el motor;
- se conectan demasiados dispositivos adicionales, incluido el sistema de alarma, que no están previstos por las características del vehículo y la capacidad de la batería;
- autodescarga de la batería por su desgaste y disminución del área útil de las placas de plomo.
Si ninguno de los anteriores es adecuado en su caso, entonces solo queda una razón: la fuga de corriente.
¿Por qué se produce la fuga de corriente?
En primer lugar, debe decirse que la fuga de carga se divide en dos categorías:
- normales, naturales;
- defectuoso.
La batería proporciona constantemente una carga incluso en reposo a los consumidores (antirrobo, computadora). Además, las pérdidas ocurren por razones puramente físicas debido a la diferencia de potencial. No se puede hacer nada acerca de estas pérdidas. Es decir, solo hay que aceptar el hecho de que la alarma funciona durante toda la noche, descargando la batería gradualmente.
Las pérdidas defectuosas ocurren debido a varios problemas además de los enumerados anteriormente:
- mala fijación de los terminales en los electrodos de la batería debido a la contaminación y oxidación;
- cortocircuito entre vueltas de bobinado en motores eléctricos de varios dispositivos conectados: ventilador, generador, arrancador;
- cualquier equipo eléctrico está fuera de servicio;
- nuevamente, conexión incorrecta de dispositivos directamente a la batería, y no al panel de instrumentos a través del interruptor de encendido.
La descarga natural de la batería prácticamente no afecta su capacidad y estado técnico. En consecuencia, un automóvil con equipo eléctrico reparable y con los esquemas de conexión de consumo correctos puede permanecer inactivo durante varios días. En este caso, la autodescarga será mínima. Si la fuga es realmente grave, bastarán varias horas para que la batería se descargue por completo.
El problema se agrava aún más por el hecho de que, como escribimos anteriormente en un artículo en vodi.su, en condiciones urbanas, el generador no tiene tiempo para generar suficiente electricidad para cargar la batería de arranque al 100 por ciento.
La descarga profunda de la batería es una causa común de quejas
Según los vendedores en los concesionarios de automóviles, una de las razones más comunes para devolver una batería por una queja es la descarga rápida de la batería y la presencia de una capa blanca en el electrolito, por lo que pierde transparencia y se vuelve turbio. Como escribimos anteriormente, este caso no estará garantizado, ya que la batería no funciona por culpa del propietario. Este síntoma, un electrolito turbio con una impureza blanca, indica que la batería se ha sometido repetidamente a una descarga profunda. En consecuencia, la fuga de corriente es precisamente una de las causas de la descarga de la batería.
La sulfatación, es decir, el proceso de formación de cristales blancos de sulfato de plomo, es una consecuencia completamente natural de la descarga. Pero si la batería funciona con normalidad y se descarga dentro de los límites aceptables, los cristales no crecen a un tamaño grande y tienen tiempo para disolverse. Si la batería se descarga constantemente, estos cristales se depositan en las placas y las obstruyen, lo que reduce la capacidad.
Por lo tanto, la presencia de corrientes de fuga por encima de la norma conducirá al hecho de que tendrá que cambiar constantemente la batería. Y la cosa no es barata. Por lo tanto, le recomendamos que busque inmediatamente un desglose utilizando métodos simples a la antigua. O vaya a la estación de servicio, donde el electricista de automóviles instalará y reparará rápidamente la fuga.
Prueba de fugas
Una simple operación le permitirá establecer el hecho de la presencia de una pérdida de corriente en general, sin estar atado a un equipo eléctrico específico.
Aquí están los pasos básicos:
- apagamos el motor;
- tomamos el probador y lo transferimos al modo de amperímetro de CC;
- tiramos el terminal negativo de la batería de arranque;
- aplicamos la sonda negra del probador al terminal retirado, y la sonda roja al electrodo negativo de la batería;
- la pantalla muestra la corriente de fuga.
También puede actuar en un orden diferente: retire el terminal positivo de la batería y conecte la sonda negativa del amperímetro y la positiva al terminal de la batería. Como resultado, se forma un circuito abierto y tenemos la oportunidad de medir la corriente de fuga.
Idealmente, si todo funciona bien y sin fallas, el valor de pérdida natural, según la capacidad de la batería, no debe exceder los 0,15-0,75 miliamperios. Si tiene 75 instalado, entonces esto es 0,75 mA, si 60 es 0,3-0,5 miliamperios. Es decir, en el rango de 0,1 a 1 por ciento de la capacidad de la batería. En el caso de tasas más altas, es necesario buscar la causa.
Encontrar la causa no es la tarea más difícil. Debe actuar en la siguiente secuencia, dejando las sondas del amperímetro conectadas al terminal de la batería y el terminal retirado:
- retire la tapa del bloque de fusibles;
- tome cada fusible a su vez de su zócalo;
- monitoreamos las lecturas del probador; si no cambian después de quitar uno u otro fusible, entonces esta línea no es la causa de la fuga de corriente;
- cuando, después de quitar el fusible, los indicadores en la pantalla del multímetro caen bruscamente a los valores de la fuga de corriente nominal para este automóvil (0,03-0,7 mA), es este dispositivo conectado a este fusible el responsable de la pérdida de corriente.
Por lo general, en la parte inferior de la cubierta de plástico de la caja de fusibles, se indica de qué elemento del circuito eléctrico del automóvil es responsable este o aquel fusible: calefacción de la luneta trasera, sistema de control de clima, radio, alarma, encendedor, relé de contacto, y así. En cualquier caso, es necesario verificar el diagrama del circuito eléctrico para este modelo de automóvil, ya que se pueden conectar varios elementos a una línea a la vez.
Si el consumidor que causa la fuga está conectado a través de un relé, se debe comprobar el relé. Posible motivo: contactos cerrados. Apague temporalmente el dispositivo que causa la fuga y cambie el relé por uno nuevo de la misma marca. Quizás de esta manera simple puedas solucionar el problema.
Mucho más difíciles son los casos en los que la fuga se produce a través del generador o del motor de arranque. Además, no será posible identificar la causa quitando los fusibles si la corriente fluye a través del aislamiento del cable dañado. Deberá sondear completamente todo el cableado, o acudir a un electricista experimentado que tenga el equipo necesario.
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