Comunicación perdida U010C con el módulo de control A del turbocompresor / sobrealimentador

Comunicación perdida U010C con el módulo de control A del turbocompresor / sobrealimentador

Hoja de datos de OBD-II DTC

Comunicación perdida con el módulo de control A del turbocompresor / sobrealimentador

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del sistema de comunicaciones que se aplica a la mayoría de las marcas y modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que el módulo de control del turbocompresor / sobrealimentador A (TSCM-A) y otros módulos de control del vehículo no se comunican entre sí. La circuitería más comúnmente utilizada para la comunicación se conoce como comunicación Controller Area Bus, o simplemente bus CAN.

Los módulos se comunican entre sí a través de una red, al igual que la red que tiene en casa o en el trabajo. Los fabricantes de automóviles utilizan varios sistemas en red. Hasta 2004, los sistemas de comunicación entre módulos más comunes (no exhaustivos) eran la interfaz de comunicación en serie o SCI; SAE J1850 o bus PCI; y Detección de Colisiones Chrysler, o CCD. El sistema más común utilizado después de 2004 se conoce como comunicación Controller Area Network, o simplemente bus CAN (también utilizado hasta 2004 en un segmento pequeño de vehículos). Sin este bus CAN, los módulos de control no se pueden comunicar y su herramienta de escaneo puede o no recibir información del vehículo, dependiendo del circuito afectado.

El módulo de control del turbocompresor / sobrealimentador A (TSCM-A) generalmente se encuentra debajo del capó, ya sea en el guardabarros o en el mamparo. Recibe información de una variedad de sensores, algunos de los cuales están conectados directamente a él, y la mayoría se transmite a través de un sistema de comunicación de bus desde el módulo de control del tren motriz (PCM). Estas entradas permiten que el módulo controle cuando el turbocompresor / sobrealimentador está impulsando, desviando o en aplicaciones diésel, cuando controlará el turbocompresor como una válvula elevadora de calor para elevar la temperatura de los gases de escape en determinadas condiciones.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de comunicación, la cantidad de cables y los colores de los cables del sistema de comunicación.

Gravedad y síntomas del código

La gravedad en este caso no es grave porque PCM tiene una estrategia de respaldo en caso de que se pierda la conexión al TSCM-A.

Los síntomas del código U010C pueden incluir:

• Indicador de avería (MIL) "Encendido"
• El motor puede mostrar una falta de potencia
• Puede funcionar normalmente en climas fríos, pero cuando el motor está caliente, puede comenzar a golpear al acelerar.
• El motor puede arrancar y funcionar, pero no cuando el motor está frío.

razones

Por lo general, la razón para instalar este código es:

• Abierto en bus CAN + o - circuito
• Cortocircuito a tierra o tierra en cualquier circuito de bus CAN
• No hay energía ni tierra para TSCM-A
• En raras ocasiones: el módulo de control está defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen lugar para comenzar con TODOS los diagnósticos eléctricos es consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Es posible que otros en el campo conozcan el problema al que se enfrenta. Es posible que el fabricante haya publicado una solución conocida que puede ahorrarle tiempo y dinero en la resolución de problemas.

Se supone que tiene acceso a un lector de códigos en este punto, ya que es posible que haya podido acceder a los códigos hasta ahora. Vea si hubo otros DTC relacionados con la comunicación del bus o la batería / encendido. Si es así, debe diagnosticarlos primero, ya que se sabe que se produce un diagnóstico erróneo si diagnostica el código U010C antes de que cualquiera de los códigos subyacentes se diagnostique y corrija a fondo.

Si el único código que obtiene de otros módulos es U010C, intente acceder a TSCM-A. Si puede acceder a los códigos desde TSCM-A, entonces el código U010C es un código intermitente o de memoria. Si no puede acceder a TSCM-A, entonces el código U010C que instalan otros módulos está activo y el problema ya existe.

La falla más común es una falla de circuito que resulta en una pérdida de energía o de conexión a tierra al módulo de control del turbocompresor/supercargador a.

Verifique todos los fusibles que alimentan el TSCM-A en este vehículo. Compruebe todos los motivos de TSCM-A. Ubique los puntos de anclaje al suelo en el vehículo y asegúrese de que estas conexiones estén limpias y seguras. Si es necesario, retírelos, tome un pequeño cepillo de cerdas de alambre y una solución de bicarbonato de sodio / agua y limpie cada uno, tanto el conector como el lugar donde se conecta.

Si se ha realizado alguna reparación, borre los DTC de todos los módulos que establecieron el código en la memoria y vea si ahora puede comunicarse con el módulo TSCM-A. Si se recupera la comunicación con el TSCM-A, lo más probable es que el problema sea un problema de fusible / conexión.

Si el código regresa o la comunicación aún no se puede establecer con el módulo, ubique las conexiones de comunicación del bus CAN en su vehículo, lo más importante es el conector TSCM-A, que generalmente se encuentra debajo del capó en los guardabarros o en el mamparo. Desconecte el cable negativo de la batería antes de desconectar el conector del TSCM-A. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido.

Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.

Realice estas pocas verificaciones de voltaje antes de volver a conectar los conectores al TSCM-A. Necesitará acceso a un voltímetro digital (DVOM). Asegúrese de que el TSCM-A esté encendido y conectado a tierra. Acceda al diagrama de cableado y determine dónde van las fuentes de alimentación principal y de tierra al TSCM-A. Conecte la batería antes de continuar con el TSCM-A aún desconectado. Conecte el cable rojo de su voltímetro a cada fuente de alimentación B + (voltaje de la batería) que va al conector TSCM-A, y el cable negro de su voltímetro a una buena tierra (si no está seguro, el polo negativo de la batería siempre funciona). Debería ver la lectura de voltaje de la batería. Asegúrese de tener una buena razón. Conecte el cable rojo del voltímetro al positivo de la batería (B +) y el cable negro a cada tierra. Una vez más, debería ver el voltaje de la batería cada vez que la conecte. Si no es así, solucione el problema del circuito de alimentación o de tierra.

Luego verifique los dos circuitos de comunicación. Localice el circuito CAN C+ (o HSCAN+) y CAN C- (o HSCAN -). Con el cable negro del voltímetro conectado a una buena tierra, conecte el cable rojo a CAN C+. Con la llave encendida y el motor apagado, debería ver unos 2.6 voltios con poca fluctuación. Luego conecte el cable rojo del voltímetro al circuito CAN C-. Debería ver alrededor de 2.4 voltios con poca fluctuación. Otros fabricantes muestran CAN C- a unos 5V y una llave oscilante con el motor apagado. Verifique las especificaciones de su fabricante.

Si pasan todas las pruebas y la comunicación aún no es posible, o no pudo borrar el DTC U010C, lo único que puede hacer es buscar la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz capacitado, ya que esto indicará una falla del TSCM-A. . La mayoría de estos TSCM-A deben programarse o calibrarse para instalar correctamente el vehículo.

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¿Necesita más ayuda con el código U010C?

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