¿Por qué necesita bolsas de aire en un automóvil: el principio de funcionamiento, tipos y condiciones de funcionamiento?
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Las bolsas de aire son uno de los principales atributos de un automóvil moderno. Es difícil de creer, pero hace 40 años, ninguno de los líderes de la industria pensó siquiera en instalarlos, y ahora el sistema SRS (off. Name) debe estar en todos los automóviles fabricados. Al menos sin ellos, el fabricante no puede ver el certificado de la NHTSA.
Muchos automovilistas también entienden que este dispositivo puede salvarles la vida y optan por modelos más seguros.
Entonces, antes de comprar, es importante estar interesado en cuántas bolsas de aire se incluyen en el paquete, y para ser inteligente en este asunto, le sugerimos que se familiarice no solo con la teoría seca del dispositivo de bolsa de aire, sino también con sus tipos, lugares de instalación, posibles fallas e incluso la vida útil (relevante para comprar un automóvil usado).
¿Cuándo y cómo aparecieron las bolsas de aire?
Por primera vez se pensó en crear almohadas allá por los años 40, aunque no para automovilistas, sino para pilotos militares. Pero las cosas no fueron más allá de las patentes. A fines de los 60, Ford y Crysler también comenzaron a trabajar en esta dirección, pero con un defecto: las bolsas de aire se percibían como una alternativa a los cinturones de seguridad.
GM pronto puso fin a este problema y lanzó 10 autos equipados con bolsas de aire. Las estadísticas mostraron solo 000 muertes (y luego una por un ataque al corazón). Solo entonces la NHTSA percibió esto como una dirección prometedora y aprobó una ley sobre la presencia obligatoria de bolsas de aire en todos los automóviles.
Y dado que el mercado estadounidense era entonces el más grande, los fabricantes europeos y japoneses se adaptaron rápidamente y pronto comenzaron a implementar sus propios desarrollos en esta dirección.
La historia termina en 1981. Mercedes-Benz lanza el W126, donde las bolsas de aire se combinaron con tensores de cinturón. Esta solución permitió nivelar hasta el 90% de la fuerza de impacto. Desafortunadamente, aún no se ha logrado el mejor resultado.
Dispositivo
Antes de entender cómo funcionan las bolsas de aire, hagamos un breve recorrido por los elementos principales del sistema SRS, ya que la bolsa de aire en sí no lo es todo.
Que tenemos:
- Sensores de impacto. Se instalan delante, a los lados y detrás de la carrocería. Su tarea es fijar el momento de la colisión y transmitir rápidamente la información a la ECU;
- Generador de gas o sistema de presurización. Consta de dos petardos. El primero aporta el 80% del gas que llena la almohada, y el segundo el 20%. Este último solo dispara en colisiones severas;
- Bolsa (almohada). Esta es la misma tela blanca, o más bien una cubierta de nailon. El material soporta grandes cargas a corto plazo y es muy ligero, por lo que se abre rápidamente bajo la presión del gas.
El sistema también incluye un sensor de asiento del pasajero para que en el momento de la colisión el sistema sepa si es necesario liberar la bolsa de aire del pasajero o no hay nadie allí.
Además, en ocasiones se incluye el acelerómetro en el SRS, que determina el golpe del coche.
El principio de funcionamiento del Airbag moderno.
Por su grosor y suavidad, en conjunto con los cinturones, la almohada cumple tres funciones:
- no permite que una persona se golpee la cabeza con el volante o el tablero;
- amortigua la velocidad de inercia del cuerpo;
- salva de lesiones internas causadas por una desaceleración repentina.
Vale la pena centrarse en el último. En colisiones a altas velocidades, la fuerza de inercia es tal que los órganos internos golpean los huesos, provocando su ruptura y sangrado. Por ejemplo, tal golpe del cerebro en el cráneo a menudo es fatal.
Ya se puede adivinar cómo funciona el sistema SRS a partir del dispositivo, sin embargo, vale la pena repetirlo:
- Durante un accidente, el sensor de impacto detecta la colisión y la transmite a la ECU.
- La ECU comanda el generador de gas.
- La bomba de cebo sale volando y el gas a presión se introduce en un filtro de metal, donde se enfría a las temperaturas deseadas.
- Desde el filtro, entra en la bolsa.
- Bajo la influencia del gas, la bolsa aumenta bruscamente de tamaño, atraviesa la piel del automóvil y se infla al tamaño especificado.
Todo esto sucede en 0.3 segundos. Esta vez es suficiente para "atrapar" a una persona.
Por cierto, es por eso que la carrocería del automóvil debe deformarse con un acordeón. Por lo tanto, no solo extingue la inercia, sino que también le da tiempo al sistema SRS para salvar a una persona de lesiones graves.
Después del despliegue, la bolsa de aire se desinflará por completo en un par de minutos para brindar acceso a los servicios de rescate o para que el conductor pueda dejar el automóvil por su cuenta.
Tipos y tipos de bolsas de aire.
Después de 1981, el desarrollo de las almohadas no terminó. Ahora, dependiendo de la clase de automóvil, los fabricantes pueden ofrecer diferentes diseños del sistema SRS que minimizan las lesiones en diferentes tipos de accidentes.
Se pueden distinguir las siguientes versiones:
Frontal
El tipo más común, que se encuentra incluso en los autos más económicos. Como su nombre lo indica, protegen al conductor y al pasajero delantero en caso de colisión frontal.
La tarea principal de estas almohadas es suavizar la inercia para que los pasajeros no golpeen el tablero y el volante. Pueden variar de tamaño dependiendo de la distancia entre el torpedo y los asientos delanteros.
Por sí mismos, no se abrirán, incluso si se golpean accidentalmente. Pero hay ciertas precauciones de seguridad. Por ejemplo, un pasajero no debe llevar equipaje en sus manos, y al instalar un asiento para niños, debe desactivar la bolsa de aire del pasajero con un botón especialmente provisto.
Central
Esta vista apareció hace unos años, y no, el almohadón no está ubicado en la consola central, sino entre los asientos delanteros. Por lo tanto, sirve como una barrera elástica entre el conductor y el pasajero.
La activación ocurre solo en un impacto lateral, y la tarea principal de esta bolsa de aire es evitar que el conductor y el pasajero se golpeen la cabeza entre sí.
Por cierto, durante la prueba, resultó que esta almohada también minimiza las lesiones durante el vuelco del automóvil en el techo. Pero se instalan solo en autos premium.
lateral
Estos airbags se activan en caso de impacto lateral y protegen al conductor y a los pasajeros de lesiones en los hombros, la pelvis y el torso. No son tan grandes como los delanteros, pero, a juzgar por los resultados de las pruebas de choque, son capaces de absorber hasta el 70 % de la fuerza del impacto.
Desafortunadamente, este tipo de almohadas no se encuentra en los automóviles de categoría económica, ya que la tecnología permite una instalación compleja en bastidores o respaldos de asientos.
Cortinas (cabeza)
Las cortinas o, como también se les llama, almohadas para la cabeza, también están diseñadas para proteger a los usuarios de la carretera de lesiones y fragmentos de vidrio durante un impacto lateral. Se colocan a lo largo del marco de la ventana y los pilares, protegiendo así principalmente la cabeza. Se encuentra solo en autos premium.
Rodilla
Dado que los airbags frontales solo protegen la cabeza y el torso del conductor y del acompañante, la mayoría de las lesiones se produjeron en las piernas. Esto fue especialmente cierto para las rodillas. Por lo tanto, los fabricantes han proporcionado una almohada separada en esta área. Trabajan simultáneamente con los airbags frontales.
Lo único, ante la presencia de este tipo de airbag, el conductor debe vigilar la distancia entre las rodillas y el torpedo. Siempre debe ser mayor de 10 cm, de lo contrario, la eficacia de dicha protección será baja.
Ubicación en el coche
Para determinar dónde y qué almohadas hay en el automóvil, no es necesario abrir la documentación técnica. La normativa obliga a los fabricantes a marcar su ubicación con un grabado o una etiqueta.
Entonces, puede averiguar si ciertas bolsas de aire están en su automóvil de la siguiente manera:
- Los delanteros están indicados por grabado en la parte central del volante y en el escudo sobre la guantera;
- Las rodillas están marcadas de la misma manera. El grabado se encuentra debajo de la columna de dirección y debajo de la sección de la guantera;
- Los cojines laterales y las cortinas se etiquetan a sí mismos. Es cierto que tendrás que buscarlo con cuidado, ya que a los fabricantes les gusta ocultarlos por estética.
Por cierto, al comprar un automóvil usado, no debe concentrarse solo en las designaciones. Las almohadas son desechables y el auto ya podría haber tenido un accidente. Por lo tanto, es mejor mirar el borde junto a las designaciones de las bolsas de aire. Si hay grietas, agujeros o rastros de reparación en la piel, lo más probable es que las almohadas ya no estén allí.
¿En qué condiciones funciona el sistema de protección?
También vale la pena señalar el siguiente punto: las almohadas no funcionan así. Por lo tanto, cuando conduce, nunca volarán hacia su cara sin ningún motivo. Además, incluso en caso de accidente a una velocidad de hasta 20 km, el sensor no dará una señal para liberar las bolsas de aire, ya que la fuerza de inercia aún es demasiado pequeña.
Por separado, vale la pena señalar los casos en que el propietario del automóvil decide reparar la tapicería interior en la ubicación de las almohadas. Para evitar una apertura accidental y lesiones posteriores, debe quitar los terminales de la batería y solo luego realizar reparaciones.
Faltas
Como todos los sistemas a bordo, las almohadas están conectadas a la computadora y son diagnosticadas por la red a bordo. Si hay un mal funcionamiento, el conductor lo sabrá mediante un ícono parpadeante en el tablero.
Las fallas pueden incluir:
- Error o falla del sistema;
- Conexión incorrecta del Airbag;
- Oxidación de cables o contactos (común después del lavado);
- Fallo del sensor de choque;
- No hay señal de la unidad de control, cinturones, almohadas o sensor;
- Fallas de fusibles (el contacto puede haberse disparado);
- Instalación incorrecta de cojines nuevos o volante.
En caso de mal funcionamiento, póngase en contacto con el servicio. Dado que será posible averiguar de forma independiente el estado técnico real de las almohadas solo en el momento del accidente, que está plagado de tristes consecuencias.
También vale la pena tener en cuenta que al comprar un automóvil viejo (a partir de los 15 años), las almohadas deberán cambiarse sin ambigüedades, ya que la carga del cartucho ya se "agotó" con los años. Hoy, el reemplazo de una sola almohada cuesta desde 10 rublos. Si la seguridad es una prioridad, puede valer la pena buscar un automóvil más joven.
