Cambio de aceite en transmisión automática: frecuencia, consumibles, procedimiento de trabajo
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El cambio de aceite en una transmisión automática es muy diferente al mismo proceso, pero realizado en una caja de cambios manual: es imposible drenar todo el volumen del lubricante. La mayor parte del resto está dentro de la rosquilla, una parte más pequeña en la placa hidráulica y los actuadores.
A pesar de que las transmisiones automáticas (transmisiones automáticas hidráulicas) difieren en sus características, el procedimiento para cambiar el aceite en una transmisión automática es el mismo para cualquier transmisión de este tipo. De hecho, independientemente del número de engranajes y el par máximo, el principio general de funcionamiento y los procesos que ocurren en la caja son los mismos.
como es la transmision automatica
Esta unidad consta de los siguientes mecanismos:
- convertidor de par (GTE o bagel);
- conjunto de engranajes planetarios (montado por una de varias cajas de engranajes de tipo planetario);
- selector;
- unidad de control electrónico (ECU);
- actuadores hidráulicos (cilindros y pistones);
- bomba y filtro de aceite;
- embragues
- bandas de freno
GTD
El bagel realiza dos funciones importantes en una transmisión automática: como un embrague, desconecta parcialmente el motor del eje de la caja de cambios y aumenta el par durante el arranque al reducir la velocidad de rotación.
Transmisión automática con convertidor de par
Sensible a la limpieza del aceite, pero no afecta las características del lubricante.
Fila planetaria
Este es el mecanismo principal de la transmisión automática. Según el bloqueo de una u otra marcha, la relación de transmisión cambia. Las relaciones de transmisión se seleccionan para garantizar que el motor funcione en condiciones óptimas. Es muy sensible a la limpieza del aceite y, a medida que se desgasta, el polvo de metal y las virutas ingresan al fluido de la transmisión.
Selector
Este componente se encuentra en el habitáculo y es un interruptor multiposición con el que el conductor selecciona el modo de transmisión automática. Está conectado a la ECU y no tiene nada que ver con el líquido de transmisión, por lo que no depende de su pureza y no afecta el estado del aceite.
ECU
Este es el "cerebro electrónico" de la transmisión. La ECU monitorea todos los parámetros del movimiento del automóvil y, de acuerdo con el algoritmo cosido en él, controla todos los elementos de la caja. No depende de la condición del aceite y no lo afecta de ninguna manera.
Actuadores hidráulicos
Placa hidráulica y cilindros hidráulicos. Son las "manos" de la ECU y, por orden de la unidad de control, actúan sobre las bandas de freno y los embragues de fricción, cambiando el modo de funcionamiento de la transmisión.
Transmisión automática del cuerpo de la válvula
Extremadamente sensible a la pureza del aceite, pero no afecta su condición. Incluso una pequeña pieza de hollín o metal puede bloquear el canal a través del cual ingresa el fluido al cilindro hidráulico, lo que interrumpirá el funcionamiento normal de una transmisión automática.
bomba de aceite y filtro
La bomba de aceite es el corazón de la caja de cambios, porque es él quien crea la presión del líquido de transmisión necesaria para el funcionamiento de los actuadores hidráulicos.
Ambos mecanismos son sensibles a la contaminación del fluido de transmisión. Y un cambio de aceite inoportuno en la caja de cambios automática puede reducir el rendimiento del filtro, lo que provocará una caída de presión en el sistema y un mal funcionamiento de la transmisión.
Embragues
Este es otro análogo del embrague en una transmisión automática, lo que facilita el cambio de marchas y aumenta la suavidad de este proceso. Son sensibles a la pureza del aceite, y son también sus principales contaminantes. Bajo carga pesada, sobrecalientan el aceite, lo que reduce la vida útil del fluido de transmisión y cambia parcialmente sus parámetros principales.
Embragues transmisión automática
Bandas de freno
Controlan el conjunto de engranajes planetarios, bloqueando las cajas de cambios individuales, cambiando así la relación de transmisión, es decir, activan una u otra velocidad. Son insensibles a la contaminación del fluido de la transmisión y, con una vida útil prolongada o cargas elevadas, se desgastan y agregan polvo metálico al aceite.
¿Cómo funciona la transmisión automática?
Cuando el selector está en la posición “N” y el motor está al ralentí, el motor de turbina de gas transfiere solo una parte de la energía al eje de entrada de la transmisión, ya una velocidad de rotación muy lenta. En este caso, el primer embrague está abierto, por lo que la energía de torsión no se transfiere más allá y no hay efecto en las ruedas. La bomba de aceite crea suficiente presión en el sistema para operar todos los cilindros hidráulicos. Cuando el conductor selecciona cualquiera de los modos de conducción, primero se activan los cilindros hidráulicos que controlan las bandas de freno, por lo que el conjunto de engranajes planetarios recibe una relación de transmisión correspondiente a la primera velocidad (la más baja).
El principio de transmisión automática.
Cuando el conductor presiona el acelerador, la velocidad del motor aumenta, luego se enciende el primer embrague y el motor de turbina de gas convierte la rotación del eje del motor, reduciendo drásticamente la velocidad y aumentando el par. Todo ello, con el correcto funcionamiento de la caja, proporciona un inicio de movimiento suave y un ajuste de velocidades relativamente rápido.
A medida que la ECU de la caja acelera, cambia de marcha, y al abrir el primer embrague y bloquear los engranajes planetarios con bandas de freno, este proceso es suave e imperceptible.
Lo que afecta el aceite en la transmisión automática.
El líquido de transmisión realiza 3 funciones importantes en la caja:
- lubrica y enfría los elementos de fricción;
- representa el cuerpo de trabajo del convertidor de par, transfiriendo energía de una parte a otra;
- es un fluido hidráulico que garantiza el funcionamiento de todos los accionamientos hidráulicos.
Siempre que el lubricante esté limpio y sus parámetros no cambien, todos los sistemas de transmisión automática funcionan correctamente y la liberación de hollín o polvo / virutas de metal de la caja es mínima. A medida que el fluido se contamina y sus parámetros se deterioran, ocurre lo siguiente:
- aumenta el desgaste de las piezas de fricción, lo que aumenta considerablemente la tasa de formación de suciedad;
- se reduce la eficiencia de convertir el par del motor de turbina de gas;
- el funcionamiento de la placa hidráulica se ve interrumpido, porque los pedazos de suciedad obstruyen los canales delgados y reducen su rendimiento.
Condición del fluido de transmisión
Estos procesos ocurren en cualquier transmisión automática. Pero cuanto más fuerte es su desgaste, antes comienzan y pasan más intensamente. Por lo tanto, el kilometraje antes de cambiar el aceite en una transmisión automática nueva es notablemente más largo que en una ya desgastada.
Cambio de aceite
El cambio de aceite en una transmisión automática es muy diferente al mismo proceso, pero realizado en una caja de cambios manual: es imposible drenar todo el volumen del lubricante. La mayor parte del resto está dentro de la rosquilla, una parte más pequeña en la placa hidráulica y los actuadores. Por lo tanto, se utilizan los siguientes tipos de cambios de aceite:
- parcial (incompleto);
- doble parcial;
- completo (hardware).
Con parcial, se drena aproximadamente la mitad del líquido, luego se agrega uno nuevo al nivel requerido. El método dual consiste en realizar primero un cambio parcial de líquido, luego arrancar el motor por un corto tiempo para mezclar el lubricante y realizar otro cambio parcial. Este método puede reemplazar aproximadamente el 70% del fluido.
Cambiar el aceite en una transmisión automática
El método de hardware le permite reemplazar el 95-98% de la transmisión, pero requiere una intervención seria en el sistema de aceite de la transmisión automática y el doble, y a menudo incluso el triple, de la cantidad de aceite nuevo.
Reemplazo parcial
Esta operación es la principal porque incluye todas las acciones básicas:
- drenaje de fluido de transmisión;
- reemplazo de filtros;
- limpieza de paletas;
- llenado de aceite;
- Ajuste del nivel de líquido de la transmisión.
Estas acciones se denominan básicas porque deben realizarse con cualquier método de cambio de aceite.
Aquí están los equipos y herramientas que se requerirán para realizar esta operación:
- garaje con foso, paso elevado o ascensor;
- un juego de llaves de boca y de tubo;
- un juego de destornilladores;
- alicates
- contenedor para drenar la minería;
- una jeringa o un sistema para llenar un nuevo líquido (debe seleccionar según la caja o el automóvil).
Sistema de llenado VAS 6262
Esta herramienta y equipo es necesario para trabajar con cualquier transmisión automática.
Procedimiento
Para llevar a cabo este procedimiento, proceda de la siguiente manera:
- Coloque la máquina en un foso, paso elevado o elevador y apóyela con calzos en las ruedas.
- Desconecte la batería para proteger la ECU del motor y la caja de cambios, en algunos automóviles es mejor quitarla, esto facilitará el acceso a la parte superior de la transmisión automática.
- Acceso libre a la transmisión desde el capó, esto solo es necesario en los casos en que, por alguna razón, le sea más conveniente llenar aceite desde arriba, por ejemplo, a través del orificio de ventilación.
- Retire la protección de la transmisión automática, se puede hacer como una sola hoja con la protección del motor o se puede colocar por separado.
- Sustituya el recipiente y desenrosque el tapón de drenaje, en algunas transmisiones también deberá desenroscar el tubo de medición, sin el cual no será posible drenar el aceite.
- Cuando se agote el líquido, retire la bandeja para acceder al filtro y la placa hidráulica.
- Cambia el filtro interno. A pesar de que algunos maestros recomiendan lavarlo, nosotros te aconsejamos que lo cambies, porque no se puede comparar el coste de un elemento nuevo con el daño que puede causar un filtro lavado.
- Reemplace el filtro externo si su transmisión tiene uno (si no, recomendamos instalarlo, ya que prolongará la vida útil de la transmisión automática).
- Vuelva a colocar la junta y vuelva a instalar la bandeja. Algunos fabricantes de automóviles, como BMW, no venden la junta por separado, solo con una paleta y sujetadores nuevos. Por lo tanto, depende de usted decidir si tomar un sustituto, es decir, una junta no original de calidad desconocida, o aún poner lo que ofrece el fabricante.
- Enrosque el tapón de drenaje, si la caja está equipada con un tubo de medición, atorníllelo primero.
- Llene con aceite hasta el nivel correcto. La forma de verificar y ajustar la cantidad de grasa depende del diseño de la caja.
- Reemplace y conecte la batería.
- Arranque el motor y verifique nuevamente el nivel, esta operación se realiza de diferentes maneras, dependiendo del diseño de la transmisión automática.
Cambio de aceite parcial en transmisión automática
Vuelva a instalar las piezas desmontadas.
Reemplazo parcial doble
Realice dicho cambio de aceite en la caja automática de acuerdo con el algoritmo descrito anteriormente. Solo después del primer reemplazo, arranque el motor y déjelo funcionar durante 5 a 10 minutos para que se mezcle todo el líquido de la transmisión automática, y también cambie la palanca selectora varias veces en todas las posiciones. Luego apague el motor y cambie el lubricante nuevamente.
Reemplazo de hardware
Este método es el más efectivo, sin embargo, debe ser llevado a cabo por un especialista que esté bien versado en transmisiones automáticas. Para este método, se rompe la línea de retorno de aceite y se drena el desecho, luego se conecta la bomba a un recipiente con líquido de transmisión limpio y se llena la caja, lavando los restos de la grasa vieja. Dicho lavado elimina no solo la minería, sino también la suciedad que se ha asentado en los canales. El método obtuvo su nombre debido al hecho de que solo se puede realizar con la ayuda de un soporte especial (aparato), y todos los intentos de sobrevivir con medios improvisados reducen drásticamente la eficiencia.
Cambio de hardware de aceite en transmisión automática
Para enjuagar completamente el sistema, se requiere un volumen de aceite de 3 a 4 veces la cantidad estándar de líquido de transmisión en el sistema. Después de cualquier cambio de transmisión, la caja necesitará una adaptación para que la ECU de la transmisión automática se acostumbre a trabajar con el aceite nuevo.
Qué método es preferible en diferentes condiciones
La elección del método óptimo para cambiar el aceite en una transmisión automática depende de la condición de la unidad. Si el líquido está limpio y la caja funciona correctamente, pero de acuerdo con las normas, ha llegado el momento de cambiar el lubricante (30–60 mil km), entonces es suficiente un reemplazo parcial. Con una carrera de 70-120 mil kilómetros, haga un doble cambio de fluido parcial, y cuando la carrera sea de 150-200 mil, realice un reemplazo de hardware. Luego repita todo el ciclo, realizando cada acción con un intervalo de 20-40 mil kilómetros, hasta que la unidad comience a patear o funcione incorrectamente. Con un recorrido de más de doscientos mil, dichos síntomas indican la necesidad de reparación, independientemente del color o el olor del líquido de transmisión.
Qué forma de cambiar el aceite en una transmisión automática elegir
Haz lo mismo si, con un kilometraje bajo (120 o menos mil km), el aceite de la transmisión está negro o emulsionado, pero no hay olor fuerte a quemado. Si, con una pequeña carrera, huele fuertemente a quemado, entonces, independientemente del método para reemplazarlo, la unidad requerirá reparación rápidamente. Después de todo, sus garras, y tal vez no solo ellas, están muy desgastadas, por lo que ya no pueden hacer su trabajo de manera efectiva.
¿Puedes cambiar el aceite tú mismo?
Puedes reemplazar la transmisión en una transmisión automática por tu cuenta de las dos primeras formas, es decir, parcial y doble parcial. Para ello es adecuado cualquier garaje con foso o paso elevado, así como el habitual juego de herramientas que se utiliza para reparar un coche. Si usted mismo realiza al menos algún tipo de reparación mecánica, entonces puede manejar esta tarea. Lo principal es seguir reglas simples:
- no use sellador en lugar de una junta regular;
- estudiar las instrucciones de funcionamiento del vehículo y los foros temáticos donde los usuarios dejan diversas reseñas y comentarios;
- mire algunos videos donde un experto muestra exactamente cómo realizar una acción en particular;
- si la protección de la transmisión automática y el motor está hecha de material grueso y está hecha en forma de una sola hoja, entonces no realice la extracción solo, pida ayuda a alguien;
- realizar el mantenimiento de la unidad, centrándose no solo en el kilometraje, sino también en su estado;
- si no está seguro de poder hacer todo bien, póngase en contacto con un servicio de automóviles no necesariamente especializado, pero bueno.
Estas reglas lo ayudarán a evitar errores graves y mantener adecuadamente la transmisión.
Conclusión
El cambio de aceite oportuno en la transmisión automática, así como el funcionamiento adecuado del automóvil, son la clave para un servicio prolongado e impecable de la transmisión automática. La elección correcta del método para realizar esta operación prolonga la vida no solo de la transmisión automática, sino de toda la máquina.
