Cambio de aceite en la caja de cambios
Hay piezas y componentes en el automóvil de los que muchos conductores ni siquiera han oído hablar o tienen una idea muy vaga. La caja de cambios es uno de esos nodos.
La palabra reducir significa bajar, reducir. Una caja de cambios en un vehículo es un dispositivo mecánico diseñado para aumentar el par que se transmite desde el motor de combustión interna a las ruedas al reducir la velocidad de rotación. La reducción de la velocidad de rotación se logra mediante el uso de un par de engranajes, de los cuales el delantero tiene un tamaño más pequeño y menos dientes que el conducido. El uso de una caja de cambios reduce la carga sobre el motor de combustión interna y la caja de cambios.
En los coches con tracción delantera, la caja de cambios suele estar situada en la misma carcasa que la caja de cambios. El engranaje impulsor (3) recibe par del eje secundario de la caja de cambios y el engranaje impulsado (2) transmite un par aumentado a (4; 5).
el propósito del diferencial es distribuir la rotación a ambos semiejes (1) de las ruedas motrices con una relación arbitraria de velocidades angulares. Esto permite que las ruedas del mismo eje giren a diferentes velocidades, por ejemplo, en las curvas. Lea más sobre el dispositivo y los tipos de diferenciales en uno separado.
En los vehículos con tracción trasera, la caja de cambios está montada en el eje trasero y funciona de manera similar.
En presencia de tracción total, las cajas de cambios están instaladas tanto en la caja de cambios como en el eje trasero, y están interconectadas por medio de un eje cardán.
El parámetro principal de la caja de cambios es la relación de transmisión, es decir, la relación del número de dientes de los engranajes más grandes (impulsados) y más pequeños (conductores). Cuanto mayor sea la relación de transmisión, más torque recibirán las ruedas. Los dispositivos con una gran relación de transmisión se utilizan, por ejemplo, en el transporte de mercancías, donde la potencia es mucho más importante que la velocidad.
Esta unidad funciona en un modo bastante intenso y, por lo tanto, sus partes se desgastan gradualmente. Si la máquina se opera en condiciones severas, el proceso de desgaste se acelera.
El zumbido es característico de los rodamientos rotos. Se vuelve más fuerte a medida que aumenta la velocidad.
El crujido o el chirrido en la caja de cambios es un síntoma de engranajes desgastados.
También es posible que los sellos estén defectuosos, lo que puede detectarse por rastros de lubricante para engranajes en la carcasa.
Cualquier mecánico requiere lubricación. Reduce la fricción de las partes que interactúan, las protege de la corrosión, promueve la eliminación de calor y productos de desgaste. La caja de cambios no es una excepción en este sentido. La falta de aceite o su mala calidad afectará inevitablemente al estado de las piezas de montaje.
Las altas temperaturas degradan el rendimiento del lubricante con el tiempo, los productos de desgaste se acumulan gradualmente y, debido a los sellos desgastados, el aceite puede filtrarse a través de los sellos. Por lo tanto, es necesario de vez en cuando diagnosticar el nivel y la calidad del aceite en la caja de cambios y reemplazarlo.
El intervalo de cambio típico recomendado por los fabricantes de automóviles es de 100 kilómetros. En las condiciones de Ucrania, el lubricante debe cambiarse una vez y media o dos veces más a menudo. Y si el automóvil funciona en modo pesado, es mejor reducir el intervalo de cambio a 30 ... 40 mil kilómetros. Es lógico combinar la revisión y el cambio de aceite de la caja de cambios con el próximo mantenimiento.
Como regla general, se vierte lo mismo en la caja de cambios que en la caja de cambios. Pero hay excepciones. Por lo tanto, es mejor especificar el tipo de lubricante y su volumen en la documentación operativa de un vehículo en particular.
Cuando compre lubricante para la caja de cambios, no se olvide de enjuagar el aceite. Será necesario si el aceite drenado está muy contaminado.
Para comprobar el nivel de aceite, desenrosque el tapón de llenado. El aceite debe estar al ras con el orificio o un par de milímetros más abajo. No hay una sonda especial aquí, así que usa una improvisada. En casos extremos, solo puede sentirlo con el dedo, pero tenga cuidado: si la transmisión ha estado en funcionamiento recientemente, el aceite puede estar caliente.
La calidad del aceite se puede diagnosticar bombeando un poco con una jeringa. Normalmente, debe ser transparente y no muy oscurecido. El líquido oscuro y turbio con rastros de materia extraña debe reemplazarse, incluso si la fecha de cambio aún no ha llegado.
El aceite tibio se drenará más rápido, por lo que primero debe conducir 5 ... 10 kilómetros.
1. Coloque el automóvil en un orificio de visualización o levántelo en un elevador.
2. Para no quemarse, tenga cuidado de proteger sus manos.
Sustituir por un recipiente de volumen adecuado y desenroscar el tapón de vaciado. Cuando el aceite comience a salir, también desenrosque el tapón de llenado.
Cuando el aceite apenas gotee, apriete el tapón de drenaje.
3. Si la grasa drenada está sucia, enjuague la caja de engranajes. En ausencia de aceite de lavado, puede usar el aceite que se llenará en lugar del usado. Vierta el líquido de lavado en el orificio de llenado con una jeringa grande o un embudo con una manguera. El volumen debe ser aproximadamente el 80% de la norma.
Apriete el tapón y conduzca el automóvil por kilómetros 15. Luego, drene el líquido de lavado. Repita el proceso de lavado si es necesario.
4. Rellene con grasa nueva hasta que su nivel alcance el borde inferior del orificio de llenado. Atornille el enchufe. Todo, el proceso está completo.
Como puede ver, el procedimiento para cambiar el lubricante en la caja de cambios es bastante simple y no requiere habilidades especiales. El costo del aceite en sí no lo arruinará, pero evitará que una unidad muy costosa falle prematuramente.
