Faros, linternas, faros antiniebla: tipos de iluminaciĆ³n automotriz
La iluminaciĆ³n automotriz es una combinaciĆ³n de una serie de dispositivos de iluminaciĆ³n e iluminaciĆ³n. Se ubican tanto en el exterior como en el interior del vehĆculo y tienen distintas finalidades. Los dispositivos internos brindan conveniencia y comodidad a travĆ©s de la iluminaciĆ³n interior general o la iluminaciĆ³n local de sus partes individuales, guantera, baĆŗl, etc. Si la iluminaciĆ³n interior no causa ningĆŗn problema especial, entonces vale la pena hablar sobre los accesorios de iluminaciĆ³n externos con mĆ”s detalle.
Delante de la mĆ”quina hay dispositivos para luces bajas y altas, luces de posiciĆ³n e indicadores de direcciĆ³n. Como regla general, estos dispositivos se combinan estructuralmente en un dispositivo combinado, que se denomina faro de bloque. En los Ćŗltimos aƱos, este conjunto tambiĆ©n se ha visto complementado por las luces diurnas, que se han convertido en obligatorias en la mayorĆa de los paĆses europeos desde 2011.
La luz antiniebla (PTF) a menudo se monta como un dispositivo separado, pero puede ser parte del faro de bloque. Las luces antiniebla se encienden simultĆ”neamente con la luz de cruce o en lugar de ella. Los PTF frontales no son dispositivos obligatorios y en algunos paĆses estĆ”n completamente prohibidos.
La luz de cruce proporciona visibilidad dentro de unos 50 ... 60 metros. Gracias al diseƱo especial de los faros, la luz de cruce es asimƩtrica, lo que significa que el lado derecho de la calzada y el arcƩn estƔn mejor iluminados. Esto evita el deslumbramiento de los conductores que se aproximan.
En Ucrania, la inclusiĆ³n de luces bajas, independientemente de la hora del dĆa, es obligatoria al transportar mercancĆas peligrosas o un grupo de niƱos, remolcar y viajar en un convoy.
La luz de carretera es necesaria para una mejor iluminaciĆ³n de la carretera por la noche, principalmente en carreteras secundarias. Un potente haz de luz simĆ©trico, que se propaga en paralelo a la carretera, puede atravesar la oscuridad hasta 100 ... 150 metros y, a veces, incluso mĆ”s. La luz alta solo se puede usar cuando no hay trĆ”fico en sentido contrario. Cuando aparece un automĆ³vil en el carril que se aproxima, debe cambiar a la luz de cruce para no cegar al conductor. Debe tenerse en cuenta que el conductor de un automĆ³vil que pasa tambiĆ©n puede quedar cegado por el espejo retrovisor.
Las luces marcadoras le permiten indicar las dimensiones del vehĆculo.
Suelen encenderse junto con la retroiluminaciĆ³n del salpicadero y son un elemento importante para garantizar la seguridad vial en la oscuridad. Las luces laterales delanteras son blancas, las traseras son rojas.
Los intermitentes informan a otros usuarios de la carretera y peatones sobre sus intenciones: girar, cambiar de carril, etc. Los intermitentes tambiĆ©n se encuentran en las luces traseras y los repetidores suelen instalarse a los lados. Todos ellos funcionan sincrĆ³nicamente en modo intermitente. El color de los punteros es amarillo (naranja).
Las luces de circulaciĆ³n diurna (DRL) mejoran la visibilidad del vehĆculo durante el dĆa. Emiten luz blanca y se colocan debajo de los faros.
Al principio, los DRL se utilizaron en Escandinavia, donde incluso en verano el nivel de luz suele ser insuficiente. Ahora han empezado a utilizarse en el resto de Europa, aunque allĆ son relevantes principalmente en el periodo otoƱo-invierno. En Ucrania, deberĆan incluirse fuera de las zonas pobladas desde octubre hasta abril inclusive. Si no hay DRL estĆ”ndar, debe utilizar luces bajas.
Los componentes principales del faro son un reflector (reflector) y un difusor, asĆ como una fuente de luz (bombilla), colocados en una carcasa separada, que generalmente estĆ” hecha de plĆ”stico.
El reflector forma un haz de luz. TambiĆ©n suele ser de plĆ”stico, y la superficie del espejo se obtiene mediante pulverizaciĆ³n catĆ³dica de aluminio. En el caso mĆ”s simple, el reflector es una parĆ”bola, pero en los faros modernos, la forma es aĆŗn mĆ”s compleja.
Un difusor de vidrio o plƔstico transparente permite el paso de la luz y, en algunos casos, la refracta. AdemƔs, el difusor protege el interior del faro de las influencias ambientales.
La asimetrĆa de la luz de cruce se puede lograr de dos maneras. En el diseƱo de los faros de los automĆ³viles de fabricaciĆ³n estadounidense, se ubica la fuente de luz Resulta que el reflejo del reflector ocurre principalmente hacia la derecha y hacia abajo.
En los automĆ³viles europeos, la bombilla tambiĆ©n estĆ” desplazada del foco del reflector, pero tambiĆ©n hay una pantalla de forma especial que cubre la parte inferior del reflector.
DetrĆ”s hay los siguientes dispositivos de iluminaciĆ³n:
seƱal de parada;
marcador de luz;
indicador de giro;
luz de marcha atrƔs;
lampara de niebla.
Por lo general, estos dispositivos forman un faro de bloque que tiene un diseƱo integral. EstƔ montado a derecha e izquierda simƩtricamente con respecto al eje longitudinal de la mƔquina. Sucede que el dispositivo se divide en dos partes, una de las cuales estƔ integrada en el cuerpo y la segunda, en la tapa del maletero.
AdemĆ”s, hay una luz de freno central adicional y una luz de matrĆcula en la parte trasera.
La luz roja de freno se enciende automĆ”ticamente en ambos lados cuando se aplica el freno. Su propĆ³sito es bastante obvio: advertir al conductor del automĆ³vil desde atrĆ”s sobre el frenado.
Las luces laterales mejoran la visibilidad del vehĆculo en la oscuridad desde atrĆ”s y le permiten evaluar su tamaƱo. Las dimensiones traseras son rojas, pero la intensidad de su brillo es menor que la de las luces de freno. Sucede que se usa una lĆ”mpara con dos filamentos para el tamaƱo y la luz de freno.
Los intermitentes traseros parpadean sincronizados con los delanteros y tambiƩn son de color amarillo o naranja.
Las luces de marcha atrƔs blancas se encienden automƔticamente cuando se engrana la marcha atrƔs. Mejore la visibilidad al dar marcha atrƔs en la oscuridad y advierta a otros conductores y peatones de su maniobra.
La luz antiniebla trasera debe ser roja. Su presencia en la parte trasera es obligatoria, a diferencia de la luz antiniebla delantera. Por la noche, en condiciones de poca visibilidad (niebla, nieve), el PTF trasero harƔ que tu coche sea mƔs visible para quienes te siguen. Las luces antiniebla traseras se pueden fabricar como faros separados instalados debajo de los faros principales.
El PTF en la parte trasera puede estar en singular, en cuyo caso generalmente no estƔ ubicado en el centro, sino mƔs cerca del lado del conductor.
Las luces de matrĆcula se encienden junto con las luces de posiciĆ³n. Solo se puede usar una lĆ”mpara blanca para la iluminaciĆ³n. AquĆ no se permite ninguna afinaciĆ³n arbitraria.
El semĆ”foro central adicional funciona de forma sincronizada con los semĆ”foros principales. Puede incorporarse al alerĆ³n, colocarse en la tapa del maletero o instalarse debajo de la ventana trasera. El posicionamiento a la altura de los ojos hace que el repetidor de luz de freno sea visible incluso a distancias cortas, como en un atasco de trĆ”fico. El color es siempre rojo.
La niebla, el polvo denso, la lluvia intensa o las nevadas reducen considerablemente la visibilidad en la carretera y obligan a reducir la velocidad. Encender la luz alta no ayuda. La luz reflejada por pequeƱas gotas de humedad crea una especie de velo que ciega al conductor. Como resultado, la visibilidad se vuelve casi nula. Ligeramente mejor en estas condiciones luz de cruce.
En tal situaciĆ³n, el uso de luces antiniebla especiales puede ser una salida. Debido al diseƱo especial de la luz antiniebla, el haz de luz que emite tiene un gran Ć”ngulo de dispersiĆ³n horizontal, hasta 60 Ā° y uno vertical estrecho, alrededor de 5 Ā°. Los faros antiniebla suelen estar situados ligeramente por debajo de las luces de cruce, pero a una altura de al menos 25 cm con respecto a la calzada. Como resultado, la luz de los faros antiniebla se dirige, por asĆ decirlo, debajo de la niebla y no provoca el efecto de ceguera por la luz reflejada.
El color de los faros antiniebla delanteros suele ser blanco, aunque se permite el uso del llamado amarillo selectivo, que se obtiene filtrando los componentes azul, azul y violeta de la luz blanca. El amarillo seleccionado no proporciona una mejora notable en la visibilidad, pero reduce ligeramente la fatiga visual.
Aunque durante el dĆa los faros antiniebla delanteros no proporcionan una mejora significativa en la visibilidad, pueden desempeƱar el papel de luces de posiciĆ³n, mejorando la visibilidad del automĆ³vil para el trĆ”fico que se aproxima.
La luz antiniebla trasera, como se indicĆ³ anteriormente, debe brillar en rojo. En una noche despejada, no se puede encender, ya que puede cegar al conductor del automĆ³vil que lo sigue.
Hay cuatro tipos de bombillas que se pueden usar como fuentes de luz en los faros de los automĆ³viles y otros accesorios de iluminaciĆ³n:
ā lĆ”mparas incandescentes estĆ”ndar;
ā halĆ³geno;
ā xenĆ³n;
- DIRIGIĆ.
Los convencionales con filamento de tungsteno se caracterizan por su baja eficiencia y su corta vida Ćŗtil, por lo que hace tiempo que no se utilizan en los dispositivos de iluminaciĆ³n de automĆ³viles. SĆ³lo puedes encontrarlos en coches viejos.
ahora son estĆ”ndar y estĆ”n instalados en la mayorĆa de los automĆ³viles de producciĆ³n. AquĆ tambiĆ©n se utiliza un filamento de tungsteno, que se calienta a una temperatura muy alta (alrededor de 3000 Ā° C), por lo que el flujo luminoso es mucho mayor que el de las lĆ”mparas incandescentes con el mismo consumo de energĆa.
Los halĆ³genos son los elementos quĆmicos del grupo 17 de la tabla periĆ³dica, en particular el flĆŗor, el bromo y el yodo, cuyos vapores se bombean a presiĆ³n a la bombilla de la lĆ”mpara. El matraz de una bombilla halĆ³gena estĆ” hecho de vidrio de cuarzo resistente al calor. La presencia de un gas tampĆ³n ralentiza la evaporaciĆ³n de los Ć”tomos de tungsteno y prolonga asĆ la vida de la lĆ”mpara. Los halĆ³genos duran una media de unas 2000 horas, unas tres veces mĆ”s que las bombillas incandescentes convencionales.
La descarga de gas es el siguiente paso hacia el aumento de la eficiencia de la tecnologĆa de iluminaciĆ³n del automĆ³vil. Las lĆ”mparas de xenĆ³n son mucho mĆ”s brillantes y duraderas que las lĆ”mparas halĆ³genas. En una bombilla llena de gas xenĆ³n se crea un arco elĆ©ctrico entre dos electrodos, que sirve como fuente de luz. Para encender el arco, se aplica un pulso con un voltaje de aproximadamente 20 kV al tercer electrodo. Recibir voltaje de alto voltaje requiere una unidad de encendido especial.
Debe tenerse en cuenta que las lĆ”mparas de xenĆ³n no se pueden instalar en los faros antiniebla, ya que se altera el enfoque del faro, cambia la geometrĆa del haz de luz y se difumina la lĆnea de corte. Como resultado, el PTF no brinda visibilidad en condiciones climĆ”ticas difĆciles, pero es capaz de cegar a los conductores de los vehĆculos que se aproximan y pasan.
Lea mĆ”s sobre las lĆ”mparas de xenĆ³n y las caracterĆsticas de su uso en el especial.
Las lĆ”mparas de diodos emisores de luz (LED) son el futuro cercano de la iluminaciĆ³n automotriz. Ya estĆ”n disponibles los individuales que se pueden instalar en lugar de los halĆ³genos. Hasta hace poco, las bombillas de luz LED eran adecuadas principalmente para la iluminaciĆ³n interior, la iluminaciĆ³n de habitaciones y las luces de estacionamiento. Sin embargo, ahora hay lĆ”mparas LED lo suficientemente potentes que se pueden usar como faros.
, originalmente diseƱados para el uso de LED, aĆŗn no se han convertido en un fenĆ³meno de masas, pero no son raros en los automĆ³viles de clase media, por no hablar de los modelos caros.
Las lĆ”mparas LED tienen varias ventajas sobre las lĆ”mparas halĆ³genas y de xenĆ³n:
- el consumo de corriente es 2 ... 3 veces menos;
ā la duraciĆ³n del servicio 15ā¦30 veces mayor;
ā inclusiĆ³n casi instantĆ”nea, que es especialmente importante para las luces de freno;
- ligero calentamiento;
ā inmunidad a las vibraciones;
ā intercambiabilidad con muchas lĆ”mparas halĆ³genas;
- talla pequeƱa;
- respeto al medio ambiente.
Y las desventajas de las bombillas LED (el costo relativamente alto, la potencia insuficiente para las luces altas y el efecto deslumbrante) se estƔn convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado.
ParecerĆa que nada puede impedir el dominio completo y definitivo de las bombillas de luz LED en la iluminaciĆ³n de automĆ³viles en un futuro previsible. Sin embargo, ya existen desarrollos piloto que utilizan tecnologĆa lĆ”ser y diodos orgĆ”nicos emisores de luz (OLED). ĀæQuĆ© pasarĆ” despuĆ©s? Espera y verĆ”s.
